Hava Trafik Kontrol Hizmetleri Ara 11. Deneme Sınavı
Toplam 20 Soru1.Soru
Uçuştan 6 gün öncesinden başlayıp uçuş gününe kadar süren, planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin gerçekleştirildiği hava trafik akış yönetimi aşaması aşağıdakilerden hangisidir?
Stratejik Akış Yönetimi |
Ön-Taktik Akış Yönetimi |
Taktik Akış Yönetimi |
Operasyon Sonrası Analizler |
Koordine Edilen Hava Alanı |
Hava trafik akış yönetimi dört aşamada incelenmektedir. Bunlar Stratejik Akış Yönetimi, Ön-Taktik Akış Yönetimi, Taktik Akış Yönetimi ve Operasyon Sonrası Analizler şeklindedir. Bu aşamalar arasında Ön-Taktik Akış Yönetimi uçuştan 6 gün öncesinden başlayıp uçuş gününe kadar gerçekleşen planlama ve koordinasyon faaliyetlerini kapsamaktadır.
2.Soru
Uçuşların emniyetli ve verimli bir şekilde yapılabilmesi için yararlı tavsiye ve bilgileri vermek amacıyla sağlanan hizmet aşağıdakilerden hangisidir?
Hava trafik kontrol hizmeti |
Uçuş bilgi hizmeti |
Uyarı (ikaz) hizmeti |
Meydan kontrol hizmeti |
Yaklaşma kontrol hizmeti |
Uçuş bilgi hizmeti (FIS: Flight Information Service), uçuşların emniyetli ve verimli bir şekilde yapılabilmesi için yararlı tavsiye ve bilgileri vermek amacıyla sağlanan bir hizmettir. Doğru cevap B seçeneğidir.
3.Soru
I.Karayolu ulaştırması
II.Raylı sistem ulaştırması
III.Suyolu ulaştırması
IV.Boru hattı ulaştırması
V.Havayolu ulaştırması
Yukarıdakilerden hangisi ulaştırma çeşitlerindendir?
Yalnız I ve II |
Yalnız II ve III |
Yalnız I, II ve v |
Yalnız II, III ve IV |
Hepsi |
Ulaştırma çeşitli vasıtalarla (araçlarla) gerçekleştirilebilir. Buna göre başlıca ulaştırma
tipleri şunlardır:
1. Karayolu ulaştırması
2. Demiryolu (raylı sistem) ulaştırması
3. Denizyolu (suyolu) ulaştırması
4. Boru hattı ulaştırması
5. Havayolu ulaştırması
4.Soru
Cihaz güvenilirliği aşağıda verilmiş olan hava trafik kontrol sisteminin kapasitesini belirleyen faktörlerden hangisi ile ilgilidir?
Cihaz güvenilirliği aşağıda verilmiş olan hava trafik kontrol sisteminin kapasitesini belirleyen faktörlerden hangisi ile ilgilidir?
Hava Sahası Kısıtlayıcısı |
Prosedür Kısıtlayıcıları |
Kontrol İş Yükü Kısıtlayıcısı |
Teknik Donanım ile İlgili Kısıtlayıcılar |
Hava Araçlarının Performans Karakteristikleri Kısıtı |
Cihazlar teknik donanımla ilgili olduğu için doğru cevap D'dir.
5.Soru
VOR (Very High Frequency Omni Directonal Range-Çok Yüksek Frekanslı Çok Yönlü Verici) ve DME’nin (Distance Measuring Equipment-Mesafe Ölçüm Cihazı) bir arada kullanılması aşağıdakilerden hangisini olanaklı kılmıştır?
Uçakların iki kat hızlanması |
Uçakların daha az yakıt harcaması |
Uçak pozisyonlarının daha hassas belirlenebilmesi |
Uçak kapasitelerinin genişletilmesi |
Sivil havacılığın daha çok gelişmesi |
VOR (Very High Frequency Omni Directonal Range-Çok Yüksek Frekanslı Çok Yönlü Verici) ve DME’nin (Distance Measuring Equipment-Mesafe Ölçüm Cihazı) bir arada kullanılması uçak pozisyonlarının daha hassas belirlenebilmesi sağlamıştır. Doğru cevap C'dir.
6.Soru
"İniş yönüne ters yönde ve iniş pistine paralel uçuş yoludur." şeklinde tanımlanan meydan trafik paterni bölümü aşağıdakilerden hangisidir?
