Havayolu işletmelerinin, yakıt maliyeti ve havalimanı meydan kiraları gibi işletme maliyetlerini doğrudan kontrol etmesi mümkün değildir. İşletme maliyetleri arasında kontrol edilebilen maliyet olarak, uçak bakım maliyetleri yer almaktadır. Doğru cevap C'dir. 

Öncelikle ağ yapısı, bir havayolu işletmesinin kimliği ve uyguladığı stratejinin bir göstergesidir. Örneğin, havayolu işletmesi maliyet liderliği stratejisi mi, yoksa farklılaştırma stratejisi mi izliyor? Ağ yapısına bakarak havayolu işletmesinin ne tür bir havayolu işletmesi olduğu hakkında bilgi sahibi olunabilir.

Havacılıkta kullanılan diğer genel yaklaşım, ünitelerin hatta değiştirilebilecek şekilde tasarlan­masıdır. Bu kategorideki parçalar, uçağın iniş sonrası yolcu ve yükünü indirmesi ve yenilerinin uçağa alınması esnasında veya uçağın bakım hangarına girmeden uçak üzerinde gerekli bakım işlemlerinin yapılabildiği parçalardır. Hatta değiştirilebilen üniteler, genellikle çok bozulabilen ve uçak üzerinde hızlı bir şekilde değiştirilebilen veya tamir edilebilen parçalardan oluşacak şekilde tasarlanmaktadır. Böylece, uçağın bakımdan kaynaklı bir nedenden dolayı gecikmesine neden olmadan uçağın uçuşa dönebilmesine olanak sağlamaktadır. Bu durumda, arızalı parça ya atılır ya da uçuşta daha fazla gecikmeye neden olmaksızın, gerekliyse bakım istasyonunda tamir edilecek şekilde bir planlama ile yedeği takılır. Buna, uçakların iç aydınlatma sistemlerindeki lambalar örnek verilebilir.

Servis bültenleri, uçuşa elverişlilik sertifikasına ilave olarak önceki bakım kontrollerinde zaman, işgücü, parça eksikliği gibi nedenlerden dolayı ertelenen işlerden oluşmaktadır.

Belirli bir havaalanında yer almak için uçakların kalkış ya da inişine ayrılan, önceden kararlaştırılmış bir zaman aralığına slot denir.

Havayolu tarife planlaması, hangi şehirlere, ne zaman ve ne sıklıkta uçulması gerektiği kararının verildiği bir planlama sürecidir.

Gelecekte  olumsuz durumların çıkmasına engel olmak

Avrupa’daki slot uygulamaları, Hava Trafik Akış ve Kapasite Yönetimi-HTAKY (Air Traffic Flow
and Capacity Management-ATFCM), dört aşamada uygulanmaktadır. Bu aşamalar; Stratejik akış yönetimi, Taktik öncesi akış yönetimi, Taktik akış yönetimi ve Operasyon sonrası analiz şeklindedir.

Mühendislik bölümü, bakım gözden geçirme kurulunun (MRB: Maintenance Review Board) ve uçak üretici firmasının hazırladığı dokümanları kullanarak, uçak bakım planlarını hazırlamaktadır. Dokümanlarda, uçak üzerinde yer alan her ekipman, donanım, teçhizata hangi sıklıkla, hangi tür bakım işlerinin yapılacağı bilgisi yer almaktadır.

Uçuş tarifesinin geliştirilmesi sürecinde, uçuş sıklığı ve uçuş saatleri planlaması yapılmaktadır. Doğru cevap C'dir. 

Amaçların sahip olduğu bazı özellikler, 

• Amaçlar ulaşılamaz olmamalı fakat işletmeyi zorlamalıdır. 
• Amaçlar belirgin ve ölçülebilir olmalıdır.
• Amaçlara ulaşmada zaman sınırı konulmalıdır.
• Amaçlar arasındaki öncelik sıralaması belirlenmelidir.
• Amaçlar yönetici ve çalışanları motive edici olmalıdır.
• Amaçlar birbiriyle uyumlu olmalıdır.
• Amaçların işletmenin misyon, vizyon ve kültürüne uygun olması gerekir.

Ağ ekonomileri, ağ tasarımına bağlı olarak seçilen ağ yapısının havayolu işletmesine sağladığı gelir ve maliyet avantajlarıdır.

Bir uçağın kullanım süresi içindeki bakım maliyeti, ilk alış maliyetinin 1,5-2 katı arasında değişmektedir. Airbus A380’nin bugünkü satış fiyatının 446 milyon dolar olduğu düşünüldüğünde,  25 yıllık kullanım ömrü olan uçağın bakım maliyetini ilk alış fiyatının 1,5 katı civarında tutabilen işletme, uçağın kullanım ömrü içerisinde 223 milyon dolarlık bir tasarruf sağlayabilir. Doğru cevap C'dir. 

Doğrusal ağ yapısı, tüm şehirlerin bir doğruyu andıracak şekilde direkt uçuşlarla birbirine bağlanması sonucu oluşan ağ yapısıdır.

Planlama sürecinde görev alanlar; neyi, nasıl, ne zaman, nerede, neyle, niçin, hangi miktarda, hangi öncelikler doğrultusunda, kimler tarafından, hangi maliyetle ve finansman kaynağıyla, hangi kalitede, hangi sürede gibi sorulara cevap ararlar. Planlama gelecekte olması beklenen durum karşısında işletmenin ne yapacağına ilişkin kararlar alma sürecidir.

Soruda bir parçanın kullanımı değil tasarım sırasındaki güvenirliğine işaret edilmektedir. Bu kapsamdaki başlıca değişkenler, kullanılan teknoloji, hammadde, işgücü yeteneği, mühendislik bilgisi ve proje bütçesi şeklinde sıralanabilir. Bakım yapılabilirlik kabiliyeti ve bakım teknisyenlerinin verimliliği tasarımdaki güvenirliği etkilemez.

Yönetimin işlevleri;

• Planlama,
• Örgütleme,
• Yöneltme,
• Koordine etme ve
• Kontrol etmedir.

Taktik öncesi akış yönetimi: Gerçek zamanlı uçuş operasyonlarının 6 gün öncesinde yapılan çalışmaları içeren süreçtir ve sürecin çıktısı olarak HTAKY günlük planları oluşturulur.

Uçuş sıklığı planlaması, ilgili hatta rakiplerin varlığına ve bu rakiplerin sundukları hizmetin sıklığına bağlı olduğu gibi, beklenen talebi karşılamak için gerekli koltuk arzının değerlendirmesine bağlıdır.