Eğer havayolları önceki yıl elde tuttukları kullanım haklarından yararlandılarsa, mevcut yılın yaz veya kış dönemlerinde de aynı kullanım haklarına sahip olurlar. Bu durum “büyükbaba hakları” olarak adlandırılır.

Fazla bagaj ücretleri kullanım hakkı gelirlerinin elde edildiği kaynaklardan biri değildir. Doğru cevap E’dir.

Zafer Havalimanı Kütahya’da bulunan havalimanıdır. Diğerlerinin bulundukları şehirler şu şekilde sıralanabilir: Süleyman Demirel-Isparta, Adnan Menderes-İzmir, Atatürk-İstanbul, Esenboğa-Ankara. Doğru cevap B şıkkdır.

Operasyonel planlar pazar isatek ve ihtiyaçlara kısa sürede cevap verilmesi ve çözüm bulunmasını sağlayıcı planlardır. Bu nedenle yeni bir hızlı geçiş hattı açılması bu nitelikte bir plandır. Ancak üçüncü havalimanı yapımı planı bir master plandır. Yeni bir uçak tipi için park pozisyonu tahsisi taktik plandır. Diğer şıklardaki planlar ise daha stratejik ve uzun vadeli planlardır. Doğru Cevap A'dır.

Örgütleme, işletme faaliyetlerinin etkin bir biçimde yürütülebilmesi ve planlanan hedeflere kararlaştırılan yollardan ulaşabilmesi için işler ve kişiler arasında ilişkilerin kurulması ve işletme yapısı ile görev ve sorumlulukların belirlenmesi sürecidir.

Uluslararası Havaalanları Konseyi’ne göre özel şirketin mevcut havaalanını devletten satın alması, gerekli yatırımları yapması ve işletmesi modeli satın al-yap- işlet modelidir. Az gelişmiş, yetersiz havaalanları için uygun bir modeldir.

Yönetim süreci, işletme amaçların saptanmasından başlayarak bunların gerçekleştirilmesine yönelik eylem kararlarını içerir. Eylem kararları da planlama, örgütleme, yöneltme ve kontrol gibi yönetim işlevlerini içermektedir.

Pazarlamanın 4P olarak bilinen dört unsuru ürün (Product), fiyatlandırma (Price), tutundurma (Promotion) ve dağıtım (Place) pazarlama karması olarak adlandırılır. Doğru cevap D'dir. 

Organizasyon, marka ve finans havaalanlarının işletme planlarının içinde yer alan bölümlerdir. Bir işletmenin gelecekteki rol ve hedefleriyle ilgili resmi, o işletmenin vizyonunu, işletmenin hangi amaçları gerçekleştirmek üzere kurulduğu ve işletmenin varlık nedeni misyonunu ifade etmektedir. Doğru yanıt C’ dir.

Yap-İşlet-Devret modeli ülkemizde ilk olarak Antalya havaalanında uygulanmıştır. Doğru cevap B’dir  

Check -in kontuarları havaalanlarının temel unsurlarından olduğu için gellir getirici işlevleri yoktur. Doğru cevap D'dir.

Havaalanı yöneticileri her zaman çevrelerini kontrol edemeyebilir. Ancak yöneticilerin yönetim çevresinde oluşan değişiklerden haberdar olmaları gerekmektedir. Çünkü bu değişiklikler onların kararlarını ve eylemlerini etkilemektedir. Doğru yanıt C’dir.

Operasyonel  
• Hava trafik kontrol
• Meteoroloji
• Haberleşme ve uçuş bilgi
sistemleri
• Polis ve güvenlik
• İtfaiye, ambulans ve
ilkyardım hizmetleri
• Pist, apron ve taksiyolu
bakımı
• Diğer faaliyetler

Yer Hizmetleri
• Temsil
• Yolcu trafik
• Yük kontrolü ve
haberleşme
• Ramp: Ramp, kargo ve
posta, uçak temizlik, birim
yükleme gereçlerinin
kontrolü
• Uçak hat bakım: Uçak hat
bakım, yakıt ve yağ
• Uçuş operasyon
• Ulaşım
• İkram servis
• Gözetim ve yönetim
• Uçak özel güvenlik
hizmet ve denetimi

Ticari
• Vergisiz mağazalar
• Diğer mağazalar
• Restoran ve kafeler
• Eğlence hizmetleri
• Oteller
• Bankalar
• Araba kiralama ve park
hizmetleri
• Toplantı ve iletişim
kolaylıkları
• Kuaför, kuru temizleme
vb. kişisel hizmetler
• Reklâm etkinlikleri
• Diğer faaliyetler

Orta: Trafiğin en yoğun olduğu ortalama saatte hareket sayısının pist başına sırasına göre 16 ile 25 arasında olduğu veya tipik olarak 20 ile 35 toplam havaalanı hareketi olduğu durumlara denir. Doğru cevap D'dir.

