Hava kargo taşımacılığında da dezavantajlar mevcuttur. Hava kargo taşımacılığında kullanılan uçakların ağırlık ve hacim sınırları nedeniyle diğer taşıma türlerine oranla daha yüksek taşıma maliyeti ortaya çıkmaktadır. Bunun yanı sıra hava kargo taşımacılığı, her türlü yükün nakli için uygun değildir. Deniz yolu, demir yolu gibi taşımacılık modlarında rahatlıkla taşınan büyük miktarlardaki yüklerin taşınmasında hava kargo taşımacılığı kullanılamamaktadır. Çoğunlukla hava yolu ile nakledilen bir yükün alıcının deposuna iletiminde kara yolunun kullanılması hava yolunun olmadığı durumlarda zorunludur.

Özel ürün fiyatı, büyük hacmi olan ve belirli bir noktadan belirli bir noktaya taşınacak olan ürünlere uygulanmaktadır. Örnek olarak Norveç’ten balık, Çin’den kayıt cihazları, müzik aletleri, Antalya’dan çiçek taşımacılığı gösterilebilir. Çoğu durumda bu fiyat, yüksek hacimli ürünlerin düzenli olarak taşınmasında taşıyıcısına yarar sağlamaktadır ve genelde genel ürün fiyatından düşüktür.

Devletlerin neden hava yolu taşımacılığını kontrol altında tutmak istediklerini anlamaya çalışmak önemlidir. Bu nedenleri şu şekilde sıralayabiliriz:

• Devletlerin hava yolu taşımacılığını bir kamu hizmeti olarak değerlendirmesi,
• Devletlerin pazarda istikrarı korumak istemeleri,
• Hava yolu işletmelerinin ülkelerin politik ve askeri amaçlarına hizmet ediyor olması,
• Hava taşımacılığı faaliyetlerinde emniyetin sıkı düzenlemeler sayesinde sağlanabileceği inancı,
• Hava yolu işletmelerinin ülke imajının korunması ve güçlendirilmesinde önemli bir araç olarak değerlendirilmesi, Devletlerin yıkıcı rekabetin sebep olacağı kaynak israfına engel olmak istemeleridir.

Hava Postası: İlk ABD’de hizmet olarak sunulmaya başlandı.

Hava kargo taşıyıcılarını sınıflandırmadan önce tanımının yeniden ifade edilmesi önemlidir. Hava kargo taşımacılığı yapılıyor denilebilmesi için;

1. Malların (posta ve bagaj hariç) paketlenmesi,
2. Etiketlenmesi,
3. Evraklarının uygun bir şekilde hazırlanması ve
4. En önemlisi bir hava aracı ile sevk edilmesi gerekmektedir.

"Y" Unit Load Device Discount, yani ULD Ücret indirimini belirtmktedir. Doğru cevap E'dir.

Hava kargo taşımacılığı sürecinde fiziksel yük akışı aşağıdaki gibidir:

1- Gönderen

2- Çıkış noktası taşıma işleleri komisyoncusu 

3- Çıkış noktası yer hizmetleri terminal operatörleri

4- Taşıyıcı 

5- Varış noktası yer hizmetleri terminal operatörleri 

6- Varış noktası taşıma isleri komisyoncusu

7- Gönderilen 

Doğru yanıt E seçeneğidir.

En büyük hava kargo taşıyıcıları olan FedEx (2014 yılı için 8,485 FTK) ve UPS (2014 yılı için 5,282 FTK) bütünleşik taşıyıcılar sınıfı içinde değerlendirilir. Bu iki bütünleşik taşıyıcı yerel pazarın %60’ına sahiptir. Bunların haricinde daha küçük bir filoya sahip olmasına rağmen DHL ve TNT’de bütünleşik taşıyıcı kategorisindedir. Bu dört bütünleşik taşıyıcı dünya çapında geniş bir ağa hizmet verebilmek amacıyla ihtiyaç duyduğu anlarda ek kargo kapasitesini sağlayabilmek için diğer taşıyıcılardan kısa veya uzun dönemli uçak veya uçakta belli bir kapasite satın alırlar. Maersk Lojistik gibi dünya çağında bu hizmeti verebilen bütünleşik taşıyıcılar bu dört büyük bütünleşik taşıyıcının temel rakipleridir.

Hava Kargo Acentelerinin Görev Yetki ve Sorumlulukları Hakkında Özel Kurallar adlı talimat uyarınca acentalar; “Ulaştırma Bakanlığınca yetkilendirilen, kargo, kurye, hızlı paket veya posta taşınması ile ilgili istenen şartları sağlayan bir acenta, hava yolu kuruluşu veya hava yolu işleticisi ile iş ilişkisi kuran kuruluş” şeklinde tanımlanmışlardır.

Özel elleçleme gerektiren canlı hayvanlar ve paketlenmemiş mobilyalar istisnai fiyat kapsamına girmektedir

"Açık Semalar" (Open Skies) anlaşması ABD ve Avrupa Birliği arasında 2007 yılında imzalanmıştır.

Doğru tanım A seçeneğinde verilmiştir. C seçeneği wet-lease kavramını açıklamaktayken diğer seçenekler satın alma seçenekelerinden bahsetmektedir ki bu yanlış bir ifadedir.

Uluslararası Hava Kargo Birliği (TIACA) hava kargo taşımacılığındaki gelişimin temel nedenlerini aşağıdaki gibi sıralamıştır:
• Hava yolu taşımacılığındaki liberalleşme süreci,
• Dünya ticaretindeki gelişmeler,
• Ürünlerin ve hizmetlerin uluslararası satışı ve üretimi,
• Tam zamanında üretim, stok gibi yeni stok yönetim modelleri,
• Hava yolu taşımacılığına uygun yeni ürünler,
• Yüksek değerli ve kısıtlı tüketim ömrü olan ürünlerin hızlı gelişimidir.

Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü Adana (15 adet), Adnan Menderes (56 adet), Antalya (8 adet), Atatürk (143 adet), Çarşamba (1 adet), Esenboğa (32 adet) ve Gaziantep (3 adet) olmak üzere toplamda yedi havalimanı yetkilendirilmiştir.

Yolcu taşımacılığındaki seyahat acentelerinin ve tur operatörlerinin hava kargo taşımacılığındaki örnekleri aracı hava kargo acenteleridir. Bu şirketler hava kargo şirketi ile gönderici arasındaki bağlantıyı sağlayan şirketlerdir.