MTOW ağırlık limiti Maksimum kalkış ağırlığını ifade etmektedir.

Ağırlık merkezi zarfının şekli ve sınırlamaları üretici tarafından tayin edilir.

WBM’nin birinci bölümünün alt bölümleri ilgili modele ait genel, yakıt, yağlar ve su gibi yakıt dışı akışkanlar, personel ve yolcu, kargo, yer işletme ile ilgili ağırlık ve denge kapsamındaki konu ve bilgileri içerir. Genel bilgiler kısmında aşağıdaki bilgiler yer alır:

• Ağırlık ve denge konusundaki kısaltmalar,

• Uçağın ana boyutları,

• Denge referans sistemi: Denge kolları, gövde istasyonları, MAC, LEMAC;

• Sertifikalandırılmış ağırlık ve ağırlık merkezi sınırları,

• Kalkış için yatay dengeleyici trim ayarları

• İniş takımları ve flapların uçağın dengesine etkileri.

Bir sistemde sistem dengesinin bozuntuya uğramasından sonraki yeni durumunda kalmaya eğilimliyse nötr statik kararlı durumdadır.

Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun (Fuel Index Correction Table) kullanılması gerekir.

Son rezerv yakıtı (FRF) piston-pervaneli uçaklar için işleticinin tabii olduğu ulusal otoritenin belirlediği hız ve uçuş koşullarında 45 dakika; tepkili motorlu uçaklar için ise 172 Harekât Performans iniş yapılacak meydanın 1500 ft (450m) üzerinde bekleme hızı ile standart koşullarda 30 dakikalık uçuşa yetecek yakıt miktarına eşit olmalıdır.

Kompartımanlardaki yükün dengeye etkisinin hesaplamaları bittiği için bir sonraki satırda yakıtın dengeye etkisi hesaplanacaktır. Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun (Fuel Index Correction Table) kullanılması gerekir. Yakıt tanklarının uçak yapısındaki yeri ve büyüklükleri farklılık gösterdiği için yakıt indeksi düzeltme tablosu uçak tipine göre farlılık göstermektedir. Yakıt düzeltme tablosunda uçak içerisindeki yakıtın miktarına karşılık gelen indeks değeri (index units) denge formunda hesaplama için kullanılır.

Yolcu uçakları, Kargo uçakları, Yolcu/kargo uçakları sınıflandırması havayolu taşımacılığında sivil uçakların yüke bağlı olarak sınıflandırılmasında kullanılmaktadır.

Yük ve denge formunda son dakika değişiklik bölümü tablosunda;

• Varış yeri bilgisi
• Özellikler bilgisi
• Kaptan bilgisi
• Artan yük miktarı
• Azalan yük miktarı
• Toplam son dakika değişikliği
• Kalkış için ayarlama
• Toplam son dakika değişikliğinin pozitif veya negatif yönü yer almaktadır.

Ulusal havacılık otoriteleri ise yakıt planlaması konusunda daha ayrıntılı kural ve düzenlemelere kendi mevzuatlarında yer vermektedirler. A.B.D hava sahasında faaliyet gösteren ticari uçuşlar için işletme yakıt politikası için minimum gereklilikler CFR 14, FAR 121 kapsamında belirlenmiştir. Avrupa ülkelerinde ise ulusal mevzuatları arasındaki farklılıkları büyük ölçüde kaldıran Avrupa Birliği Uçak İşletme Kuralları EU-OPS 1 kapsamında işletme yakıt politikaları belirlenmektedir. EU-OPS 1.255’ e göre her uçak işleticisi uçuş planlaması ve uçuş esnasındaki yeniden planlama amaçları ile planlanan operasyonun gerektirdiği esas yakıtı ile bu operasyonda meydana gelebilecek olası sapmaları karşılayacak yedek yakıtın ilgili uçağa yüklenmesini sağlayacak bir yakıt politikası oluşturmakla yükümlüdür.

Uçak yükleme hataları şu başlıklar altında incelenebilir:

• Ağırlık merkezinin ön sınırlarda olması 
• Ağırlık merkezinin arka sınırlarda olması 
• Pozisyon ve ağırlık hataları

Doğru cevap E'dir.

Avrupa Havacılık Emniyet Ajansı’nın (EASA) CS-23 sertifikasyon gerekleri ve Amerikan
Federal Havacılık Kurallarının (Federal Aviation Regulations - FAR) Part 23’ü maksimum
kalkış ağırlığı 8618 kg (19000 lb) veya daha az; pilot koltuk veya koltukları haricinde 19
veya daha az yolcu koltuğu olan pervaneli ve iki motorlu uçakları dolmuş (commuter) uçak olarak tanımlamaktadır. Doğru yanıt A'dır.

Yük ve denge formunun en altında yük veya denge ile ilgili özel notların yazılabileceği alan SI (Significant Information) bölümüdür. Bu bölüme canlı hayvan gibi kargolarda uçağın ambarında havalandırma ve ısıtmanın açılması gibi özel bilgiler yazılır.

Uçaklardaki yükleme bölümleri  görüldüğü gibi 2 temel bölümde incelenebilir: • Ana Kat (Main Deck) • Alt Kat (Lower Deck)  Ön (Fwd)  Arka (Aft).

Örnek denge formunda 1 numaralı kompartımanda toplam 600 kg yük olduğu bilgisi yazılmıştır. 1 numaralı kompartımanın maksimum kapasitesi 3.305 kg’dır. Bu nedenle denge formunda kuru işletme indeksi (DOI) olan 45 noktasından toplam 0,6 birim sola doğru çizgi çizilmesi gerekir.

Son rezerv yakıtı (FRF) piston-pervaneli uçaklar için işleticinin tabii olduğu ulusal otoritenin belirlediği hız ve uçuş koşullarında 45 dakika; tepkili motorlu uçaklar için ise iniş yapılacak meydanın 1500 ft (450m) üzerinde bekleme hızı ile standart koşullarda 30 dakikalık uçuşa yetecek yakıt miktarına eşit olmalıdır. 

Uçağın denge hesaplamasının sonucu yakıt indeks düzeltmesi satırına gelen ilk çizgi uçağın sıfır yakıt ağırlığının denge hesaplamasıdır. Bu çizgi örnek denge formu hesaplamasında soldan üçüncü çizgi olup doğrudan ağırlık merkezi zarfına indirilmiştir.

Uçak içerisindeki yakıtın dengeye etkisinin belirlenebilmesi için yakıt indeksi düzeltme tablosunun (Fuel Index Correction Table) kullanılması gerekir. Doğru cevap A'dır.

Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur.

İndeks Farkı Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt, vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır.