rk : k uçağının kalan yasal uçuş süresini ifade eder.

Doğru yanıt A seçeneğidir.

Gelen uçuş arkı; bir hava alanına varış (gelen) uçuşunu gösterir.

Yer arkı; uçağın hava alanında yerde beklediği süreci gösterir.

Giden uçuş arkı; bir hava alanından ayrılış (giden) uçuşunu gösterir.

Geceleme arkı; günlük olarak tekrar eden programda uçağın ertesi gün başlayacak olan ilk uçuşu gerçekleştirmek üzere geceleyin hava alanında kalan uçağı gösterir.

Doğru yanıt A seçeneğidir.

Havaaracı uçuş aşamaları aşağıdaki gibidir;

• Taksi
• Kalkış ve Tırmanma
• Düz uçuş
• Alçalma bekleme
• Yaklaşma ve iniş
• Yedek meydana yönelme
• Tırmanma
• Düz uçuş
• Yedek meydan alçalma bekleme
• Yaklaşma ve iniş

Havayollarının operasyonel planlama faaliyetleri uçuş çizelgeleme aşamasıyla başlar, daha sonra uçak çizelgeleme aşamasına geçilir. Daha sonra ekip çizelgeleme aşamasına geçilerek en son düzensiz olayların yönetimi yapılmaktadır. Doğru cevap E'dir. 

Tehlike hâli (DETRESFA): Bir uçağın ve içinde bulunan kimselerin güvenliği ile ilgili olarak önemli ve olası tehlike veya acil yardım gerektirdiğine dair mantıklı bir kesinlik olması durumudur. Alarm hâlinden sonra aşağıdaki durumlar tehlike hâli olarak kabul edilir:
• Alarm hali safhasının ardından uçak ile iletişim kurmak için yapılan müteakip girişimlerin ve daha geniş araştırmaların başarısız kalıp, uçağın tehlike içinde olması olasılığı hâlinde,
• Uçak yakıtının bitmiş olduğunun veya emniyetli bir şekilde herhangi bir havaalanına ulaşmama olasılığının kabul edilmesi durumunda,
• Uçağın arızalandığı ve bu arızanın zorunlu iniş gerektirdiğini gösteren bilgilerin alınmasıyla,
• Uçağın zorunlu iniş yapmak üzere olduğu veya iniş yaptığına dair bir bilginin alınması sonucunda tehlike hâli ikazı verilir.

CRS (Seyir rotası-Course): Baş açısı yani uçağın burnunun gösterdiği pusula yönü her zaman uçağın gerçekte seyrettiği yön  olmayabilir. Yan rüzgarlar nedeniyle uçak rotasından sapabilmektedir. CRS course uçağın gitmek istediği yatay doğrultunun pusula derecesi ile ifadesidir.

Amaç fonksiyonu, uçakların bakıma girmeden önceki yasal olarak kullanılabilir uçuş süresini, uçakları uygun rotalara atayarak enküçüklemektedir.

Operasyon maliyeti, bir uçuşun gerçekleştirilmesi ile ilgili olan operasyon maliyeti, o uçuşa atanan filo tipine bağlıdır. Operasyon maliyeti, arz edilen koltuk kilometre başına maliyet, uçulan kilometre ve kullanılan uçaktaki koltuk sayısının çarpılmasıyla bulunmaktadır. Doğru cevap E'dir.

Ekip eşleme; aynı yerde başlayıp bitmekte olan uçuşlar dizisinin belirlenmesidir. Doğru cevap C seçeneğidir.

Şekilde görüldüğü gibi mavi rekli çokgen işaret IFR havalimanı olduğunu göstermektedir. Doğru cevap C'dir.

Konaklama meydanı: Ana üs veya geçici üs kapsamı dışındaki meydanların, havacılık işletmelerinin uygun konaklama tesisi ve iaşe imkânı
sağlamakla yükümlü olduğu, süresi konaklama süresindeki tarife uyan yurt içi ve yurt dışında konaklamalı görevlerin yapıldığı meydandır.

O¨rneğin düşük maliyetli havayolu işletmeleri, genellikle tek tip filo ailesi veya uçak tipi kullanmasına karşın kıtalararası ve iç hat uçuş gerçekleştiren büyük havayolu işletmeleri birden fazla uçak filosuna sahiptirler. Filo, kapasitesi, operasyonel ve kokpit özellikleri aynı olan uçak kümesidir. Kokpit özellikleri aynı olan filo ailesindeki uçaklar, aynı pilot tarafından uçurulabilir. Bu, işletmede daha az pilot istihdam edilmesine imka^n vermektedir. Buna karşın, filo tipi değişince, kokpit tasarımı da değişeceğinden uçuş emniyetini sağlamak amacıyla filo tipi özelliklerine göre eğitim almış ve tecrübesi olan pilotları işe almak gerekecektir. Uluslararası havayolu işletmeleri genellikle Boeing B737, Bo- eing B777, Airbus A320, Airbus A340 gibi birden fazla filoya sahiptirler.

Filo atama probleminde temel olarak kullanılan veriler, uçuş tarifesindeki uçuşların kalkış-varış havalimanı ve saat bilgileri, uçuş süresi, her filo türü için uçuş bacağının uçuş maliyeti, uçağın bir havalimanına inişi ile bir sonraki uçuş için gerekli hazırlıkların tamamlanması için gereken her havalimanındaki minimum dönüş süresi, yolcu talebinin fonksiyonu olarak doluluk oranları, uçakların kapasite bilgileri ve uçuş gelirlerinin hesaplanmasında kullanılan diğer parametreler yer almaktadır (Barnhart vd. 1998; Smith, 2004)

İlgili şekil "yer arkı"nı ifade eder. Yer arkı, uçağın hava alanında yerde beklediği süreci gösterir. Doğru cevap C'dir.

METAR (Meteorological Terminal Air Report) havalimanında görevli meteoroloji ofisi tarafından rutin aralıklarla yayınlanan güncel hava gözlem raporudur.

Uçak atama problemi, bütünleşik uçak bakım ve rota planlama modelini çözümler. 

Ekip çizelgeleme problemi uçuş dizisi bulma ve ekip atama olmak üzere iki aşamadan oluşmaktadır.

Mola: Bir uçuş görevinde birbirini takip eden uçuşlar arasındaki kısa bekleme süreleridir. Havayolu işletmeleri tarafından molalar için tanımlanmış en büyük ve en küçük zamanlar mevcuttur