Havaalanı giriş kartları yönergeleri havaalanı mülki idare amirliğince hazırlanırken Tüm Havaalanları Giriş Kartı Yönetmeliği, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü tarafından hazırlanmaktadır.

Metal dedektörleri oldukça basit bir prensiple çalışmaktadır. Dedektörler, manyetik bir alan oluşturarak iletken maddeleri tespit etmektedir. Kapı dedektörü, yolcunun içerisinden geçtiği bir yapı iken el dedektörü, güvenlik personelinin yolcu ya da eşya üzerinde gezdirerek metal araştırması yaptığı bir alettir.

Uçakların birbirleri ile çarpışmasını önlemek, manevra sahasındaki uçakların o sahadaki engellerle çarpışmasını önlemek ve düzenli bir trafik akışını sürdürmek ve hızlandırmak için hava trafik hizmetleri; meydan kontrol, yaklaşma kontrol ve saha/yol kontrol birimlerinde hizmet sağlamaktadır.

X-ray cihazı, kapı ve el tipi arama detektörleri, risk tabanlı tarama ve elle arama güvenlik kontrol yöntemlerindendir. Parmak izi uygulaması bu yöntemlerden birisi değildir.

DNA, el geometrisi, yürüyüş biçimi gibi hususlar henüz genel kabul görmüş ya da doğrudan kullanılmaya başlanmış biyometrik tarama yöntemlerinden değildir.

ATM/AIM Güvenliği Eğitimi (Kurs-14): Havaalanı, hava trafik ünitelerinde çalı­şan tüm personelin alması gereken bir eğitimdir. Eğitimin amacı, hava trafik kont­rol ünitelerinde yer alan personelin güvenlik bilinci kazanması ve özellikle uçak kaçırılması gibi durumlarda etkinliğin sağlanmasıdır.

Avrupa’da hava trafik yönetiminde düzenleyici ve denetleyici kurum Türkiye’nin de üyesi olduğu Eurocontrol’dur.

Frekans bozma, elektromanyetik saldırı tiplerinden biri olup siber saldırı yöntemlerinden değildir. Doğru cevap D'dir.

Geçiş izin kartı tek bir havaalanında geçerli olan kart çeşitlerinden değildir.

Havaalanı sahası, normal kabiliyetteki insanların geçişine mani olacak şekilde ve korunan yere ve yakınına sabotaj aleti fırlatmayı engelleyecek yükseklikte tel örgü ile çevrilmelidir. Tel örgüler, normal şartlarda düz arazide ayak basımı taban ölçü alınarak en az 2,44 metre yükseklikte olmalı ve üstten dikenli tellerle desteklenmelidir. 

Havacılık sektörünün güvenliğine ilişkin farkındalık, ülkelerin sınır güvenliklerini sağlama ihtiyaçları sonucunda ortaya çıkmıştır. Buradaki temel kaygı; havacılık tesislerinin, havaaraçlarının, yolcuların ve yüklerin güvenliğinden ziyade, sınır güvenliğinin sağlanmasına yöneliktir. Doğru cevap D’dir.

“Steril alanlar” terminal tarafının kamuya açık bölgesinden sonra güvenlik kontrol noktaları ile apron çıkış kapıları arasında kalan bölgeyi ifade etmektedir.

Seyahat dokümanları ile her türlü mühür ve kaşe güvenliğinin sağlanması ve yasa dışı eylem girişiminde kullanılmasının önlenmesi, ilgili Kuruluş Personelinin sorumluluğundadır.

Havaalanı giriş kartı, sadece kartta belirtilen alanlara personelin girişine imkân vermektedir. Bu giriş izni, personelin kartında belirlenen alanlara girişinde güvenlik kontrollerinde muaf tutulacağı anlamını taşımamaktadır. Bu nedenle doğru yanıt B seçeneğidir.

