Kaplamalı bir aletli pistin ve kod numarasının 3 veya 4 olduğu ve pistin uluslararası ticari hava taşımacılığı tarafından kullanılması öngörüldüğü durumlarda kaplamalı bir aletsiz pistin eşik işaretlemesi yapılmalıdır. Eşik işaretlemesinin şeritleri, eşikten 6m sonra başlamalıdır. Pist eşik işaretlemesi, 45m’lik bir pist genişliği için Şekil 6.10’da gösterildiği üzere bir pistin merkez hattı üzerinde simetrik olarak düzenlenmiş düzgün orantılı boyuna şeritlerden oluşur.

Ana söndürücü ve tamamlayıcı söndürücü malzemeler olmak üzere ikiye ayrılır. Üçe ayrılmaz. 

Her havaalanında RFF kategorisine göre belirlenmiş, minimum sayıdaki RFF aracının faal durumda bulundurulması gerekmektedir. En az olmak şartıyla, araç sayısı ICAO tarafından CAT 1,2,3,4,5 için 1 adettir.

İniş Yönü Göstergesi
Havaalanında açıkça görülebilen bir yerde konumlandırılmalıdır. Tavsiye olarak iniş yönü göstergesi bir “T” şeklinde olmalıdır. Bir iniş “T”sinin biçimi ve minimum ebatları Şekil
6.9’da gösterildiği gibi olmalıdır. İniş “T”sinin rengi beyaz veya turuncu olmakla birlikte,
renk seçimi göstergenin görüleceği arka alana en iyi zıtlık oluşturacak şekilde yapılmalıdır. Gece kullanımı için gerekli olduğu durumlarda, iniş “T”si ya ışıklandırılmalı ya da
beyaz ışıklarla çevrelenmelidir.

Verilen bilgilerin hepsi uçuş emniyetinin sağlanmasına yöneliktir.

RFF hizmetleri kapasitesi her havaalanında farklılık göstermektedir. Başka bir değişle her havaalanı RFF hizmeti, aynı kapasitede değildir.

RFF Havaalanı Kategorisi’nin belirlenmesi için uluslararası düzenleyici konumun­daki ICAO, rehber bir doküman hazırlamıştır. Dokümana göre RFF havaalanı kategorisi temel olarak, havaalanını kullanacak en büyük uçağın boyutları ile ilgilidir. Kategorinin belirlenmesinde havaalanını kullanan en uzun uçağın dâhil olduğu kategori seçilmektedir (Bkz. Tablo 7.1 Sütun 2). Bu uçağın gövde genişliği Tablo 7.1 Sütun 3’teki değerin üstünde ise kategori bir üst seviyede belirlenmelidir. Genişlik, tablodaki ilgili değerin altında ise, bulunduğu kategori seçilmelidir. Kategori belirlerken göz önüne alınan diğer bir kriter ise, havaalanı uçak trafiği yoğunluğudur. Uçak trafiği kriterinde ise birbirini takip eden en yoğun üç aylık dönem temel alınmaktadır. Havaalanını kullanan en yüksek kategorili uçakların trafik sayısının, birbirini izleyen en yoğun 3 aylık dönemde 700’den az olduğu durumda, belirlenen kategorinin bir alt seviyesi seçilebilir.

Dümen suyu türbülansı uçakların ağırlıklarına göre belirlenmiş kategorilere göre yapılmaktadır. Bu kategoriler üçe ayrılır:

• AĞIR (H, Heavy): 136.000 kg ve üzerindeki uçak tipleri bu kategoridedir.
• ORTA (M, Medium): 136.000 kg’dan az 7.000 kg’dan fazla olan tüm uçak tipleri bu kategoridedir.
• HAFİF (L, Light): 7.000 kg’dan az olan tüm uçak tipleri bu kategoridedir.

ICAO tarafından belirlenmiş olan bu kategorilere göre H kategorisindeki bir uçağı takiben yaklaşan M kategorisindeki bir uçak 2 dk ayırma ile, H ya da M kategorisindeki bir uçağı takiben L kategorisindeki bir uçak ise 3 dk ayırma ile piste yaklaşabilir. Kalkış uçaklarında ise H bir uçağın arkasından M ya da L bir uçak ya da M bir uçağın arkasın­dan L bir uçak kalkıyorsa 2 dk’lık kalkış ayırması uygulanır. Bu ayırma minimumları paralel ve ters pist kullanımları için 2 dk ile, kaydırılmış eşik ve kavşak kalkışı için de 3 dk olarak uygulanır.

Bagaj Teslim faaliyeti dışındaki diğer seçeneklerde verilen tüm faaliyetler Giden yolcu akış süreci içerisinde yer almaktadır

Oldukça kapsamlı olan havaalanı operasyonel hizmetlerinin;

• Kurtarma ve yangınla mücadele,

• PAT sahasının operasyona elverişli tutulması,

• Yabani hayvan çarpma riskinin azaltılması (yabani hayat kontrolü),

• Acil durum planının oluşturulması,

• Hareket kabiliyetini kaybetmiş uçakların kaldırılması,

• Apron yönetimi ve apron emniyeti,

• Sağlık hizmetleri,

• Görsel yardımcıların kontrolü,

• Yer gürültüsünün kontrolü (Mania kontrolü),

• Yükseltilerin kontrolü,

• Havaalanı güvenliği başlıkları altında incelenmesi mümkündür.

