Uçuş planlamasında kullanılan meteoroloji haritalarından bazıları aşağıda sıralandığı gibidir;

• Yer Analizi Haritası (Surface Analysis)
• Yer Tahmin Haritası (Surface Prognosis)
• Gözlemlenen Sıcaklık Haritası (Temperature Observed)
• Üst Seviye Rüzgâr ve Sıcaklık Haritaları (Upper Wind and Temperature)
• Alt Seviye Rüzgâr ve Sıcaklık Haritaları (Lower Wind and Temperature)
• Önemli Hava Durumu Grafiği (Significant Weather Chart)
• Türbülans Haritası (Turbulence Maps)
• Yer kartları (Surface Weather Chart)

Yol boyu hava durumu analizi 4 Saat – 1 Saat Arası yapılan işlemlerden biridir. Diğer şıklarda verilen ifadeler 60 Dakika-Uçuş Başlangıcı işlemlerindendir.

Kokpit ekibi; hava aracının sevk ve idaresi ile kullanımından sorumlu ve SHGM tarafından lisanslandırılmış gerekli olan asgari sayıdaki pilot/pilotlar ile eğer varsa uçuş mühendislerini kapsamaktadır. doğru cevap C seçeneğidir.

Sorumlu kaptan pilot; havacılık işletmeleri tarafından belirlenen ve uçuşun sevk ve idaresinden sorumlu kaptan pilot veya acil durumlarda, kaptan pilotun görev yapamaması durumunda geçici olarak bu görevi üstlenecek pilotu ifade eder. Doğru cevap B seçeneğidir.

Uçuş mühendisi: Uçuş işletme el kitapları gereğince hava aracında bulunması ve pilotlardan başka kokpitte görev yapması gerekli olan sertifikalı personeldir.

Hat yönetimi, işletmenin ana faaliyet konusuna uygun olarak kaynaklara yön verilmesidir.

ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System): Uçak iletişim adresleme ve raporlama sistemi, radyo üzerinden uçak ve yer istasyonları arasında
kısa mesajlar için kullanılan dijital veri bağlantısı sistemidir

Ekip maliyetleri; uçucu ekibin toplam uçuş maliyeti, bağlantılar arasında beklerken oluşan konaklama, yemek ve havaalanına ulaşım maliyetlerini içermektedir. Doğru cevap B seçeneğidir.

IATA Gecikme Kodu ve Açıklamaları

00-09 Diğer ve havayolu iç kodları
11-19 Yolcu ve bagaj
21-29 Kargo ve posta
31-39 Hava aracı ve ramp hizmetleri
41-49 Teknik ve hava aracı ekipmanları
51-59 Havaaracı hasarı ve operasyon bilgisayar arızası
61-69 Uçuş operasyon ve mürettebat
71-77 Hava durumu
91-96 Reaksiyon gecikmeleri
97-99 Çeşitli

Havayolu şirketleri  uçak kazalarının az yaşanması sonucunda sigorta primlerini düşürmektedir.

Havayolu operaasyonel planlamada filo atama yapıldıktan sonra uçak rotalama yapılmaktadır. Ardından Ekip eşleme ve ekip atama olarak devam etmektedir. Doğru cevap C'dir.

ADS-B/C (Automatic dependent surveillance-broadcast/contract): Bir uçağın uydu ile konumunun belirlendiği sistemdir.

Havayolu işletmeleri için ekip maliyeti, yakıt maliyetinden sonra gelen en büyük ikinci maliyet unsurudur. Yakıt maliyetlerinden farklı olarak ekip maliyetleri havayolu işletmesi tarafından kontrol edilebilir nitelikte maliyetlerdir. Ekip maliyetleri havayolunun kontrol edebileceği en büyük maliyet unsurudur. Doğru cevap D'dir. 

Gecikme, uçuş tarifesindeki iniş ve kalkış zamanından 15 dakikadan fazla olan sapmalar olarak tanımlanır. 15 dakikaya kadar geçen süre gecikme olarak yansımamaktadır. Doğru cevap C'dir. 

Taksi: Uçağın park yerinden pist başına geçiş aşamasıdır.

Doğru yanıt B seçeneğidir.

Filo atamada potansiyel müşteri sayısıyla uçağın koltuk sayısı arasındaki farkı en aza indirecek atamanın yapılması sağlanmaya çalışılır. Doğru cevap E seçeneğidir.

Tehlike hâli (DETRESFA): Bir uçağın ve içinde bulunan kimselerin güvenliği ile ilgili olarak önemli ve olası tehlike veya acil yardım gerektirdiğine dair mantıklı bir kesinlik olması durumudur. Alarm hâlinden sonra aşağıdaki durumlar tehlike hâli olarak kabul edilir:
• Alarm hali safhasının ardından uçak ile iletişim kurmak için yapılan müteakip girişimlerin ve daha geniş araştırmaların başarısız kalıp, uçağın tehlike içinde olması olasılığı hâlinde,
• Uçak yakıtının bitmiş olduğunun veya emniyetli bir şekilde herhangi bir havaalanına ulaşmama olasılığının kabul edilmesi durumunda,
• Uçağın arızalandığı ve bu arızanın zorunlu iniş gerektirdiğini gösteren bilgilerin alınmasıyla,
• Uçağın zorunlu iniş yapmak üzere olduğu veya iniş yaptığına dair bir bilginin alınması sonucunda tehlike hâli ikazı verilir.

E şıkkında verilen ifade Şüphe hali kapsamında yer almaktadır. Dolayısıyla doğru cevap E şıkkıdır.

Operasyon kontrol merkezleri uçuş izleme ile ilgili Şekil 8.2’de görüldüğü gibi dört farklı durumla karşılaşabilirler (Ploog, 2005):
• Zamanında operasyon,
• Aksaklık yaşanan operasyon,
• Olay/kaza yaşanan operasyon
• Önemli tehditler.