Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü  tarafından  havaalanlarına 4 harften oluşan ve birbirine benzemeyen kodlar verilmiştir.

İlk harf, havalimanının dünya üzerinde bulunduğu bölgeyi simgelemektedir

• İkinci harf ülkeyi belirtmek için kullanılır
• Son iki harf ise o ülkedeki havaalanını göstermektedir.

Bu nedenle doğru cevap A seçeneğidir. 

Doğru cevap B şıkkıdır. Diğer seçenekler konuya ilişkindir.

Serbest Piyasa Ekonomisi Yaklaşımının Hâkim Olduğu Havacılık Sistemi

Bu tür bir havacılık sisteminde havayolu işletmeleri pazara koşulsuz girebilmekte, devletin kontrolü ve işletmecilikteki etkinliği en aza inmektedir. Hem özel, hem de kamu sektöründen finansman imkânı sağlanabilmesi, rekabet ortamının yaratılması, yolcuya en düşük maliyetle en iyi hizmetin verilmesi, pazarın yolcu memnuniyeti doğrultusunda geliştirilmesi sistemin en önemli artıları olarak ortaya çıkmaktadır. Havacılık sektöründe tamamen serbest piyasa ekonomisi yaklaşımının benimsendiği bir örnek olmamakla birlikte, günümüzde bu yaklaşıma yakın örneklerde aşağıdaki problemlerin ortaya çıktığı görülmüştür:

• Havayolu işletmeleri uzun süre aynı hatta uçmamakta, bu da sistemde doğal olarak belirsizlik ortamı oluşturmaktadır.

• Havayolu işletmelerinin çok kısa sürelerde kurulması ve kapanması, sistemde kısa vadede büyük değişimlerin yaşanmasına neden olmaktadır.

• Aşırı rekabetin söz konusu olduğu küçük işletmelerden çok, büyük havayolu işletmelerinin gelişimi yönünde bir eğilim görülmekte, küçük şirketler kendilerini acımasız bir rekabet ortamının içinde bulmaktadırlar.

• Çoğu havaalanı, havayolu işletmelerinin isteklerine boyun eğmek zorunda kalmakta, bölgenin havacılık ihtiyaçları doğrultusunda hizmet verememektedirler.

Yukarıda belirtilen sebeplerden dolayı serbest piyasa ekonomisi yaklaşımının egemen olduğu havacılık sistemlerinde, geleceğe dönük orta ve uzun vadeli planlama yapmak oldukça zordur. Sistemde ortaya çıkan hızlı değişimler, hazırlanan planın sık sık güncellenmesini gerektirir.

Orta büyüklükteki havaalanları: kod numarası 3 olan, kod harfi A, B, C, D olarak tarif edilen, referans saha uzunluğu 1.200m ile 1.800m arasında olan havaalanlarıdır. Orta büyüklükteki havaalanları, en az iki uçak kapasiteli apronu olan ve uçuş emniyeti bakımından asgari uçuş ünitelerine sahip havaalanlarıdır. Bu havaalanlarında uçakların manevra yapabileceği ebatlarda pist, apron ve taksi yolu olmalıdır. Ayrıca yolcu ve personel ihtiyacını karşılayabilecek terminal, teknik blok, kule, seyrüsefer cihazları, donanım yapıları, güvenlik ve benzeri üstyapı binaları da yer almalıdır. Gece uçuşları düşünüldüğü hâllerde ise, gerekli pist aydınlatma ve yeterli enerji teminine yönelik tesisleri de içeren ünitelere sahip olması beklenmektedir. Bu havaalanlarının gerektiğinde üst grup uçakların fiziki ihtiyaçlarını dikkate alarak tasarlanması zorunludur.

Havaalanı arazi değerlendirilmesinde birçok kriter yer almaktadır. Bu kriterler arasında havaalanı inşa etmede en uygun toprak türünün analizini içeren kriter ise zemin özellikleri üzerinden ele alınır. Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir. 

Bir pistin genişliğinde;

• Uçağın inişte tekerlek koysuğu noktanın merkezden uzak kalması,
• Yan rüzgar koşulları
• Yağmur, kar, buzlanma gibi yüzey koşulları
• Pist üzerindeki lastik tortusu
• Uçak yaklaşma hızları,
• Pist görüş mesafesi
• Insa faktörü gibi birçok faktör rol oynamaktadır. 

Yolcu terminali içerisinde, yolcuyla ilgili aşağıda sıralayacağımız pek çok gerekli işlemin yerine getirilmesi için tasarlanmış alanlara gereksinim vardır:

• Biletleme ve check-in,
• Gümrük,
• Pasaport-Göçmenlik kontrolleri,
• Sağlık kontrolleri,
• Güvenlik kontrolleri ve
• Bagaj teslimidir

Bölgesel havacılık planlarının hazırlanmasına yardımcı olması amacıyla, NPIAS (National Plan of Integrated Airport System) adı verilen, var olan ve yapımı planlanan yaklaşık 3400 havaalanını içeren ulusal boyutta bir havaalanı sistem planı 1984 yılında hazırlanmıştır. Doğru cevap B'dir.

