Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt,vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır.

Bagajlar ve yüklerin birbirine karışmaması için bölümlerin ağ yardımıyla birbirinden ayrıldığı yükleme türü yığma(bulk)’tur.

Uçağın iniş meydanına inmeden önce gerekli görülmesi durumunda havada bekleme yapabilmesi için gerekli yakıt son rezerv yakıtıdır.

Ağırlık ve denge el kitapları uçağı kullanan havayolu şirketlerine göre farklılıklar gösterebilir.

Ağırlık sınırlaması, Boyut sınırlaması Alan sınırlaması Zemin dayanımına uçak kompartımanlarına yükleme yapılırken dikkat edilmektedir.

30 veya daha fazla yolcu taşıyan uçaklarda yolcu ağırlıkları erkek veya kadın fark etmeksizin standart yetişkin ağırlığı olarak kabul edilirken bu değer 84 kilogramdır.

Yük dağılım formunda bulunması gereken bilgiler uluslararası havacılık kuruluşları ve ulusal havacılık otoritesi tarafından yayınlanan düzenlemelerde belirtilmektedir. Örneğin Avrupa bölgesinde bir yük dağılım formunda olması gereken bilgiler EU-OPS Subpart J’de belirtilmişti r.Uçak kaydı ve tipi • Uçuş /umarası • 1IC • Yükleyicinin tanımı • D0M ve CG pozisyonu.

Kuru işletme indeksi (DOI)  denge formundaki başlangıç noktası olarak kabul edilir.

Uçuş operasyonundan önce havaalanındaki yer hizmetleri personeli tarafından yük planlaması yapılır.

Yükleme planındaki moment verilerinin sunumunu kolaylaştırmak için İndeks Denklemi kullanılır.

Burundan kanada kadar olan ambarlar ön ambarlar şeklinde adlandırılmaktadır.

Uçağın boylamasına eksenindeki kararlılığı, uçak burnunun yunuslama salınımlarına karşı yeniden denge noktasına dönebilme yeteneğidir. Yükleme sonunda ağırlık merkezinin ön sınıra doğru kayması uçuş kararlılığını bozar. Ağırlık merkezinin ön sınırına kadar kaymış olması uçak burnunun fazla ağır olması anlamına gelmektedir. Bu durumdaki bir uçağın kalkışında; normalden daha uzun bir kalkış mesafesine ve teker kesme için daha yüksek sürate gerek duyulur. Çünkü uçağın burnu ağır olduğu için burnu kaldırmak için daha fazla kuyruk basıncına gerek vardır. Pist kısa ise, uçakta ağırlık merkezi tam ön sınırında olacak şekilde yüklenmişse pist sonundaki mânia aşma noktasına kadar havalanma mümkün olmayabilir.

Uçağın yüklü uçak ağırılığı 2500 (lb) iken momenti 100 (lb.in/1000)dir. 100 X 1000 / 2500= 40 bulunur. Doğru cevap C'dir. 

Uçağa yapılan çeşitli yüklemeler (mürettebat, yolcu, bagaj, kargo, ikram malzemesi, yakıt,
vb.) sonucunda indekste meydana gelen değişiklikler indeks farkı denklemiyle hesaplanır: ?Indeks = Ağırlık x (Denge Kolu-Referans Denge Kolu) Moment Sabiti şeklinde ifade edilmektedir. Doğru cevap C'dir. 

Bilindiği üzere yüklenen uçağın momentleri uçağın boş ağırlığının momenti ile uçuş ve
kabin ekibi, yolcular, bunların el çantaları ve bagajları, kargo, yakıt, vb. yüklenen tüm
madde ve eşyaların momentlerinin toplamından meydana gelir. Doğru yanıt E'dir.

Yakıt ikmali, kanadın yapısal dayanım sınırları içinde kalmak koşulu ile öncelikle dış kanat tanklarına yapılır. Uçuş sırasında dış kanat tanklarının moment kolu daha uzun olduğu için taşıma kuvvetinin kanat kökünde oluşturduğu gerilimi daha etkili şekilde dengelerler. Bu nedenle genellikle iç kanat tankları belirli bir kritik seviyeye gelene kadar kullanılmazlar. Dış kanat tanklarından iç kanat tanklarına yakıt transferi yer çekimi kuvveti yoluyla gerçekleşir.

Uçak kompartımanlarına yükleme yapılırken aşağıdaki sınırlamalara (tahditlere) dikkat etmek gerekir: • Ağırlık Sınırlaması (weight -limitation) • Boyut Sınırlaması (Dimension -limitation) • Alan Sınırlaması (Area -limitation) •Zemin Dayanımı (local Strength)

I. Yük dağılımının kontrolünden pilotlar sorumludur.

II. Uçak denge dağılımının boylamasına eksen boyunca Ortalama Aerodinamik Veter (MAC) içerisinde olması beklenir. 

III. Denge formu, moment hesaplarının basit şekilde yapılmasını sağlayan bir formdur. 

IV. Denge formu sayesinde boylamasına eksende uçuşun çeşitli safhalarında emniyetli sınırlar içerisinde kalınıp kalınmadığına bakılır.

Doğru cevap C'dir.

Uçak kalkışta değil inişte kontrolden çıkma ve stall eğiliminde olabilir. Doğru cevap B'dir.

Prefix: Öncelik kodu. İnternet teknolojisinden önce havacılıkta mesajlaşmada teleks alt yapısını kullanan sistemler kullanılıyordu. Mesaj iletimlerine öncelik tanımlanarak önemli ve hızlı gitmesi istenen evraklar belirtiliyordu. Addresses: Havacılıkta SITA iletişim sistemi üzerinden yapılan dağıtımlarda adreslerin belirtilmesi gerekir.Originator: Mesajın gönderildiği yeri gösterir. Registration: Uçağın tescil işaretidir. İlk 2 karakter ülkeyi, son 3 karakter ise uçağı nitelendirir. ½rneğin TC0NN, Türkiye Cumhuriyetindeki 0NN kodlu uçağı temsil eder.