• Diğer bir üye devletin ülkesi üzerinden transit olarak uçup geçme hakkı
• Diğer bir üye devletin ülkesine teknik sebeplerle inebilme hakkı

Yukarıdaki bu iki hak hem Uluslararası Hava Ulaştırma hem de Hava Hizmetleri Transit Sözleşmesinde yer alan haklardır. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir. 

Latin Amerika Sivil Havacılık Komisyonu, Orta Amerika Hava Seyrüsefer İş Birliği Konvansiyonu, Afrika Sivil Havacılık Komisyonu ve Arap Devletleri Sivil Havacılık Konseyi ICAO’nun ECAC ve Eurocontrol dışında kalan bölgesel kuruluşlarıdır. Oysa Ulusal Hava Taşıyıcıları Birliği havacılıkta tarifesiz hava hizmetleri için kurulan kuruluşlardan biri olarak karşımıza çıkar.

Varşova Konvansiyonu’nun tam ismi “Hava yolu ile Uluslararası Taşımalara İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesi Hakkında Konvansiyon”dur. Konvansiyon 12 Ekim 1929 tari­hinde Varşovada şu 23 Devlet temsilcilerince imzalanmıştır: Almanya, Avusturya, Belçi­ka, Brezilya, Danimarka, İspanya, Fransa, Büyük Britanya ve Kuzey İrlanda, Avustralya, Güney Afrika, Yunanistan, İtalya, Japonya, Letonya, Lüksemburg, Meksika, Norveç, Hol­landa, Polonya, Romanya, İsviçre, Çekoslavakya, Sovyet Rusya, Yugoslavya.

Varşova Konvansiyonu’nun tam ismi “Hava yolu ile Uluslararası Taşımalara İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesi Hakkında Konvansiyon”dur. Konvansiyon, onaylayan devletler arasında 13 Şubat 1933 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Varşova Kon­vansiyonuna taraf olan devlet sayısı 2015 yılı itibariyle 152’dir. Doğru cevap B'dir. 

Türkiye’ de hava hukukuna ait ilk metin 1914 tarihli “Sefâin-i Havaiyeye ait Menâtık-ı
Memnua Nizamnamesi” (Hava Gemilerine Ait Yasak Bölgeler Tüzüğü) dir

Kontrol Sistemi: Tüzel kişilik perdesinin kaldırılıp onun arkasındaki gerçek kişilerin niteliklerine göre tüzel kişilerin “statü”sünü belirlemek için kullanılır.

Taşımada farklı bir taşıma yolunun da kullanılması

“Hava gemilerinin seyrüseferini, bunlardan istifâdeyi ve hava gemilerinin
doğurduğu münasebetleri düzenleyen kanun ve hukuk kurallarını tetkik ve izah eden hukuk dalıdır.” Ord. Prof. Dr. Cemil Bilsel 1948 yılında çıkardığı “Milletlerarası Hava Hukuku” isimli eserinde hava hukukunun tanımını “Hava hukuku, havaya, hava gemilerine,bunlarla yapılan ulaştırma ve savaşmalara, hava adamlarına ve alanlarına uygulanabilir, millî ve milletlerarası hukuk kurallarının bütünüdür.” olarak yapmıştır.

Uygulamada, uçağın kapasitesinin farklı farklı kişilere tahsisine dair sözleşmelere “çarter sözleşmesi”; bu şekilde tahsis olunan uçağın, tarifeli seferler dışında (non-scheduled) gerçekleştirilen operasyonuna ise, “çarter uçuşu” (charter flight) denilmektedir. Bunun yanısıra havacılık uygulamasında iki tür benzer sözleşmeye sıkça başvurulmaktadır. Bunlardan “dry lease”de (barehull charter), hava aracı, ücret karşılığında ve uçuş ekibi olmaksızın, belli bir süre ya da uçuş için, kiracıya bırakılır (hava aracı kira sözleşmesi).

“Taşınır Donanım Üzerindeki Uluslararası Teminatlar Hakkında Sözleşmeye İlişkin Hava Aracı Donanımına Özgü Konulara Dair Protokol”  beş önemli amaç içermektedir. Birincisi, tüm âkit devletlerde tanınabilir haklar oluşturmak suretiyle uluslararası alanda taşınabilen malların finansmanını ve kazanımını kolaylaştırmak, ikincisi, güvence lehdarlarına, borçlunun temerrüdü yahut iflas ile ilgili konularda çabuk çözüm yolu olan bir imkân sağlamak, üçüncüsü, imtiyazlı, üçüncü kişilere de bildirimlerin yapılacağı teminatların kaydedileceği bir uluslararası sicil sistemi oluşturmak, dördüncüsü hava aracı endüstrisinin kendine has ihtiyaçlarına uygun bir sistem oluşturmak ve son olarak borçlulara kredi sağlayan kreditörlere mümkün olduğu kadar güvenli bir ortam sunmaktır. 