"İniş yönüne ters yönde ve iniş pistine paralel uçuş yoludur." şeklinde tanımlanan meydan trafik paterni bölümü aşağıdakilerden hangisidir?
Rüzga^r yan bacağı (cross wind leg) |
Esas bacak (süzülüş bacağı) (base leg) |
Rüzga^r altı bacağı (down wind leg) |
Son yaklaşma (final approach) |
Rüzga^r üstü bacağı (up wind leg) |
Rüzga^r altı bacağı, iniş yönüne ters yönde ve iniş pistine paralel uçuş yoludur.
7.Soru
Aşağıdakilerden hangisinin gerçekleşmesi durumunda Alarm hali ilan edilir?
Uçakla haberleşme bağlantısı kurmak için yapılan daha sonraki girişimler ve daha geniş araştırmalar sonuçsuz kalıp uçağın tehlike içinde olması ihtimali kuvvetlendiğinde |
Uçakla son haberleşmenin yapılmasından sonraki 30 dakika içinde hiçbir haberleşme bağlantısı kurulamamışsa |
Uçağın yakıtının bittiği veya herhangi bir meydana inmek için yakıtın yetersiz olduğu düşünüldüğünde |
İniş izni verilmiş bir uçak, tahmini iniş zamanından sonraki 5 dakika içinde iniş yapmamışsa ve haberleşme bağlantısı yeniden kurulamamışsa |
Uçağın normal çalışmasının aksadığına ait bir bilgi alınmış ve bu aksaklık uçağın mecburi iniş yapmasını gerektiren bir aksaklık olduğunda |
İniş izni verilmiş bir uçak, tahmini iniş zamanından sonraki 5 dakika içinde iniş yapmamışsa ve haberleşme bağlantısı yeniden kurulamamışsa alarm hali ilan edilir.
8.Soru
Aşağıdaki hangi ulaştırma tipi petrolün bulunmasıyla birlikte 19. yüzyılın sonlarında başlamıştır?
Karayolu ulaştırması |
Boru hattı ulaştırması |
Demiryolu (raylı sistem) ulaştırması |
Havayolu ulaştırması |
Denizyolu (suyolu) ulaştırması |
Boru hattı ulaştırması; maddeleri borular yardımı ile nakletme işidir. Boru hattı ile taşıma, petrolün bulunmasıyla birlikte 19. yüzyılın sonlarında başlamıştır. Boru hattı ulaştırma sisteminde genellikle sıvı ve gaz maddeler taşınır. Bu nedenle su, içecek ve sulu çimento taşınan boru hatları da mevcut olmasına karşın, boru hattı sistemindeki en önemli taşıma petrol ve doğal gazın taşınmasıdır. Yanıt B'dir.
9.Soru
Şekilde hava trafik sistemi planlamasına ilişkin verilen boşluklara yukarıdan aşağıya (uzun süreden-kısa süreye doğru) sırasıyla aşağıdakilerden hangileri gelmelidir?
Sistemin Planlanması-Uçuş Tarifelerinin Planlanması-Stratejik Kontrol |
Stratejik Kontrol-Sistemin Planlanması-Uçuş Tarifelerinin Planlanması |
Stratejik Kontrol-Uçuş Tarifelerinin Planlanması-Sistemin Planlanması |
Uçuş Tarifelerinin Planlanması-Sistemin Planlanması-Stratejik Kontrol |
Uçuş Tarifelerinin Planlanması-Stratejik Kontrol-Sistemin Planlanması |
Şekilde hava trafik sistemi planlamasına ilişkin verilen boşluklara yukarıdan aşağıya sırasıyla Sistemin Planlanması-Uçuş Tarifelerinin Planlanması-Stratejik Kontrol kavramları gelmelidir.
10.Soru
"Aletli Uçuş Kuralları" aşağıdakilerden hangisi ile sembolize edilmektedir?
VMC |
IMC |
VFR |
IFR |
Hiçbiri |
Aletli Uçuş Kuralları: IFR (Instrument Flight Rules)
11.Soru
İnsan ve eşyanın, ihtiyaçları karşılamak için zaman ve yer faydası sağlayacak şekilde yer değiştirmesine olanak sağlayan hizmet aşağıdakilerden hangisidir?
