Terminal İşletmecisi: Sivil hava ulaşımına açık havaalanlarında havaalanı işletmecisi veya yap-işlet-devret modeli, kiralama ve benzeri şekillerde terminal işletmeciliği yapan işletme.

İkili anlaşmalarda taraflar karşılıklı olarak zorlu haklar (özellikle trafik hakları) dışında yumuşak haklar da verebilirler. Bu haklar, iş yapma (karşı ülkede ofislerin açılması, kendi personelini çalıştırma vb. gibi), bilet satışları, kendi yer hizmetleri fırsatı, bilgisayar rezervasyon sistemini çalıştırma, havaalanlarında slotların tahsisi vb. gibi haklardır.

GATS Hava Taşıma Eki sadece üç hava taşıma faaliyetini kapsamaktadır. Havada ticari serbestlik ilkesi ile bu faaliyetler şunlardır:• Hava aracı tamir ve muhafaza hizmetleri. • Hava taşıma hizmetlerinin satışı ve pazarlanması. İlgili hava taşıyıcıları için hava taşıma hizmetlerinin serbestçe satılması ve pazarlanması için fırsatlar, pazarlamanın bütün yönleri, araştırma, reklam ve dağıtım gibi. Bu faaliyetlere hava taşıma hizmetlerinin fiyatlanması ya da koşulların uygulanması dahil değildir. • Bilgisayar rezervasyon sistemleri hizmetleri. Hava taşıyıcıları tarifeleri, mevcudiyet, ücretler ve ücret kuralları, hakkında bilgi içeren bilgisayar sistemi tarafından sağlanan hizmetler. Bu hizmetlerin sağlanması rezervasyon yoluyla ya da biletin çıkarılması ile olabilir.

Hava özel hukuku hava gemilerinin seyrüseferi dolayısıyla fertler arasında doğan hukuki ilişkileri düzenleyen hükümlerin incelendiği hukuk dalıdır.

Çoğu devlet, dürüst rekabet koşullarını sağlamayı bekledikleri pazarların yer aldığı üçüncü ülkelerle ilişkilerini daha liberalleştirmeyi amaçlamaktadır. Çünkü eşit olarak dürüst rekabet, eşit koşullar ve her iki devlet için ekonomik avantajların dengesi, liberal hava taşıma anlaşmalarının temelidir. Anlaşma yapan devletler, başarı gösterecekleri havacılık pazarında uygun bir payı emniyet altına almayı amaçlamaktadır.

Teknik ve uçuş operasyonları koşullarının tanımı ve sertifikaların ortak kabulü dışında liberal anlaşmalarda aşağıdaki genel düzenlemeler olacaktır:

• Her iki taraf devletin özel hava taşıyıcılarının çoklu atamaları 

• Mülkiyet hükmünün gevşetilmesi 

• Çevre koruma sebepleriyle kısıtlayıcı hükümler konulması dışında ilgili devletlerde bütün uluslararası havaalanlarına giriş. 

• Üçüncü, dördüncü, beşinci trafik hakları ve kabotaj hakkının sınırsız kullanımı 

• Yabancı cihazlarının serbest kullanımı 

• Bütün iş birliği şekilleri ve bileşimlerinde tarifeli hava hizmetlerinin ortak operasyonu 

• Frekans (sıklık) ve kapasite konusunda serbest karar 

• Serbest fiyat uygulaması. Kalkış noktasında reddetme hakkı vardır. 

• Acil durumlarda sınırlamaların ortak tanımlarıyla ilgili danışma süreci.

ABD ve Avrupa Birliği arasında açık gökler anlaşması 25 Nisan 2007 tarihinde
Brüksel’de ve 30 Nisan 2007 tarihinde Washington’ da imzalanmıştır. Bu anlaşma 30 Mart
2008 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

Uçuş iptalleri ve gecikmeleri de ciddi sorunlara yol açmaya başlayınca 2004 yılında bu konuları da içeren yeni bir tüzük çıkarılmıştır. 11 Şubat 2004 tarih ve 261/204 sayılı Konsey Tüzüğü; fazla rezervasyon nedeniyle yolcunun uçağa kabul edilmemesi, iptal ve uzun gecikmeli uçuşlarda yolcuya yapılacak yardım ve ödenecek tazminat ile ilgili ortak kuralları belirleyen bir tüzüktür. Bu nedenle doğru cevap B seçeneğidir. 

Açık Gökler İkili Anlaşması ABD ile Hollanda arasında yapılmıştır. 

