OW= DOW+ Kalkış Yakıtı formülünden

OW= 34.000+ 15.000= 49.000 kg olur.

Kargo uçaklarında yükleme talimatının hazırlanmasında yükleme uzmanları (Load Master) sorumlu iken yolcu uçaklarında bu işten sorumlu olan kişiler harekât personeli veya havayolu işletmesinin yer hizmet personelidir.

Tepkili motorlar yakıt debisi de özgül yakıt tüketiminde olduğu gibi temel olarak uçulan irtifadaki havanın yoğunluğu ve hava hızı veya motor devri (RPM) ile değişim gösterir. Artan irtifa veya ortam sıcaklığına bağlı olarak düşen hava yoğunluğu yakıt debisini azaltırken, artan hız veya RPM yakıt debisini artırır.

Maksimum kalkış ağırlığı 5670 kg (12500 lb) veya daha az; koltuk sayısı, pilot koltuğu veya koltukları hariç, dokuz veya daha az olan; Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı (EASA) CS-23 sertifikasyon gereklerinde ve Amerikan Federal Havacılık Kuralları Part 23 kapsamında normal, yararlı (utility) ve akrobasi kategorilerinde yer alan uçaklar bu ünitede küçük uçak olarak adlandırılacaktır. Doğru cevap C'dir.

Yükleme talimatı, kargo uçaklarında genellikle havayolu bünyesinde çalışan ve uçağın içerisinde seyahat eden yükleme uzmanları(load master) tarafından hazırlanmaktadır. Yükleme talimatı yolcu uçaklarında ise havaalanı yer hizmetleri bünyesinde çalışan harekât personeli veya havayolu işletmesinin yer hizmet birimi personeli tarafından hazırlanır.

Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı "EASA" şeklinde sınıflandırılır.

1970’li yıllardan itibaren yüksek yakıt tüketimine sahip türbojet motorların aynı miktarda itme üretebilen ancak daha düşük yakıt tüketimine sahip olan türbofan motorlarla yer değiştirmesidir. Bunun yanında başta ICAO olmak üzere birçok havacılık otoritesinin çevrenin korunması amacı ile motor egzoz salınımları üzerine getirdiği düzenlemeler de bu düşüş eğiliminde önemli bir rol oynamaktadır.

Yük ve denge formunda ağırlık limit hesaplamaları sonucunda bulunan maksimum sıfır yakıt ağırlığı, kalkış ağırlığı, iniş ağırlığı karşılaştırılarak en düşük olanı seçilir.

Yük ve denge formu (Load  Trim Sheet) bir uçağın ağırlık ve dengesinin hesaplanması için kullanılan yöntemlerden biridir.

Uçuş sürecine yönelik olarak yapılan planlama birçok farklı işi bir araya getirirken ilgili planlamanın yapılması lisanslandırılmış Uçuş Harekât Uzmanları tarafından gerçekleştirilir.

Uçak kompartımanlarına yükleme yapılırken aşağıdaki sınırlamalara dikkat etmek gerekir:

• Ağırlık Sınırlaması
• Boyut Sınırlaması
• Alan Sınırlaması
• Zemin Dayanımı.

Havaalanı yer hizmet personelinin uçak yükleme planlamasında limitlere dikkat etmesi gerekir. Uçak yüklemedeki ikinci kısıt boylamasına eksende yükün dengeli dağıtılmasıdır. Uçak içerisindeki yük, maksimum ağırlık limitleri içerisinde olmasına rağmen uçak içerisinde yük dağılımı düzgün değilse, ağırlık merkezi ortalama Aerodinamik veter(MAC) dışına çıkılabilir.

Uçak yüklemesinde ağırlık merkezinin sınırların arkasında olması düz uçuşta kararsız olmasına ve kontrolün zorlaşmasına neden olacaktır.

Bir uçağın gerçekleştirdiği uçuş operasyonunun herhangi bir anındaki toplam ağırlığı brüt ağırlık olarak adlandırılır. Bu toplam ağırlık en genel şekliyle uçağın kendi ağırlığı ile taşıdığı tüm yüklerin (yolcu, kargo, yakıt vb.) toplamı olarak ifade edilir.

Verilen şekilde, yolcu kompartımanlarından biri için denge formunda her 10 yolcu için (10 pax) sola doğru bir çizgi geçilmesi gerektiğini gösterir derecelendirme bilgisi verilmiştir.

Bir uçağın rüzgârlı bir havadaki ivmeli düz uçuş için özgül menzilini hesaplamak için ise yere göre özgül menzil ifadesi kullanılır. Bir uçağın yere göre hızı rüzgârın baş yönünden esen bileşeninin gerçek hava hızından çıkartılmasıyla ya da rüzgârın kuyruk yönünden esen bileşeninin gerçek hava hızına eklenmesiyle bulunur. Şayet bir uçağın rüzgârsız (durağan) hava koşullarında seyahat ettiği mesafe hesaplanmak istenirse havaya göre özgül menzil (SAR) ifadesi kullanılır.

Amerika Birleşik Devletleri uçak üreticileri veya Anglo-Sakson üreticiler gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak “inç (inch)” kullanırlar. Metrik sistem kullanan üreticiler ise gövde istasyonlarının tanımlanmasında uzunluk olarak genellikle “santimetre” veya “milimetre” kullanırlar.

SFC: Özgül yakıt tüketiminin İngilizce kısaltmasına (Specific Fuel Consumption) karşılık gelmektedir. FF: Yakıt debisinin İngilizce kısaltmasına (Fuel Flow rate) karşılık gelmektedir. İçten yanmalı bir motorun ürettiği toplam şaft gücü genel olarak İngiliz birim sisteminde fren beygir gücü (BHP) veya metrik sistemde kilovat (KW) birimleri kullanılarak ölçülür. Türboprop bir motorun eşdeğer şaft gücü İngiliz birim sisteminde eşdeğer fren beygir gücü (EBHP) veya metrik sistemde kilovat (KW) cinsinden ölçülür. Piston-pervaneli güç gruplarındaki içten yanmalı pistonlu motorların AVGAS olarak da bilinen özel olarak formüle edilmiş benzini kullanırlar.

Ana kat, yolcu uçaklarında yolcuların seyahat ettiği uçak bölümüdür.

Bir uçağa yüklenecek taksi yakıtı miktarı, EU-OPS 1.225’e ilişkin kabul edilebilir metotlara göre kalkış öncesi kullanılması beklenenden az olamamak koşulu ile gidiş meydanın durumuna ve APU tüketimine göre belirlenen sabit bir değerdir. Airbus A320 için taksi yakıtı ortalama 12 dakikalık taksi süresi için gerekli miktar olan 140 kg’a karşılık gelirken, Boeing 737-800 modelinin alabileceği maksimum taksi yakıtı 226 kg olarak tanımlanmıştır. Diğer seçeneklerde ise beklenmedik durum yakıtının hesaplanmasında kullanılan yöntemler verilmiştir.