Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (The European Aviation Safety Agency-EASA) Avrupa Birliği’nin sivil havacılık güvenliği çerçevesinde oluşturduğu ve 2010 yılı itibariyle Havacılık Otoriteleri Birliği (JAA) yerini alan bir girişimdir.

Konseyde temsil edilecek devletleri seçmek, yıllık bütçeyi kabul etmek, bütçe ile ilgili konularda karar vermek, masrafları incelemek ve hesap raporlarını onaylamak, Birleşmiş Milletlerle anlaşma imzalamak, üyelik haklarının geçici olarak kaldırılmasına karar vermek genel kurulun görevlerindendir. Teşkilatın mali işlerini yönetmek ise konseyin görevlerindendir.

Paris’te 26 Ekim-6 Kasım 1925 tarihleri arasında 47 devletin katılımıyla toplanan konferansta Fransa tarafından hazırlanan ön tasarı görüşülmüştür.

Şikago Konvansiyonu’nun 38. maddesi, uluslararası standartlar ve tavsiye edilen usullerden belli koşullar altında ayrılmaya izin vermektedir. Bir devlet bütün standartları ve tavsiye edilen uygulamaları veya bunlarda yapılmış bir değişikliği hemen uygulayabilecek durumda değilse veya uluslararası standartlar ve usullerden birini uygulayabilecek durumda değilse veya bunlara bir şey ilave etmişse bunu hemen Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatına bildirecek ve kendi uygulaması ile uluslararası standartlar ve usuller arasındaki farkı belirtecektir. Uluslararası standartlara ilaveler yapılması halinde aynı ilaveyi kabul etmeyen Devlet, uluslararası standarda yapılan ilaveden itibaren 60 gün içinde Konseyi bundan haberdar etmek zorundadır.

Sahip değişikliği için gereken belgeler şunlardır: • Tescil Müracaat Formu • Noter huzurunda düzenlenmiş “Satış Sözleşmesi” ve bu Sözleşmeden doğan vergi, harç vb. makbuz örnekleri, • Varsa Noter Onaylı Eski İşletme Anlaşması Feshi • Noter Onaylı Yeni İşletme Anlaşması • Noter Onaylı İmza Sirküleri • Vergi İlişik Kesme Belgesinin Aslı • Finansal Kiralama Yoluyla geçici ithali yapılan hava araçları için FİDER tarafından onaylanan “Tadil Sözleşmesi” • Sigorta (Hava aracının 3. şahıs mali mesuliyet sorumluluğu işleticisine aittir) • Tescil Sertifikasının Aslı • Hizmet Tarifesinde yayımlanan Hizmet Bedeli

Terkin: Resmî kütük ve defterlerde yazılı bulunan bir konunun çizilmesi, silinmesi.

Hava hukukunda, özellikle hava kamu hukukunda, politik düşünceler önemli bir rol oynamaktadır. Bu da havacılığın devletin güvenliği ile ilgili olmasından kaynaklanmaktadır. Hava aracının en önemli özelliği hızıdır. Hava araçları dünyanın herhangi bir köşesini diğerine bağlar, uzak ülkeler ve kıtalar birbirine yaklaşır. Havacılık için kıtalar, sınırlar ve okyanuslar üzerinde tek dünya vardır. Havacılık devlet ülkeleri ile sınırlanamaz. Hava araçları hızlarıyla bir saat içinde birden fazla ülkenin hava sahasını asmaktadırlar. Geçilen her bir ülkenin kendi kanunları ve gelenekleri vardır. Yola çıkan bir hava aracının bu kadar kısa bir süre içinde birbirinden farklı hukuk kurallarıyla karşılaşması büyük zorluklar çıkaracak ve havacılığın gelişmesine engel olacaktır. Bunun dışında açık denizler ve hiçbir devletin hâkimiyeti altında olmayan bölgeler üzerindeki uçuşların da bir düzene bağlanmasına ihtiyaç duyulmaktadır. İste bu ihtiyaç ve zorunluluklar dolayısıyla devletler daha ilk günlerden beri hava hukukunu oluşturan kuralların birleştirilmesi yoluna gitmişler ve hava hukuku daha doğuşunda ulusal olmaktan çok uluslararası bir mahiyet ve özellik kazanmıştır. Hâkim olan görüşe göre, hava seferlerinde teknik ve ekonomik şartların özelliği ve havacılığın uluslararası olması nedeniyle yeni çözümler aramak ve sadece havacılık faaliyetlerini düzenlemeye yönelik özel ve ayrı bir hukuk düzeni yaratma zorunluluğu vardır. Havacılık faaliyetlerinin gerek gerçekleştiği yer (hava sahası) gerekse kullanılan araçlar (hava araçları) bakımından diğer seyrüsefer faaliyetlerine nazaran önemli birtakım özellikler içerdiği düşünülecek olursa bu faaliyetleri düzenlemek için özel ve yeni hükümlere ihtiyaç olduğu ortadadır. Ancak özel hükümlerin ihtiyaca cevap vermemesi durumunda genel hükümlerden yararlanılacaktır.

Kontrol Sistemi: Tüzel kişilik perdesinin kaldırılıp onun arkasındaki gerçek kişilerin niteliklerine göre tüzel kişilerin “statü”sünü belirlemek için kullanılır.