Yolcuların diğer kanun ve düzenlemelerden doğan tazminat talep etme hakları saklı­dır. Yönetmelik kapsamında ödenen tazminat söz konusu tazminattan mahsup edilebilir. Rezervasyonlarından gönüllü olarak feragat etmiş olan yolcular ek tazminat hakkından yararlanamaz. Doğru cevap D'dir.

Avrupa Birliğinde hava yoluyla seyahatlerde yolcu haklarına ilişkin ilk düzenleme 1991 yılında yapılmıştır. Fazla rezervasyon nedeniyle yolcuların bir kısmının uçağa kabul edilmemesi Avrupa Birliği’nde (AB) sürekli şikâyet edilen konulardan biri olması sebebiyle Konsey tarafından bu konunun düzenlenmesi amacıyla 4 Şubat 1991 tarihinde 295/91 sayılı Konsey Tüzüğü çıkarılmıştır. Doğru cevap D'dir.

Şikago modelinde temel olarak yukarıda verilen düzenlemeler yer almaktadır. Bu nedenle doğru cevap A seçeneğidir.

Devlet yardımlarının iç pazarla uyumlu olup olmadığını izleme görevi Komisyona verilmiştir. Komisyon ilgili yardımın iç pazarla bağdaşmadığını veya desteğin kötüye kul­lanıldığını tespit ederse belirleyeceği süre içinde ilgili devletin bu desteği kaldırmasına veya değiştirmesine karar verir. Karara uyulmaması halinde komisyon veya ilgili diğer üye devletler Avrupa Birliği Adalet Divanı’na başvurabilir.

Tenfiz: Yabancı bir mahkeme kararının sahip olduğu kesin hüküm kuvvetinin diğer bir ülke tarafından kabulünü ve kararın içerisinde yer alan “eda” hükmünün ifa edilmesi için gerekli icra işlemlerinin başlatılmasını sağlayacak mahkeme kararlarına “tenfiz” kararları adı verilir.

Komisyon özellikle aşağıdaki konularla ilgili anlaşma, karar ve uyumlu eylemlere yönelik grup muafiyetlerini kabul edebilir: Hava yolu işletmelerinin uçuş tarifelerinin ortak planlaması ve koordinasyonu. Tarifeli hava yolu taşımacılığı hizmetlerinde yolcu, bagaj ve yük taşımacılığının fiyat tarifeleri hakkında danışma. Yeni açılmış ve yoğunluğu düşük, tarifeli hava yolu taşımacılığı hatlarında  ortak uçuş faaliyetlerinin düzenlenmesi. Havaalanlarında ve havaalanı planlamasında (programlamada) slot tahsisi.Hava taşımacılığı kapsamında faaliyet gösteren işletmelerin, uçuş tarifelerinin
belirlenmesi, rezervasyon ve biletleme işlemlerine ilişkin bilgisayarlı rezervasyon
sistemlerinin ortak satın alımı, geliştirilmesi ve işletilmesi.

Diğertaraf ülkeye giriş ve çıkışlarda ve sınırlar içindeki hava trafiğinde yolcu, uçuş personeli ve yük bırakma ve alma durumunda ulusal düzenlemelere uyma yükümlülüğü bulunmaktadır.

1992 yılında ABD ve Hollanda arasında yapılan ikili anlaşma açık gökler (open skies) anlaşması olarak adlandırılan yeni bir modelin başlamasına sebep olmuştur. Açık gökler anlaşması, iki ülke arasında herhangi bir rotaya serbest giriş hakkı sağlamaktadır, her iki tarafta atanan taşıyıcıların sayısında bir sınırlama yoktur. Kapasite ve uçuş sıklığı sınırlaması yoktur, fiyat pazar güçleri tarafından (her iki taraf hükümetinin onayı olmaksızın) serbestçe belirlenmektedir. Anlaşma aynı zamanda kargo taşımacılığında 7. trafikhakkının kullanılmasına izin verir. Buna göre, hava yolunun kendi ülkesi ile bağlantılı uçuşu olmaksızın başka ülke ve üçüncü ülke arasında bütün kargo uçuşları yapılabilmektedir

Uçakların Kanun Dışı Yollarla Ele Geçirilmesinin Önlenmesi Hakkında Sözleşme 16 Aralık 1970 tarihinde imzalanmıştır.

1991 tarihli Montreal Sözleşmesinin teknik eki bulunmaktadır. 

Bir hava yolu işletmesinin bağlı olduğu devletin ülkesinde başlamaksızın ya da sona ermeksizin, hava araçlarıyla yabancı bir devletin ülkesi içinde iki ulusal nokta arasında ticari amaçla yolcu, yük ve posta taşıma hakkıdır. Bu hak tam kabotaj hakkı olarak tanımlanmaktadır.