“Ruhsatın alındığı tarihten itibaren en geç altı ay içerisinde uçuş faaliyetlerine başlamak.“ bir ticari hava taşıma işletmesinin, uçuş emniyet ve güvenliğinin tesisine yönelik olarak yerine getirmesi gereken yükümlülükler arasında değildir. Doğru cevap D’dir.

Son 12 yıla bakıldığında artan hava yolu sayısı ve yeni yapılan havalimanları ile uçuş ağının tüm ülkeyi kapladığı görülmektedir. Mevcut duruma gelinmesinde etkili olan ve yakın tarihte yer alan olaylar ise, slot tahsisi işlemlerinin Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ)’ne devredilmesi ve talebin düşük olduğu rotalarda teşvikli hat uygulamalarının başlatılmasıdır. 2010 yılına kadar slot tahsis işlemlerinin yürütüldüğü Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM)’ne bağlı Slot Koordinasyon Birimi’nin görevlerinin DHMİ’ye devredilmesiyle birlikte hava yollarının önündeki engellerden biri daha kaldırılmıştır. 2013 yılından itibaren uygulanmakta olan teşvikli hat uygulaması sayesinde talebin ve dolayısıyla doluluk oranlarının düşük olduğu iç hat şehir çiftlerinde hava yollarına devlet sübvansiyonu sağlanarak talebin istenilen seviyeye getirilmesi amaçlanmaktadır.  Doğru cevap C’dir.

Türkiye’de sivil havacılık sektörü 14 Ekim 1983 tarihinde kabul edilen 2920 sayılı Sivil Havacılık Kanunu’nun yürürlüğe girmesiyle, özellikle 80’lerin ikinci yarısından itibaren önemli bir gelişim içerisine girmiştir. 1983 yılına kadar monopol yapıya sahip olan Türk sivil havacılığı, uluslararası ekonomik düzenlemelere paralel olarak bu tarihten sonra liberalleşmeye başlamış ve özel sektörün de faaliyet göstermesine olanak sağlanmıştır. Bu doğrultuda 2920 sayılı kanun ile ülkede özel hava yolu şirketlerinin kurulmasına ve iç hat hariç faaliyet göstermesine izin verilmiştir. Ulaştırma Bakanlığı tarafından özel hava yolu
işletmelerine iç hat uçuş izni 20 Ekim 2003 tarihinde gerçekleşmiştir

Ana Hizmet Birimleri

• Uçuşa Elverişlilik Daire Başkanlığı• Uçuş Operasyon Daire Başkanlığı• Hava Ulaşım Daire Başkanlığı• Hava Seyrüsefer Daire Başkanlığı• Havaalanları Daire Başkanlığı• Havacılık Güvenliği Daire Başkanlığı• Sektörel Düzenleme ve Eğitim Daire Başkanlığı

Yardımcı Hizmet Birimleri• İnsan Kaynakları Müdürlüğü• Destek Hizmetleri Müdürlüğü

Danışma Birimleri• Strateji Geliştirme Daire Başkanlığı• Hukuk Müşavirliği

olarak sıralanmaktadır. Cevap D'dir.

ICAO’nun organizasyonel yapısı Genel Kurul, Konsey ve Sekreterya’dan oluş-maktadır.

Söz konusu araçlar dışında kalan her türlü hava aracının Türk Hava Sahasını kullanması Ulaştırma Bakanlığı’nın iznine tabidir. Ulaştırma Bakanlığı gerekli izni vermeden önce Genelkurmay Başkanlığı ve Dışişleri Bakanlığının görüşünü alır. Doğru cevap A’dır. 

İşletmelerin bir kimliğe gereksinim duymalarının nedeni, kurum içinde çalışanların kuruluş ile bütünleşmesini sağlamak, kurum dışında ise diğer kuruluşlardan, rakiplerden ayırt edilmek ve onlardan sıyrılabilmektir. Doğru cevap B’dir.

Kategori B2 hava aracı bakım lisansına sahip bir teknisyen Aviyonik ve elektrik sistemleri üzerinde bakım yapabilmektedir. Diğer seçenekler B3 ve C kategorilerine aittir.