Ulaştırma |
Nakliye |
Havayolu |
Kargo |
Karayolu |
Ulaştırma, insanların ve eşyaların bir yerden başka bir yere fiziksel olarak hareket etmesidir. Bu hareket mümkün olan en kısa sürede ve en az maliyetle gerçekleşmelidir. Süredeki kısalma hızlı ulaşımı, maliyetlerdeki azalma da ulaştırma ücretindeki ucuzluğu ifade eder. Bu iki unsur, yani süre ve maliyet ulaştırma işletmeciliğinin başlıca ölçütleri olmuştur. Daha geniş bir tanımla ulaştırma; insan ve eşyanın, ihtiyaçları karşılamak için zaman ve yer faydası sağlayacak şekilde yer değiştirmesine olanak sağlayan bir hizmettir. Yanıt A'dır.
12.Soru
- Hizmet değildir.
- İnsan veya eşyanın yer değiştirmesidir.
- İnsan veya eşyanın zaman ve yer faydası sağlaması gerekmektedir.
Yukarıda verilenlerden hangisi ya da hangileri ulaştırmayla ilgili özellikler arasında yer almaz?
Yalnız I |
I ve III |
II ve III |
Yalnız III |
I, II ve III |
Ulaştırmayla ilgili dört özellik öne çıkmaktadır:
- Ulaştırma bir hizmet özelliği taşır.
- Ulaştırmadan söz edebilmek için insan veya eşyanın nakli yani yer değiştirmesi gerekir.
- Bir hizmetin ulaştırma hizmetleri içinde sayılabilmesi için, hizmete konu olan insan veya eşyanın, ihtiyaçları tatmin amacıyla yer değiştirmesi gerekir.
- İhtiyaçları tatmin için yer değiştiren insan veya eşyanın zaman veya yer faydası sağlaması gerekir.
13.Soru
I. Uçaklar arasındaki çarpışmaları önlemek. II. Manevra sahasındaki uçakların birbirleriyle ve o sahadaki mânialarla (araç, insan vb.) çarpışmalarını önlemek. III. Düzenli bir trafik akışını sürdürmek ve hızlandırmak. Yukarıdaki amaçlar hava trafik hizmetlerinin hangi bölümü ile ilgilidir?
Hava trafik kontrol hizmeti |
Uçuş bilgi hizmeti |
Uyarı (ikaz) hizmeti |
Meydan kontrol hizmeti |
Saha kontrol hizmeti |
Uçaklar arasındaki çarpışmaları önlemek, manevra sahasındaki uçakların birbirleriyle ve o sahadaki mânialarla (araç, insan vb.) çarpışmalarını önlemek, düzenli bir trafik akışını sürdürmek ve hızlandırmak amaçları hava trafik kontrol hizmeti bölümüyle ilgilidir. Doğru cevap A seçeneğidir.
14.Soru
- Elle tutulamaz, dokunulamaz.
- Aynı hizmetin iki ayrı sunumu aynıdır.
- Üretimi ve tüketimi eş zamanlıdır.
Yukarıda hava trafik hizmetleri ile ilgili verilenlerden hangisi ya da hangileri doğrudur?
Yalnız I |
I ve II |
I ve III |
II ve III |
I, II ve III |
Hava trafik sistemlerinin ürünü olan hava trafik hizmetleri bir nesne olmayıp başarım ya da hareketler olduğu için elle tutulamaz, dokunulamaz. Bu nedenle hava trafik hizmetleri stoklanamaz. Hava trafik sistemlerinin ürünü olan hava trafik hizmetleri bir nesne olmayıp başarım
ya da hareketler olduğu için elle tutulamaz, dokunulamaz. Bu nedenle hava trafik hizmetleri stoklanamaz. Üretimi ve tüketimi eş zamanlıdır.
15.Soru
Hava trafik yönetiminin amaçları aşağıdakilerden hangisinde doğru olarak verilmiştir?
Uçuş emniyeti-Uçuş düzeni-Uçuş ekonomisi |
Uçuş emniyeti-Uçuş izni-Uçuş yardımı |
Uçuş izni-Uçuş yardımı-Uçuş ekonomisi |
Uçuş düzeni-Uçuş emniyeti-Uçuş izni |
Uçuş düzeni-Uçuş ekonomisi-Uçuş Personeli |
Hava trafik yönetiminin amaçları;
1. Uçuşların emniyetinin sürdürülmesi,
2. Uçuşların düzenliliğinin sağlanması ve
3. Uçuş ekonomisinin sağlanması şeklinde özetlenmektedir.
16.Soru
Aşağıdakilerden hangisi hava trafik sisteminin girdileri arasında yer almamaktadır?