Taşıma belgeleri Türk Sivil Havacılık Kanunu’nun (TSHK) 107-116 maddeleri arasında
düzenlenmiştir. Yolcu taşıma sözleşmesinde, taşıyıcı, yolcuya aşağıdaki kayıtları içeren ve uluslararası standartlara uygun olan bir bilet vermekle yükümlüdür (TSHK m.107);
a. Taşıyıcının adı veya ticaret unvanı ve adresi,
b. Yolcunun adı ve soyadı,
c. Biletin numarası ile düzenlendiği gün ve yeri,
d. Taşıma ücreti; bilet ücretsiz verilmişse buna dair kayıt,
e. Kalkış, varış ve varsa aktarma yerleri,
f. Taşımanın bu Kanunda gösterilen sorumluluğun sınırlandırılmasına ilişkin hükümlere bağlı olduğu

Varşova Konvansiyonu’nda yolcunun ölümü veya yaralanması ya da yolcu taşımacılı­ğında gecikme halinde meydana gelen zararlar bakımından taşıyıcının sorumluluğunun üst sınırı 125.000 Poincare Frankı olarak belirlenmiştir. Bu miktar 1955 tarihli Lahey Protokolü’nde 250.000 Poincare Frankına çıkarılmıştır. 1971 tarihli Guatemala City Pro­tokolünde bu miktar 1.500.000 Poincare Frankı olarak belirlenmiştir fakat bu protokol yürürlüğe girmemiştir. 1975 tarihli Montreal Protokolleri ile üst sınır 100.000 Özel Çekme Hakkı (ÖÇH) olarak tespit edilmiştir. Doğru cevap B'dir. 

Sözleşmenin geçerli olması için taşıyıcının taşıma işini bizzat ifa etmesi gerekli değildir.

Hava gemilerinin seyrüseferini, bunlardan istifâdeyi ve hava gemilerinin doğurduğu münasebetleri düzenleyen kanun ve hukuk kurallarını tetkik ve izah eden hukuk dalıdır.” Cevap:A

Hava hukukuna ait ilk bilimsel çalışma Johann Stephan Dancko tarafından 1687 yılında Frankfurt Üniversitesinde Profesor Samuel Stryck’e sunulan ”De Jure Principis Aerea” isimli doktora tezidir. 

Tez, havanın serbestliğini “kim ki bir yere sahip olur, altına da üstüne de sahip olur” kuralına dayandırmaktadır.

Hava aracının, uçuş ekibiyle donatılarak tahsis olunması, yani tahsis edenin, teknik yönetim kendi üzerinde kalacak şekilde uçağın ticari idaresini, uçuş ekibiyle birlikte kiracıya bırakması da mümkündür. Havacılıkta sıklıkla kullanılan bu sözleşmeye ise, “wet lease” denir. 

Birinci Dünya Savaşı sırasında karşı tarafta yer alan ve tarafsız kalan devletler komisyona iştirak ettirilmediğinden Almanya bu konferansa katılmamıştır. Bu nedenle doğru yanıt E seçeneğidir.

Aksine hüküm bulunmadıkça, hava araçları menkul mal hükümlerine tabidir.Hava araçları Medeni Kanun’un menkul mal hükümlerine tabidir.İcra İflas Kanunu’na eklenen Ek madde 2’ye göre haklarını kullanan güvence lehtarı ve şartlı satıcı veya kiralayan, herhangi bir yargı kararı aranmaksızın, hak sahibi olduğunu gösteren ve Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından düzenlenecek tescil belgesiyle Ankara İcra Dairesine başvurarak, tercih ettiği hakkın yerine getirilmesini talep edebilir. Doğru cevap E şıkkıdır.

Paris Konvansiyonu’nun en önemli başarılarından biri Uluslararası Hava Seyrüseferi Daimî Komisyonu (Commission Internationale de Navigation Aèrienne-CINA) kısaca CINA’nın kurulması olmuştur. CINA, Paris Konvansiyonu hükümlerinin uygulanmasını, uluslararası hava kamu hukukunun gelişmesini sağlamak amacıyla oluşturulmuştur.

Uçuş ekibi (flight crew), kokpit ekibi (cockpit crew) ve kabin ekibinden (cabin crew) meydana gelir. Pilotlar ve varsa uçuş mühendisleri, kokpit ekibini; kabin amiri ve kabinde görevli diğer kabin personeli ise, kabin ekibini oluşturur.

CINA’ da kendisine Fransa, İngiltere ve İtalya gibi iki oy hakkı verilmediği ve Birleşmiş Milletler Konseyi’nde daimî bir delegelik elde edemediği için Paris Konvansiyonu’na girmeyen İspanya, 1926 yılının Ekim ayında güney Amerika devletlerini bir hava anlaşması yapmak üzere Madrid’e davet etmiştir. Bu nedenle 25-30 Ekim 1926 tarihleri arasında Madrid’de toplanan siyasi konferans İbero-Amerikan Hava Seyrüsefer Konvansiyonu adı ile 1926 tarihli Madrid Konvansiyonu’nu kabul etmiştir.1935 yılında da İspanya ve Arjantin’in Paris Konvansiyonu’na katılmaları sonucunda Madrid Antlaşması önemini kaybetmiştir. Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir.