Ticari hava taşımacılığında kullanılan hava araçlarının bakımlarının onaylı bakım kuruluşu Part 145 tarafından yapılması gerekmektedir.

Teorik olarak ulaşılabilen güvenilirlik seviyesi doğal güvenilirlik seviyesi olarak bilinmektedir. Doğal güvenilirlik seviyesi teorik olarak ulaşılabilecek en yüksek güvenilirlik seviyesidir. Ancak tasarımın yeniden tapılması ile yükseltilebilir.

Yatay kuyruk üzerinde bulunan irtifa dümeni pilotun verdiği kumandaya göre uçağın yükselmek için burnunu yukarı kaldırmasını, alçalmak için burnunu aşağı indirmesini sağlar.

Bakım, komple bir havaaracının yada onun herhangi bir komponentinin güvenilir ve emniyetli bir şekilde çalışmasını sağlamak için yapılan bir takım işlemlerdir.

Bir bakım kuruluşu temelde aşağıdaki_ konularla ilgilenir (Loong, 2005):

Hava aracı ve komponetlerinin işletilmesi,

Havacılık kuralları ve mevzuatı,

Hava aracı bakımı için emniyet standartları,

Hava aracı ve işçilik için en yüksek üretkenliğe ulaşılması,

Hava aracının işletme saatlerini en yükseğe çıkarmak ve programlı bakımlar arasındaki süreyi arttırmak.

Dünyanın hangi devletinde olursa olsun ticari hava taşıma işletmeciliği yapacaklar ticaret siciline kayıtlı oldukları devletin sivil havacılık otoritesinden işletme ruhsatı almak zorundadırlar. Türkiye’de işletme ruhsatı vermeye yetkili olan otorite makam Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüdür. İşletme ruhsatına havacılık sektöründe AOC adı verilir. AOC, İngilizce “Air Operator Certificate” deyiminin baş harflerinden meydana gelir ve Türkçe anlamı hava işletmecisi sertifikasıdır.

SHY – 66 hava aracı bakım personeli lisans yönetmeliğidir.

Başlıca döner kanatlı hava aracı türleri helikopter, otocayro ve Cayrodin ‘dir. Zeplin, uçan balon sınıflanmasına girmektedir. Planör ise motorsuz hava araçları sınıfındadır.

Hava araçlarının hızlarının ölçümünde bizim alışageldiğimiz mesafenin, zamana oranı şeklindeki hız birimlerinden farklı olarak Mach sayısı adı verilen bir birimde kullanılır. Mach sayısı hava aracının hızının, aracın içinde uçtuğu atmosfer ortamındaki ses hızına oranı ile ifade edilen boyutsuz bir hız birimidir.

Uçaklarını koltuk kapasitesinin uçulan mesafe ile çarpılması sonucu arz edilen koltuk kilometre hesaplanır. 200*(2*800)+160*(2*900) = 608000.

Ücretli olarak seyahat eden yolcuların uçtukları mesafeler ile çarpımından elde edilen değere. Ücretli Yolcu- kilometre adı verilmektedir.

Ticari faaliyetlerde kullanılmayan iş uçakları genel havacılık kapsamında değerlendirilmektedir.

Hava trafik kontrolörü hava araçlarının hava sahası ve havaalanlarındaki hareketlerini yönlendirme, hava araçlarını etraflarındaki hava durumu ve diğer uçakların hareketleri konusunda bilgilendirme, hava araçlarının emniyetli bir şekilde uçuşu için aralarındaki mesafelerin korunmasını sağlama görevlerini yerine getir.

Hava taşımacılığı sektöründe doğrudan veya dolaylı olarak çalışanların yaptıkları harcamalar satış mağazaları, tüketici malları üretenler ve banka ve restoranlar gibi hizmet sektörlerinde istihdamı desteklemektedir. Buna uyarılmış etki denir.

Hem karadaki hava alanlarından kalkabilen ve inebilen hem de suda hareket edebilen uçaklara amfibi uçak denir. Bu tip uçaklarda uçak aslında dubalı uçak veya uçan tekne olmasına rağmen uçağa ayrıca tekerlekleri olan iniş takımları monte edilmiştir ve uçak bunları kullanarak karadaki hava alanlarında da hareket edebilir.

Havacılıkta hava araçlarının uçuş yüksekliklerinin ölçümünde İngiliz ölçü birimlerinden bir diğeri olan fut (İngilizce yazılışı: foot) veya çoğul değerler için fit (İngilizce yazılışı: feet) en çok kullanılan ölçü birimidir.

O hâlde bakım faaliyetleri ile yapılan sadece güvenilirlik ve emniyeti sağlamak değil, aynı zamanda konforu da sağlamak ve maliyetleri azaltmaktır.

Atölye bakımı hava aracından sökülen komponentlerin tamir, yenileme ve test işlemlerini kapsar.

Günümüzde hava araçlarının emniyetli, ekonomik ve çevreye duyarlı bir şekilde seyrüseferi için yerde konuşlandırılmış elektronik haberleşme, seyrüsefer ve gözetim sistemleri yoğun bir şekilde kullanılmaktadır. Bunlardan radar ve haberleşme sistemleri hava trafik kontrolörleri tarafından kullanılmakta, bir kısmı ise hava araçlarına doğrudan bilgi sağlayarak pilotlara hizmet vermektedir. Hava seyrüseferinin emniyeti için bu sistemlerin sürekli olarak çalışır hâlde tutulması, ölçümlerinin ve pilotlara verdikleri bilgilerin doğru olması gereklidir. Hava trafik emniyeti elektronik personeli hava trafik yönetimi kapsamında olan bu haberleşme, seyrüsefer ve gözetim sistemlerinin çalıştırılması ve bakımından sorumludur. Uluslararası Sivil Havacılık Sözleşmesinde bu personelin lisanslandırılması ile ilgili herhangi bir hüküm bulunmamasına rağmen Türkiye bu görevi yerine getirecek personelin lisans alması zorunluluğunu getirmiştir.

Havadan hafif hava aracı, kapalı hacmindeki yerini aldığı havadan daha hafif ısıtılmış hava veya gazı kullanarak yükselebilen ve havada tutunabilen (batmazlık prensibi) hava aracıdır. Havadan hafif hava araçlarına havadaki batmazlık prensibinin diğer adı olan aerostatik prensibine göre çalıştıkları için aerostat adı da verilir. Balon ve hava gemisi başlıca havadan hafif hava aracı türleridir.