Uluslararası kullanıcılara; A, B, C, D ve S harfleriyle tanımlanan 5 ayrı NOTAM serisi dağıtılır. Türkiye’deki meydanlara; E, G, H, M NOTAM serileri Türkçe olarak 4 seri halinde yayınlanır.

Aday arazilerin bulunduğu bölgenin hava fotoğrafları, topoğrafya ve jeoloji haritaları, arazi kullanım
ve ulaşım planları; elektrik, su ve doğalgaz gibi alt yapı olanakları, nüfus dağılımı, bölgenin meteorolojik durumu ve ekolojik sistem özellikleri var olan durum ile ilgili bilgilerdir. Topografya haritaları ile arazinin ne ölçüde düzgün olduğu, kalkış ve iniş yolu üzerinde tehlike oluşturabilecek yükseltilerin olup olmadığı; jeoloji haritaları ile zeminin pist ve diğer havaalanı tesislerini taşımaya uygunluğu; arazi kullanım planları ile kamulaştırılması gereken arazi miktarı, komşu havaalanlarının, ağır sanayi bölgelerinin, turistik otellerin, hastane ve okul gibi gürültüye duyarlı binaların konumları; meteorolojik bilgiler ile hava şartlarının havaalanı kapasitesini ne ölçüde etkileyeceği; havacılık haritaları ile piste uygun iniş ve kalkış
yönü, tahditli bölgelerin yerleri ve hava sahasının durumu saptanır. Bu bağlamda doğru cevap A seçeneğidir. 

Havaalanı referans kodunun harf kodu F olan havaalanlarındaki taksiyolu genişlikleri en az 25 metre olmalıdır. Doğru cevap E'dir.

Hava tarafı: Uçakların iniş, kalkış ve yerdeki manevralarını yapabilmeleri için tasarlanmış pist, apron ve taksiyollarının (PAT) bulunduğu alandır. Bu nedenle doğru cevap A seçeneğidir. 

Havaalanı hava tarafı ile terminal arasındaki bağlantı, terminal apronu ya da ramp
apronu adı verilen bölümde başlamaktadır. Bu alan uçak park pozisyonlarını ve kapıları
içermektedir. Uçak park pozisyonu, uçakların yolcu ve bagaj indirme ve bindirme faaliyetlerini gerçekleştirmeleri ve hizmet almaları amacıyla her bir uçak için tahsis edilmiş özel sahalardır. Kapılar (gate) ise, yolcuların terminal ve uçak arasındaki geçişlerini sağlayan, numaralanmış giriş çıkış noktalarıdır. Uçağın park pozisyonu terminalden uzaksa, terminal ile uçak arasındaki bağlantı yürüyerek ya da apron araçlarıyla gerçekleştirilirken; uçağın terminale yanaşması durumunda yolcular aprona inmeksizin körükler aracılığıyla geçiş yapabilmektedir.

Süreçleme Alanları: Yolcu terminali içerisinde, yolcuyla ilgili aşağıda sıralayacağımız pek çok gerekli işlemin yerine getirilmesi için tasarlanmış alanlara gereksinim vardır:

• Biletleme ve check-in,
• Gümrük,
• Pasaport-Göçmenlik kontrolleri,
• Sağlık kontrolleri,
• Güvenlik kontrolleri ve
• Bagaj teslimidir.

Pist konumu, yönü ve sayısını belirlemede hesaba katılan en önemli faktörlerden biri mânia sınırlama yüzeylerine uymanın gerekliliğidir. Yeni bir aletli pist yapılırken, uçakların aletli yaklaşma ve pas geçme prosedürlerini uygularken üzerinden uçmaları gereken hava sahasında uçuşun emniyetli şekilde gerçekleştirilmesine engel olacak insan yapımı (her tür bina, anten, vb.) veya doğal mâniaların (dağ, tepe, vb.) olmamasına dikkat edilmelidir. Bu unsurlar havaalanı ve çevresindeki topoğrafya faktörü altında yer alır. Doğru cevap A’dır.

Havaalanı erişim yollarının ve araç park sahalarının performansının belirlenmesinde kullanılan simülasyonlar, aşağıdaki amaçlara ulaşmak için kullanılabilir:
• Diğer taşımacılık modlarının entegrasyonunun planlanması,
• Araç talebi ve araç tipi tahminleri,
• Yol kapasitesi, yol planları ve yerleşiminin belirlenmesi,
• Giriş ve erişim trafik güzergâhlarının belirlenmesi,                                           • Terminal önü alan kullanımının etkinliğinin sağlanması,
• Park sahalarının büyüklük, kapasite ve erişim kolaylığının belirlenmesi.

1960’lı yıllarda jet motorlu uçakların kullanılmaya başlaması ve yolcu trafiğindeki büyük artış, havaalanlarının genişletilmesi ihtiyacını gündeme getirmiştir. Doğru cevap C'dir.

Deniz seviyesine göre her 1 oC’lik sıcaklık artışında, gerekli saha uzunluğu, referans uzunluğunun %1’i kadar artmaktadır. Doğru yanıt A'dır.