Yukarıdaki özelliklerin hepsi iletişim sürecinin başarılı olabilmesi için kaynağın sahip olması gereken özellikler arasında olabilir.

Raporlama kültürünün gelişmesi olumlu emniyet kültürünün bileşenlerindendir. Doğru yanıt C'dir.

Dispeçerler görevlerini icra ederlerken uçuş emniyetini etkileyebilecek birçok iş yapabilmektedirler. Bunlar şöyle özetlenebilir; 

• SIGMET’ler, uçuş rotası üzerinde yer alan türbülans ve fırtınalar ile ilgili bilgileri uçuş ekibine iletme,
• Değişen rüzgar bilgisi gibi operasyonel çevreye dair güncel bilgileri uçuş ekibine iletme,
• Varış meydanı ve alternatif meydanların hava durumları ile ilgili bilgileri uçuş ekibine iletme,
• Terminal sıkışıklıkları, kapatılan havalimanı bölgeleri ya da PAT sahaları yüzey bilgileri gibi konuları uçuş ekibine iletme,
• Uçuş ekibine ihtiyaç olması halinde alternatif havalimanı önerme,
• Uçuş planlarını düzenleme ve gerekli olduğu durumda güncelleme.

D seçeneğinde yer alan "Temizlik, yakıt ikmali ile bagaj ve kargo yüklemesi işlemlerini takip etme" ifadesi Dispeçerlerin sorumluluklarındandır. Ancak uçuş emniyetini etkileyebilecek görevleri arasında değildir.  

Ülkemizde Ek-19’un gereğini yerine getirecek düzenleme 13 Ocak 2012 tarih ve 28172 Sayılı Resmî Gazete’de yayınlanarak yürürlüğe giren Sivil Havacılıkta Emniyet Yönetim Sistemi Yönetmeliği’dir. Yönetmelik, 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu’na göre yetkilendirilen bazı havacılık örgütlerinin EYS kurup uygulamasını zorunlu tutmaktadır. Doğru cevap D'dir.

Alıcının gelen mesajın anlamını çözmesi işlemi kod açma olarak tanımlanır.

Buna göre cevap D'dir.

Kültür bütünleştiricidir: Kültür bir bütündür ve bu bütünü anlayabilmek için bir yönünü irdeleyebilmek yeterli gelmez, bütün yönleriyle incelemek gerekir. Geleneklerde, kurumlarda, kurallarda ve değerlerde medyana gelen herhangi bir değişiklik dolaylı veya dolaysız kültürün bütün yönlerine etki eder.Doğru yanıt D'dir.

Uygulama ve hafıza hataları Beceri temelli performans seviyesinde meydana gelmektedir.

Etkili bir geri bildirim açık ve seçiktir.

Göndericinin iletmek istediği duygu, düşünce ve bilginin alıcı tarafından alınıp alınmadığını, algılandıysa ne oranda doğru algılandığını kontrol ettiği işlem geri bildirimdir.

ICAO, EK-19 Emniyet Yönetimini 14 Kasım 2013 tarihinde yürürlüğe koymuştur. Doğru cevap E seçeneğidir. 

ICAO, Emniyet Yönetim Sistemini emniyetin yönetilmesinde; gerekli örgütsel yapıları, hesap verme sorumluluklarını, politikaları ve prosedürleri kapsayan örgütlü bir yaklaşım olarak tanımlamaktadır. Doğru cevap E'dir.

Sorudaki ifade, risk yönetiminde kullanılan risk tranferi ya da paylaşımına örnek teşkil etmektedir. Bu nedenle doğru Cevap A'dır.

İnsan emniyeti en fazla etkileyen sistem unsurudur. Bunun üç temel nedeni olduğu söylenebilir. Öncelikle havacılık sisteminde kullanılan her türlü donanımı (Örneğin uçaklar, pistler, seyrüsefer yardımcıları gibi), tasarlayan, üreten, kullanan ve denetimini yapanlar insanlardır. Bunların kullanılması, kaçınılmaz olarak farklı seviyelerde riskler yaratır. Riskleri azaltmak amacıyla her türlü düzeltici-önleyici tedbirleri (Örneğin prosedürler, düzenlemeler, kurallar, eğitimler) tasarlayıp üreten ve hayata geçirenler de yine insanlardır. Bu durumda insanların performansı (etkinlikleri ya da başarıları) azalırsa tasarım, üretim, kullanım ve önleme faaliyetlerinde istenmeyen olayların ortaya çıkması da kaçınılmaz olacaktır. Peki, insanların performansları her zaman istenen seviyede midir? İnsan performansı zaman içinde sabit kalabilir mi? Maalesef bu sorunun cevabı hayır olacaktır. İkinci neden bu insanların hata yapmalarının kaçınılmaz olduğudur. Üçüncü neden ise insanların çeşitli sebeplerle riskleri azaltmak için kullanılan kuralları, normları ihlal ettikleri, prosedürleri gerektiği gibi uygulamadıklarıdır. Doğru cevap B'dir.

Reason’un İsviçre Peyniri Modelini temel alan İnsan Faktörleri Sınıflandırma sisteminin İngilizce kısaltması HFACS (Human Factors Classification System) olarak yazılır.

Havacılık faaliyetlerinden örnek vermek için bir havaalanına odaklanılırsa: 25 knot’lık yan rüzgâr, yoğun kar yağışı, sis, çevredeki köpek sürülerinin varlığı ya da pistte bir önceki iniş sırasında uçağın motorundan düşmüş, keskin metal bir şeridin varlığı potansiyel tehlike örnekleridir. Potansiyel tehlike kesin olarak istenmeyen bir olaya sebebiyet verecek bir faktör değildir. Dolayısıyla uçak motorundaki bir arıza potansiyel tehlike değildir. Doğru cevap A'dır.