Uçaklar için ortalama kapı meşguliyet süresi aşağıdaki ölçütlere bağlıdır: • Uçak tipi,

• Yolcu sayısı,

• Bagaj ve posta miktarı,

• Apron personelinin verimliliği,

• Her bir kapının tüm havaalanı kullanıcılarına, bir havayolu şirketine ya da uçak sınıfının kullanımına göre tahsis edilip edilmediğidir.

Kapı kapasitesini etkileyen faktörler ise aşağıdaki gibidir:

• Uçaklar için mevcut kapıların tipi ve sayısı,

• Apron kapılarını talep eden uçak karması ve farklı uçaklar için kapı meşguliyet süresi,

• Kapılardan herhangi biri ya da tamamının kullanımındaki kısıtlayıcılar

Uygulama ve operasyon: • Kaynaklar, görevler, sorumluluk ve yetki: İnsan kaynağı, altyapı, teknoloji ve finans gibi kaynaklar yönetim tarafından sağlanmalı; görev, sorumluluk ve yetkiler belirlenip, ilgili birimlere duyurulmalıdır. • Uzmanlık, eğitim ve farkında olma: Faaliyetler ile çevre boyutları belirlendikten sonra ilgili personelin yetkinlikleri; eğitim, deneyim ve öğrenim açısından tanımlanmalıdır. • İletişim: Çevre boyutları ve ÇYS ile ilgili taraflar arasında bilgi akışı sağlanmalıdır. • Dokümantasyon: Çevre politikasından başlayıp denetime kadar her adım belgelendirilmelidir. • Dokümanların kontrolü: ÇYS’nin talep ettiği dokümanlar kontrol edilmelidir. • Faaliyetlerin kontrolü: Önemli çevre boyutları ile ilişkili faaliyetler belirlenmeli, prosedürler oluşturulmalı, işletim kuralları belirlenmeli, uygulanmalı ve sürdürülmesi sağlanmalıdır. • Acil duruma hazır olma ve müdahale: Olası acil durum ve kazalarla karşılaşıldığında müdahale yöntemleri belirlenmelidir.

Yukarıdaki seçenekler içerisinde yaklaşma ışıklandırma sistemleri için doğru olan tek ifade "Yaklaşma ışıklandırma sistemleri pistlerin türlerine göre farklılıklar gösteren sistemlerdir." ifadesidir. 

Sürtünme seviyesinin ölçümü yapıldığında sürtünme belirlenen kritik seviyenin altına düşmüşse , havaalanı Havacılık Bilgi Yönetim Ofisi (AIM: Aeronautical Information Management) bu bilgiyi, NOTAM veya SNOWTAM olarak yayımlamaktadır. Doğru cevap E’dir.

Havaalanlarının yeri, büyüklüğü, faaliyet alanı ve şekli bölgenin denize yakınlığına göre belirlenmez.

DIŞ HATLAR İÇİN TERMİNAL ALAN TESİSLERİ

Sağlık

Göçmen

Gümrük

Ziraat

Ziyaretçi bekleme salonu

Dolaşım, bagaj, yardımcı hizmetler ve duvarlar 

Bu tür hzmetler banka, dövz bürosu, posta ofs, seyahat acenteleri, araba kiralama ofisleri, oteller ve otellerin rezervasyon bankolarından oluşmaktadır.

Kapasite kavramı farklı bilim dallarında ve alanlarda çeşitli anlamlarda kullanılır. Kapasitenin sözlük anlamı “bir şeyi içine alma, sığdırma sınırı, kapsama gücü”dür. Diğer bir anlamı da belirlenmiş bir alana sığabilecek en fazla kişi ya da nesne sayısıdır. Ekonomide ve işletmede ise “bir işletmenin üretim miktarı”, “bir makine ya da tesisin normal çalışma düzeninde kullanılması sonucunda elde edilebilecek en yüksek üretim miktarı” şeklinde tanımlanmaktadır. Yönetimde ise kapasite için “belirli bir dönemde üretim gücü” ya da “belirli bir dönemde sistemin gerçekleştirdiği çıktı miktarı” olarak tanımlanmaktadır.Bu tanımlar dışında havaalanı kapasitesi için ise şöyle bir tanım yapılabilir; bir havaalanına olan sürekli talebi en son ve en yüksek düzeyde karşılayabilme özelliğine kapasite denir. Bu nedenle doğru cevap E seçeneğidir. 

ECAC Avrupa Sivil Havacılık Konferansı Teşkilatı'nın kısaltılmasıdır.

Hava tarafı; uçakların iniş, kalkış ve yerdeki manevralarını yapabilmeleri için tasarlanmış pist, apron ve taksiyollarının bulunduğu alanları ifade etmektedir. Gümrük ve pasaport alanı kara tarafında yer almaktadır. Doğru cevap D'dir.