“Taşınır Donanım Üzerindeki Uluslararası Teminatlar Hakkında Sözleşme” ve “Taşınır Donanım Üzerindeki Uluslararası Teminatlar Hakkında Sözleşmeye İlişkin Hava Aracı Donanımına Özgü Konulara Dair Protokol” hükümlerinin esas alınacağı hüküm altına alınmıştır. Söz konusu Protokol beş önemli amaç içermektedir. Birincisi, tüm âkit devletlerde tanınabilir haklar oluşturmak suretiyle uluslararası alanda taşınabilen malların finansmanını ve kazanımını kolaylaştırmak, ikincisi, güvence lehdarlarına, borçlunun temerrüdü yahut iflas ile ilgili konularda çabuk çözüm yolu olan bir imkân sağlamak, üçüncüsü, imtiyazlı, üçüncü kişilere de bildirimlerin yapılacağı teminatların kaydedileceği bir uluslararası sicil sistemi oluşturmak, dördüncüsü hava aracı endüstrisinin kendine has ihtiyaçlarına uygun bir sistem oluşturmak ve son olarak borçlulara kredi sağlayan kreditörlere mümkün olduğu kadar güvenli bir ortam sunmaktır. 

Ek 1 personel yeterlilik (lisans)belgeleriyle ilgilidir. 1948 yılında çıkarılmıştır.

Uçağın kapasitesinin farklı farklı kişilere tahsisine dair sözleşmelere çar­ter sözleşmesi denir. Dry lease sözleşmesinde hava aracının gerek teknik gerek ticari idaresi kiracıya bırakılır. Wet lease sözleşmesinde hava aracının ticari idaresi kiracıya geçer. Bu bakımdan hava aracı, kiracının ticari talimatları altında, ancak kiraya verenin işletme ruhsatıyla işletilir. İşletme esnasında kiracının uçuş kodu ve trafik hakları kullanılır.Kira sözleşmesi için yazılı şekil şartı getirilmiştir. Doğru cevap E şıkkıdır.

Varşova Konvansiyonu’nun uygulanma şartları bir taşıma sözleşmesinin varlığı, uluslararası taşımacılık yapılması, taşımanın hava aracı ile yapılması, yolcu, bagaj veya yük taşımasının söz konusu olması ve taşımanın ücret karşılığında yapılmasıdır. Doğru cevap A'dır. 

Malikin Türkiye Cumhuriyeti kimlik numarası TSHK 57. maddesi uyarınca sivil uçak sicilinde ve verilecek tescil belgesinde bulunması zorunlu kayıtlardan değildir

İcap: Taraflardan birinin diğerine yaptığı ve kabul edildiği takdirde sözleşmenin oluşmasını sağlayacak nitelikteki öneri.

Hava hukukunun politik özelliğine ekonomik düşünceler de katkıda bulunmaktadır. Havacılıktaki gelişmeler küresel ekonomiyi ve ticari faaliyetlerdeki liderliği etkilemektedir. Bu sebeplerle gökyüzünün serbestliği (açık gökyüzü anlaşmaları-open skies), devletlerin havadaki hâkimiyeti, havacılığın ve hava yollarının kontrolü ve bu sektördeki girişimlerin desteklenmesi gibi konular devletlerin en önemli ilgi alanları haline gelmiş ve hava hukuku kurallarının oluşturulmasına karışmalarını kaçınılmaz kılmıştır.

Konsey örgütün yürütme organıdır, daimîdir ve genel kurula karşı sorumludur. Yetki ve görevleri sadece genel kurulun kararlarını yerine getirmekten ibaret değildir, çeşitli yetkileri vardır. Konseyde üye olan devletlerdir. Gönderilen kişiler ise üye devlet temsilcisidirler. Üyeler üç yıl için genel kurul tarafından seçilir. Konsey başkanı, ICAO’ya dahil olup Konsey üyesi olan veya olmayan devletler tarafından gösterilen adaylar arasından Konsey tarafından seçilir. Ancak ICAO üyesi olmayan bir devlet vatandaşı başkan seçilemez. Başkan, Konseyin seçim devresi olan üç yıl için seçilir. Tekrar seçilmesi mümkündür. Başkanın görevi, Konsey tarafından belirlenen zamana, normal olarak yeni başkan seçilinceye kadar devam eder. Başkan Konsey tarafından her zaman görevden alınabilir. Konseydeki devlet temsilcilerinden biri başkan seçilirse boşalan yerine yeni bir temsilci göndermek
gerekir. Bu, başkan seçilen kişinin belirli bir devletin temsilcisi olmaktan çıktığını göstermektedir. Konsey karar verirken başkanın oy hakkı yoktur. Başkanın oy vermemesi,
görüşmeleri tarafsız bir şekilde daha iyi idare etmesine imkân verir. Başkanın üç görevi vardır: 1.Konseyi, hava seyrüsefer komisyonunu ve hava ulaştırma komitesini toplamak 2.Konseyi temsil etmek, 3.Konseyin kendine verdiği bütün işleri Konsey adına yapmak

Hava hukukunu; askerî hava hukuku, sivil hava hukuku; hava kamu hukuku, hava özel hukuku; ulusal hava hukuku, uluslararası hava hukuku diye sınıflandırmak mümkündür.

Havana Konvansiyonu Amerika Birleşik Devletleri’nin (ABD) girişimiyle yapılan bir Konvansiyondur.