Türkiye, uluslararası sivil havacılığın temelini oluşturan Şikago Sözleşmesi’ne 1945 yılında taraf olmuş ve ICAO kurucu üyeleri arasında yer almıştır.

Cevap D'dir.

Üs Bakım: Hava aracının hangar ve atölye mekânlarında onaylanmış standartlara göre yenileştirme, onarım, parça değiştirme veya hasar giderme işlemlerinin birlikte veya ayrı yapılmasıdır. Doğru cevap C’dir.

2010 yılında Birleşmiş Milletler Küresel İlkeler Sözleşmesi’nin çeşitli ülkelerde faaliyet gösteren 766 şirketin CEO’su üzerinde gerçekleştirdiği araştırma sonuçlarına göre şirketleri kurumsal sürdürülebilirlik konusunda teşvik eden en etkin faktörler ise; 

• Artan marka değeri, güven ve itibarın, şirket kârlılığını artırması, 

• Personel motivasyonunun artarak kâr marjlarının yükselmesi, 

• İşletmelerin itibarının artmasıyla, kalifiye işgücü istihdamının kolaylaşması, 

• Toplumun gözünde elde edilen meşruiyet sayesinde rakiplere karşı rekabet üstünlüğünün elde edilmesi, 

• Uluslararası sorumlu yatırım şirketlerinden finansal destek sağlama imkânlarının kolaylaşması, 

• Bilinç düzeyi artan tüketicilerin değişen işletme talepleri şeklinde sıralanabilir 

Hava taşımacılığı sistemi içerisinde yer alan kuruluşlar kaygılarını aşağıdaki maddeler ile dile getirerek serbestlemeye zemin hazırlamışlardır:

• Endüstrinin emniyet kayıtlarının kötüye gitmesi,
• Trafiğin yoğun olduğu rotalar dışındaki küçük yerleşim yerlerinde hizmetin yeterli düzey ve kalitede olmaması,
• Hava taşımacılığı sistemindeki yer hizmeti, biletleme gibi konularda entegrasyonun sağlanamaması,
• Artan fiyat düzenlemeleri ve uygunsuz rekabet koşullarıyla birlikte gelirin azalması,
• Yeni donanımlara ve diğer teknolojilere yatırım olanaklarının azalması,
• Hava yolu çalışanları üzerinde olumsuz etkilerin oluşması.

Dünyadaki uçak sayısının ikiye katlanmış olması ise bir sebepten ziyade, serbestleşmenin bir sonucudur. Doğru cevap C’dir.

11 Temmuz 1922’de 27 devlet tarafından imzalanarak yürürlüğe giren bu sözleşme hava taşımacılığı alanındaki ilk uluslararası anlaşma niteliği taşımaktadır. Paris Konvansiyonu ile uluslararası hukukta hava sahasında devletlerin “tam ve münhasır egemenliği” ilkesi kabul edilmiştir.

Doğru cevap C seçeneğinde verilmiştir.

Arz Edilen Koltuk Kilometre (ASK-Available Seat-Kilometers): Hava yolu şirketinin yolcu taşıma kapasitesinin kilometre cinsinden ölçümüdür. Doğru cevap E'dir. 

Üs Bakım: Hava aracının hangar ve atölye mekânlarında onaylanmış standartlara göre yenileştirme, onarım, parça değiştirme veya hasar giderme işlemlerinin birlikte veya ayrı yapılmasıdır.

Kalite Güvence Programı’nın uçuş ve yer operasyonları, uçuş eğitimleri ve bakımın standartlara ve gerekli prosedürlere göre yürütülmesini sağlayacak tüm planlı ve sistematik faaliyetleri kapsaması gerekmektedir. Bir kalite güvence programı oluşturulurken kalite incelemesi ve denetim işlemleri, kalite denetçileri, kalite deneticilerinin bağımsızlığı, denetim faaliyet alanları, denetim planlaması, gözetim ve düzeltici faaliyetler, kalite yönetim değerlendirmesi konu başlıklarının dikkate alınması gerekmektedir. Doğru cevap E’dir.

Avrupa hava ulaşımındaki gelişmelerin izlenmesi amacıyla daha iyi bir koordinasyon ve iş birliği  sağlamak, Avrupa Sivil Havacılık Konferansı (ECAC)'ın kuruluş amaçlarındandır.