Diğer yönetim işlevlerinden daha çok yürütme işlevi liderlik, güdüleme ve iletişim öğesini kapsamaktadır.  Doğru Cevap B'dir.

Tokat,Diyarbakır,Kastamonu ve Mardin havalimanları DHMİ tarafından işletilen yalnızca iç hat seferlere açık havaalanlarıdır. Kars Havalimanı ise hem iç hat hem de dış hat seferlere açık havaalanıdır. Doğru cevap D'dir.

Hava alanı özelleştirmesine yol açan faktörler 4 grupta toplanabilir:

• Kamu harcamalarında kısıtlamalara gidilmesi yönündeki artan baskılar sonucunda, hem doğrudan yatırım/sermaye harcamaları hem de sübvansiyonlar kısıtlanmıştır.
• Dünyada sürekli artan hava trafiğine cevap verebilecek hava alanı altyapısı için ihtiyaç duyulan finansman miktarı da gitgide artmaktadır. Dünyada 2000-2010 yılları arasında ikiye katlanacağı tahmin edilen hava trafiğine cevap verebilecek hava alanı altyapısı için ihtiyaç duyulan finansman miktarı ICAO tahminlerine göre 350 milyar dolar olarak tahmin edilmiştir. Bu rakamın kamu tarafından karşılanabilmesi
yönündeki zorluklar yüzünden, özel teşebbüsün hava alanı yatırımlarına yönlendirilebilmesi üzerine alternatifler düşünülmeye başlanmıştır. Günümüzde de bu artış devam etmektedir. Boeing’in tahminlerine göre, 2015-1034 yılları arasında hava taşımacılığı yolcu pazarı yılda ortalama %4,9 büyürken, 38.050 yeni uçak hizmete girecektir. Kargo pazarı ise 1980 yılından bu yana yıllık ortalama %5,3’lük bir oranda büyümüş ve büyümeye de devam etmektedir. Kargo pazarı içi 20 yıllık öngörülen yıllık ortalama büyüme %4,7’dir. Bu talep artışları, hava alanı finansman gereksiniminde de artış anlamına gelmektedir.
• Devletin her zaman en iyi hizmet sunucusu olmadığına dair anlayışın giderek yaygınlaşmasıyla hizmetlere özel kesimin dâhil edilerek daha esnek yönetim anlayışının kurulabileceği de tartışılmaya başlanmıştır.
• Hava alanlarının da bir ticaret ya da iş merkezi haline dönüştürülebileceğinin anlaşılması, bu yatırımlara özel şirketlerin ilgisini artırmıştır. Hava yolu şirketlerinin liberalizasyon içinde bulunmaları, hava alanlarını da daha fazla müşteri odaklı olmaya itmiş, ticari hale gelen hava alanları özel şirketlerin de yatırım yapma konusunda ilgisini çekmiştir. İlk olarak 1987 yılında İngiliz Hava alanı İdaresi BAA’in (British Airports Authority) özelleştirilmesinin ardından hareket giderek hızlanmış, birçok ülke özelleştirme uygulaması yapıyor duruma gelmiştir. 

Havaalanlarında devlet mülkiyeti ve işletiminin üç temel biçimi bulunmaktadır; Merkezi Kamu Mülkiyeti ve            İşletimi, Kamu Mülkiyeti ve Ticari Odaklı Kamu Şirketleşmesi ve Bölgesel veya Yerel Yönetim Mülkiyeti ve İşletimidir. Doğru yanıt B’ dir.

Yap-İşlet-Devret (Built Operate Transfer): Şu ana kadar en yaygın modeldir. Özel şirkete verilen imtiyaz ile belli bir yatırımın yapılması karşılığında, finansman ve işletim hakkı belli bir süre (genellikle 50 yıla kadar) devletten özel kesime geçer.