Uçuş bilgi hizmeti |
Hava sahası |
Hava alanı |
Teknik donanım |
İnsan gücü |
Şekilde görüldüğü gibi hava trafik sisteminin girdileri:
1. Hava sahası,
2. Hava alanı,
3. Teknik donanım,
4. Hava araçları ve
5. İnsan gücüdür.
Süreç aşamasında bu girdiler bir araya getirilerek gerekli hava trafik işlemleri yürütülür.
17.Soru
Aşağıdakilerden hangisi 1930-1950 yılları arasındaki dönemde gerçekleşmiş önemli olaylar arasındadır?
Uluslararası Sivil Havacılık Anlaşması |
İlk gece uçuşunun gerçekleşmesi |
Federal Hava Yolları Sistemi kuruluş |
Hava Seyrüseferi için Uluslararası Anlaşma |
KLM’nin kuruluşu |
İlk gece uçuşunun gerçekleşmesi, Federal Hava Yolları Sistemi kuruluşu, Hava Seyrüseferi için Uluslararası Anlaşma ve KLM’nin kuruluşu 1903-1930 yılları arasına denk gelen İlkel Dönem'de gerçkeleşmiştir. Uluslararası Sivil Havacılık Anlaşması (S¸ikago Anlaşması) ise 7 Aralık 1944 tarihinde imzalanamıştır.
18.Soru
Aşağıdakilerden hangisi günümüz "haberleşme" sistemiyle ilgili doğru bir ifadedir?
VHF/UHF kanallarından sürdürülmektedir |
uyduya dayalı datalink hatları kullanılmaktadır |
VOR, ILS ve DME gibi cihazlar kullanılmaktadır. |
ADS kullanılmaktadır |
kısa vadeli taktik ayırmalar bilgisayar tarafından yapılmaktadır |
Haberleşme günümüzde VHF/UHF kanallardan sürdürülmekteyken gelecekte uyduya dayalı datalink hatları ile haberleşme öngörülmektedir.
19.Soru
Aşağıdakilerden hangisi 1930'lu yılların sonuna doğru hava trafik sistemlerinde yeni ihtiyaçların doğuşunun nedenleri arasında yer almaz?
Gece uçuşlarının yoğunlaşması |
Seyrüsefer yardımcılarının konum belirleme amaçlı kullanımı |
Yerde herhangi bir görsel yardımcı gerektirmeden aletli uçuşların başlaması |
Uçakların yeteneklerindeki gelişmeler |
Uluslararası sivil havacılık anlaşmasının imzalanması |
1930'lu yılların sonuna doğru; gece uçuşlarının yoğunlaşması, seyrüsefer yardımcılarının konum belirleme amaçlı kullanımı ile yerde herhangi bir görsel yardımcı gerektirmeden aletli uçuşların başlaması yeni ihtiyaçları doğurmuştur. Doğru cevap E'dir.
20.Soru
Hava trafik akış ve kapasite yönetiminde; stratejik akış ile ön-taktik akış yönetimi arasındaki fark aşağıdakilerden hangisinde verilmiştir?
Stratejik akış yönetimi araştırma faaliyetlerinin, ön-taktik akış yönetimi ise planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin yapıldığı aşamadır. |
Stratejik akış yönetimi uçuştan 7 gün veya aylar öncesinde başlarken, ön taktik akış yönetimi uçuştan 6 gün önce başlar. |
Ön taktik akış yönetimi Ağ Operasyon Planı, stratejik akış ise onun uygulanması olarak ele alınmaktadır. |
Stratejik akış yönetimi günlük bir plandır, ön-taktik akış yönetimi ise sezonluk, aylık, haftalık ve günlük olabilir. |
Stratejik akış yönetimi, ön-taktik akış yönetiminden sonra gerçekleşen bir planlama sürecidir. |
Stratejik Akış Yönetimi, uçuş gününden 7 gün veya daha öncesinden (aylar öncesinden) başlayan ve araştırma, planlama ve koordinasyon faaliyetlerinin yapıldığı aşamadır.Ön-Taktik Akış Yönetiminde ise; uçuştan 6 gün öncesinden başlayıp uçuş gününe kadar süren bu aşamada, planlama ve koordinasyon faaliyetleri gerçekleştirilmektedir. Bu iki yönetimin arasındaki belirgin fark zaman kavramıdır.
-
- 1.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 2.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 3.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 4.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 5.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 6.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 7.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 8.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 9.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 10.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 11.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 12.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 13.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 14.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 15.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 16.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 17.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 18.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 19.SORU ÇÖZÜLMEDİ
- 20.SORU ÇÖZÜLMEDİ