Kazanın zarar doğurma ihtimaline tehlike veya riziko adı verilir. Zarar doğurma olasılığı bulunan olaylar riziko olarak kabul edilir ve sigorta edilebilir. Bir olayın sigorta açısından riziko niteliği taşıyabilmesi için meydana gelip gelmeyeceğinin belirsiz olması veya ne zaman meydana geleceğinin bilinmemesi gerekir.

81, 81, 86. Maddeler 101, 102 ve 106 olarak değişirken 88-90 arası maddeler 107-109 olarak değişmiştir.
101. madde rekabeti engellemeyi, kısıtlamayı veya bozmayı yasaklar, rekabeti engelleyen, kısıtlayan veya bozan tüm teşebbüsler arası anlaşmaları, teşebbüs birlikleri kararlarını ve uyumlu eylemleri yasaklar. 102. madde, bir veya birden fazla teşebbüsün hâkim durumunu kötüye kullanmasını yasaklar. 106. maddeye göre üye devletler, kamu teşebbüslerine ve özel veya tekelci haklar tanıdıkları teşebbüslere ilişkin olarak, Antlaşmalarda yer alan kurallara aykırı hiçbir tedbir alamaz ve var olanları da yürürlükte tutamaz. 107 ile 109.maddeler arası devlet desteklerini düzenler. Buna göre rekabeti bozan veya bozma tehlikesi yaratan her türlü devlet desteği üye devletler arasındaki ticareti etkilediği ölçüde yasaktır.

Hava aracının kime ait olduğu önemli değildir, başkasının mülkiyetinde bulunun bir hava aracı ile de taşıma yapılabilir.

3976/87 sayılı Konsey Tüzüğüne dayanılarak, hava yolu taşımacılığı sektöründeki bazı anlaşma, karar ve uyumlu eylemlerin Roma Antlaşması’nın 81 ve 82’nci maddelerinin uygulanmasından muaf tutulmasına ilişkin olarak, 25 Haziran 1993 tarihinde 1617/93 sayılı Komisyon Tüzüğü” çıkarılmıştır. Bu tüzüğün adı “tarifeli hava yolu taşımacılığında uçuş tarifelerinin ortaklaşa planlanması ve koordinasyonu, ortak uçuş faaliyetleri, yolcu ve kargo fiyat tarifeleri hakkında danışma ve havaalanlarında slot tahsisi ile ilgili konularda yapılan anlaşma ve uyumlu eylemlere Roma Antlaşması’nın 81(3) maddesinin uygulanması ile ilgili 1617/93 sayılı Komisyon Tüzüğü”dür.

Bu model anlaşmaya uygun olarak yapılan ikili anlaşmalar iki kısımdan oluşmaktadır.
Birinci kısım şu konularda Şikago Konvansiyonu’na uygun hükümleri içermektedir: hava
meydanları ücretleri, belirli şeylerin (benzin, yağ, yedek parçalar, teçhizat, yer stokları)
vergiden muafiyeti, uçuşa elverişlilik ve hava personeli ehliyet belgelerinin karşılıklı olarak tanınması, yolcu, uçuş ekibi ve yükün ülkeye giriş ve çıkışları hakkında yerel mevzuatın tatbikine ilişkin kurallar, ihtilaflarin halledilmesi usulü, anlaşmanın değiştirilmesi veya
feshine dair hükümler vb. gibi. İkinci kısım hava yolları, iniş yerleri ve kurulacak servislere tanınan seyrüsefer serbestileri hakkında hükümleri içeren bir annex=ek ten ibarettir.
Anlaşmanın asıl önemli kısmı budur.

Anti tröst: Ekonomide tekelleşmeye engel olma, tekelleşmenin karşıtı.

ABD ve Avrupa Birliği arasında açık gökler anlaşması 25 Nisan 2007 tarihinde
Brüksel’de ve 30 Nisan 2007 tarihinde Washington’ da imzalanmıştır. Bu anlaşma 30 Mart 2008 tarihinde yürürlüğe girmiştir.

Olası Kast: Failin zararın oluşacağını öngörmesine rağmen fiili işlemesi durumudur.

I) Deregülasyon: Belli bir alanda devlet kısıtlamalarının azaltılması ya da tamamen kaldırılması durumudur.

II) Liberalleşme: Serbest bir duruma gelmek. 

III) Anti tröst: Anti tröst: Ekonomide tekelleşmeye engel olma, tekelleşmenin karşıtı.

IV) Oligopol: Bir malın birkaç satıcısının mevcut olduğu piyasadır. 

V) Damping: Damping: İhracatçı firmanın malını dış piyasada, iç piyasada sattığından daha düşük fiyatla satmasıdır.

Uluslararası hava yolu taşımacılığında özel hava hukuku kurallarının birleştirilmesi havacılık tarihinde eskiden beri önceliği olan bir konu olmuştur. Yolcu, posta ve yük taşıyan ilk hava yolu şirketleri Birinci Dünya Savaşı’ndan hemen sonra kurulmuştur. 8 Şubat 1919 tarihinde ilk Fransız Hava Yolu şirketi Lignes Aerennes Farman kurulmuş ve Paris ile Londra arasında düzensiz uçuşlara başlamıştır.

AB dışındaki bir ülkeden üye ülkelere yapılan uçuşlardaki yolculara da tüzük hükümleri uygulanmaktadır. Ancak tüzük hükümleri bedava seyahat eden ya da halka açık olmayan indirimli ücretlerle seyahat eden yolculara uygulanmamaktadır. Doğru cevap B'dir.

“Hava serbesttir. Devletlerin, onun üzerinde harpte ve barışta, kendilerini korumanın gerektirdiğinden başka hakları yoktur. Bu haklar casusluğu önlemeye, gümrük ve sağlık zabıtalarına ve savunma zaruretlerine dayananlardır.” 1906 yılında Gand toplantısında Enstitü ‘telsiz telgraf ‘ konusunu da ele almış ve “Havalar serbesttir” prensibini kabul ve ilan etmiştir.

Doğru cevap D şıkkıdır. İlgili cevap içerikte bulunmamaktadır.

Sayılanların hepsi bu durumda yolcuların hakları arasında yer almaktadır. Doğru cevap E'dir.

Özel Çekme Hakkı (SDR): Uluslar Arası Para Fonu tarafından kullanılan kaydi para birimini ifade eder. Özel Çekme Hakkının diğer para birimlerine dönüştürülmesinde Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası tarafından Resmi Gazetede ilan edilen kurlar esas alınır.

Konferans gündeminde şu noktalar belirtilmiştir: 1. Uluslararası hava yolları için geçici hükümler hazırlanması ve bu hükümlerin uygulanmasında zorunlu olan yere inme ve transit haklarının tanınmasını sağlayacak bir anlaşma yapılması 2. Geçici dönem için idari ve istişari bir organ olmak üzere geçici bir konsey oluşturulması 3. Uluslararası havacılığın hem teknik, hem ekonomik taraflarına uygulanabilecek sürekli bir sözleşme yapılması ve daimî bir uluslararası sivil havacılık otoritesinin oluşturulması için prensiplerde uyuşulmaya çalışılması.

IATA yoluya fiyat belirlenmesi işlemi bulunmaktadır.

Bir hava yolu şirketinin tüm riskler sigorta poliçesi aşağıdakileri kapsayacak şekilde yapılacaktır:

• Kaza nedeniyle yolcunun ölümü, yaralanması ya da yolcunun gecikmesi, bagaj ya
da kargo kaybı, hasarı ya da gecikmesinden doğan yasal sorumluluk
• Hava aracı gövdesinin fiziksel zararı ya da toplam kaybı
• Yeryüzünde üçüncü kişilerin ölümü yaralanması ya da malvarlığının hasara uğraması nedeniyle yasal sorumluluk

Monopol: Bir malın tek bir satıcısının bulunduğu piyasadır.

Devlet yardımı Komisyon tarafından onaylandığında şu koşullara tabi tutulmaktaydı:
• Yardım yeniden yapılanma programının bir kısmını oluşturmalı ve sınırlı bir süre için yapılmalıdır. Örneğin, finansal sağlık ve gelecekteki ticari canlılığını güvence etmede teşebbüsü yenilemek için yapılmalıdır
• Yeniden yapılanma programı müstakil olmalı, yani programın süresi boyunca ya da gelecekte daha fazla yardım istenmemelidir. Yardım bu yüzden bir kez, son kez prensibinde bir kerelik olmalıdır.

• Finansal ve ticari canlılığın tekrar kazanılması için gerekliyse yeniden yapılanma programı kapasiteyi kesmelidir.
• Program herhangi bir genişlemeyi öngörmemelidir örneğin, hava aracı sayısında ya da koltuk sayısında artışa sebep olmamalıdır.
• Hükûmet hava yolu şirketinin yönetiminde rol oynamamalıdır. Kılavuza ek olarak 659/1999 sayılı ve 22 Mart 1999 tarihli Konsey Tüzüğü de Antlaşmanın 88. maddesinin (eski 93.madde) uygulanmasında detaylı kuralları içermektedir.
Kılavuza ve Tüzüğe göre Komisyon, tek pazarın liberalleştirilmesini tamamlama görüşüyle, ilgili hava yolu şirketlerinin yeniden yapılanmasına yardım etmek üzere yetkilendirilmiştir. Yeniden yapılanma ihtiyacı olan hava yolu şirketlerinin çoğuna yardım edilmiş ve artık devlet yardımının gerekli olmadığı düşünülmeye başlanmıştır.