Coğrafi Faktörler; Sefer düzenlenen şehir çiftleri arasındaki cografi konum ve iklim şartları talebi etkileyen bir diğer unsurdur. Bu mevcut koşullar havayolu taşımacılığını avantajlı veya dezavantajlı bir duruma sokabilir. Örneğin, Bursa-İstanbul arasındaki ulaşım seçeneklerine bakıldığında otobüsle 4,5 saat, hızlı feribotla 1,5 saattir. Bu durumda havayolu ile 15 dakika bile sürecek olsa yolculuk öncesi ve sonrası havaalanında geçirilen zaman göz önüne alındığında diğer ulaşım seçeneklerine karşı havayolu taşımacılığının şansının azaldığı söylenebilir. Bu durum uzak ada toplumlarında, kış mevsiminin sert geçtiği bölgelerde ise tam tersine olacaktır. 

Havaalanı slotu, havayolu işletmelerine havaalanının verdiği hizmetleri kullanabilmeleri amacıyla tahsis edilmiş bir zaman dilimi olarak tanımlanabilir. İşletmeler bu zaman dilimi içinde havaalanına iniş kalkış yapma ve bu faaliyetlere ilişkin tüm havaalanı hizmetlerini kullanma hakkını elde ederler.

Ulaştırma sistemi, yeni bir sosyal yapının olusturulmasına aracılık etmektedir. Dolayısıyla ulastırma sistemleri, insanların refahını ve ömrünü arttıran bir etkiye sahiptir.

 Yolcu Hizmetleri Giderleri: • Kabin görevlileri giderleri • İkram giderleri • Uçuş gecikme ve iptal giderleri • Yolcu mali mesuliyet ve kaza sigortası ücretleridir.  Doğru cevap A’dır. 

Şekil, taşıyıcının kendi ülkesi dışında bir ülkenin iç hatlarında yolcu, yük ve posta taşıma hakkı (Kabotaj Hakkı) nı ifade etmektedir.

Havayolu taşımacılığında verilen temel hizmet yer değiştirmedir. Genel havacılıkta ise hava taksi, sıcak hava balonu vb. ticari alanlar dışında zevk, hobi amaçlı uçuşlar da gerçekleştirilebilmektedir.

İşgücü maliyetlerini etkileyen faktörler; çalışan sayısı, maaşlar, sosyal haklar, toplu iş sözleşmelerinin koşulları, tecrübe, eğitim ve dış kaynaklara başvurma politikasından oluşur.

Havayolu pazarlarını liberalleştirmenin en önemli amacı rekabeti artırmaktır. Rekabetin havayolu işletmelerini etkinlik, verimlilik ve hizmet kalitesini artırmaya, fiyatları ise azaltmaya zorlayacağı öngörülmektedir.

Büyük havayolu işletmesi: Belli başlı ana iç hatlarda ve/veya dış (uluslararası) hatlarda tarifeli seferlerle ve gelişmiş bir ağ yapısına bağlı çok geniş kapsamdaki operasyonlarıyla hizmet veren havayolu işletmesidir. Uçuş ağları çok sayıda havaalanı çiftini kapsamakta ve bunlar geniş bir coğrafi alana yayılmış durumdadır.

Pazara erişim, ülke çiftleri arasında sefer yapılıp yapılamayacağının önünü açan ya da tıkayan bir düzenlemedir. Başka bir deyişle, uluslararası alanda havayolu pazarının oluşabilmesi pazara erişim düzenlemesinin serbest olmasına bağlıdır. Pazara erişim havayolu taşımacılığı hizmetinin hangi şehir ya da havaalanı çiftlerine erişebileceğini belirler. Dolayısıyla havayolu işletmelerinin pazara girebilmesi için ön koşuldur.

Kontrol Edilemeyen Girdi Maliyetleri:

• Yakıt fiyatları
• Havaalanı ve hava seyrüsefer hizmetleri kullanım ücretleri
• İşgücü ücretleri

Havayolu işletmelerinin faaliyet maliyetlerinde tek başına en yüksek oran işgücü maliyetlerine aittir. İşgücü maliyetlerini etkileyen faktörler; çalışan sayısı, maaşlar, sosyal haklar, toplu iş sözleşmelerinin koşulları, tecrübe, eğitim ve dış kaynaklara başvurma politikasından oluşur

Taşıyıcının kendi ülkesi dışında iki ülke arasında yolcu, yük ve posta taşıma hakkı S¸ikago Konvansiyonu’nda, görüşülmemiştir.

GHavayolu taşımacılığı sektöründeki beş güç modelini oluşturan Unsurlar; Alıcılar, Satıcılar, Rakipler Arası Rekabetin Şiddeti, İkame Endüstrisi ve Yeni Girenlerdir.

Havayolu ürünü pek çok bileşenden oluşur. Bu hizmetler; Emniyet seviyesi, zamanında kalkış başarımı, havaalanı yakınlık veya koltuk rahatlığı, süreklilik, sıklık, kabin hizmetleri, bilet-bagaj ve yer hizmetleri, uçak tipi ve işletmenin imajı da dâhil müşterinin ihtiyaçları doğrultusunda sunulan hizmetlerin tümü.

Havayolu ürünü; fiyat, tarife temelli bileşenler, konfor temelli bileşenler, hizmet sunumunun uygunluğu ve imaj bileşenlerinden oluşur. Dağıtım bu bileşenler arasında bulunmamaktadır. Doğru cevap E'dir.