1990’lardan itibaren havacılık sektöründe yolcuların risk seviyelerinin belirlenmesi adına, yolcu bilgilerinin yer aldığı bilgisayar tabanlı sistemler kullanılmaya başlanmıştır. Bu sistem Computer-Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS), (Bilgisayar Destekli Yolcu Ön Tarama Sistemi) olarak adlandırılmaktadır. Veri toplama amacı ile kullanılan bu ilk sistem, yolcuları hem rastgele hem de boarding (uçuşa kabul) öncesi yaklaşık 39 adet veriden yola çıkarak, ek güvenlik prosedürlerine yönlendirici bir sistem olarak tanımlanmaktadır. CAPPS’in güncellenmesi ile tüm hava yolu yolcusuna uygulanmak üzere CAPPS II programı geliştirilmiştir. Bilgi tabanının oluşturulmasında havayollarının yanı sıra ticari işletmeler ve hükümetin sağladığı bilgilerden de yararlanılmıştır. Oluşturulan yeni veri tabanı, CAPPS II olarak adlandırılmıştır. CAPPS II, yolcunun vatandaşlık bilgileri ve seyahat edeceği noktaya göre, bazı yolcuların ek güvenlik uygulamalarına tabi tutulması için yolcuları seçen bir sistemdi. Sistem, başlangıç olarak yolcu tarafından gönüllü olarak ibraz edilen bilgileri ve hava yolu ya da hükûmet tarafından iletilen bilgileri ele alarak değerlendirme yapmaktaydı. Bunlar (Wells ve Young, 2004: 303-304):
• Yolcunun adı ve soyadı, adresi, telefon numarası ve doğum tarihi,
• Yolcunun hükûmet tarafından bildirilen suç kaydı,
• Yolcu bilgilerinin, diğer veri tabanlarında taranması yoluyla (ticari işletmeler ve havayollarının kayıtları) risk oluşturabilecek unsurlar

İlki check-in olmak üzere, son güvenlik kontrolü ve uçağa kabul, biyometrik teknolojilerin kullanılabileceği havaalanı yolcu süreçleridir.

Siber saldırılarda ileri teknolojiler kullanılmaktadır. Siber saldırı eyleminde bulunanlar, genellikle belirli bir saldırı düzeni modeline sahip bulunmaktadırlar. Geleneksel bir suça benzer şekilde aşağıdaki durumlar ortaya çıkmaktadır

1. Saldırının ilk aşaması kurban hakkında keşif yapmaktır. Hedefin normal operasyonlarını gözlemleyerek, kullanılan donanım ve yazılım, düzenli ve periyodik iletişimler, haberleşme formatı gibi bilgiler toplanır ve doğrulanır.

2. Saldırının ikinci aşaması gizlice girmedir (penetrasyon). Saldırgan sistemin içine girene kadar, hedef tarafından sağlanan hizmete erişim ya da uygunluğun bozulması dışında hedefe çok az şey yapılabilir.

3. Üçüncü aşama içsel kapasitenin genişletilmesi ve tanımlanmasıdır. Tahditli ve yüksek değerli sistem alanlarına giriş haklarını artırma ve kaynakları gözlemleme ile yapılır.

4. Dördüncü aşama saldırganın seçilen bilgi ya da veriye el koyması ya da sisteme zarar vermesidir.

5. Son aşama ise saldırganın faaliyeti hakkında bazı kayıt dosyalarını silerek izlerinigizlemesidir.

Kitle imha potansiyellerinden dolayı güvenlik açısından yüksek öneme sahiptirler

Uygun bir güvenlik sistemi aşağıdaki hedefleri kapsamalıdır:

• Riski ve tehditlerin doğasını anlamak,
• Araştırma ve geliştirme faaliyetleri yapmak,
• Risk hakkında iletişim ve durumsal farkındalık sağlamak,
• Savunma sistemi için zorunlu önlemleri almak ve neyi azaltma stratejileri tasarlamak,
• Tehditleri uzak tutmak için devlet ve endüstrinin birlikte çalışmasını sağlamak.