Havayolu işletmeleri yöneticilerinin karşılaştığı önemli planlama kararlarında cevaplamaları gereken soruları aşağıdaki gibi sıralamak mümkündür: • Filo planlama: Ne tür hava aracına, ne zaman, kaç tane sahip olmalıyız? • Hat planlama: Filo kullanılabilirlik kısıtlamalarına göre uçaklar nerede daha kârlı bir şekilde uçurulabilirler? • Tarife planlama: Uçuşlar, operasyon ve uçak sınırlamalarına göre her hatta ne zaman ve ne sıklıkta gerçekleştirilmelidir?

Uçak performansı, tarife planlaması yapılan uçuş ağı kapsamındaki havaalanları özelliklerine göre analiz edilir. Uçağın iniş ve kalkış performansı üzerine etkili başlıca havaalanı özellikleri; pist rakımı, pist uzunluğu, pist eğimi ve havaalanı sıcaklığıdır. Uçak performansı kapsamında havaalanlarını sınırlayan havaalanı özellikleri ise durma uzantısı (stopway) ve aşma sahası (clearway) durumu, havaalanı çevresindeki mânialar, havaalanındaki hâkim rüzgârlar, pist ve taksi yolu kaplamalarının mukavemetidir. Uçak özellikleri kapsamında; ağırlık, yakıt tüketimi ve ticari yük kapasitesi analiz edilir.

Havayolu işbirliklerinde ortakların işbirliğine getirdikleri en kritik kaynak aslında sahip oldukları ağ yapılarıdır. Günümüzde en bilinen havayolu işbirlikleri, uçuş ağlarını küreselleştirmek adına yapılan küresel havayolu işbirliği gruplarıdır.

THY, Star İşbirliği grubuna 2008 yılında katılmıştır.

Günümüz müşterilerinin istek ve ihtiyaçları göz önüne alındığında ağ üzerindeki uçuş zamanlamalarının bir o kadar önemli olduğu ileri sürülmektedir. Örneğin TD ağ yapısı yolculara çok sayıda uçuş noktası sunarak havayolu hizmetinin kapsama alanını genişletmektedir. Bu sayede yolcular havayolu taşımacılığının nimetlerinden daha fazla yararlanabilmektedirler. Fakat toplanma merkezinde yapılacak aktarmanın ne kadar zaman alacağı yolcu için önemlidir. Mekânsal yaklaşım mekândaki coğrafik değişkenleri dikkate alarak ağın nasıl kurgulanacağı, ne tür bir görüntü kazanacağı sorularını öncelemektedir. Bu yaklaşım zaman–mekân süreminde mekânı öncelerken bağlantı noktalarının nerede olacağı, hangi noktaların birbirlerine bağlanacağı, bir bağlantı noktasının diğer noktalar arasında kaçından bağlantı elde edeceği, noktalar arasındaki akış hacminin hangi hatlarda yoğunlaşacağı, yoğunlaşma ve dağılım derecesinin ne olacağı gibi değişkenleri dikkate alır.

Havayolu işletmelerinin uçak değerleme açısından üç tip uçak edinim yolu vardır. Bunlar; yolcu uçakları, kargo uçakları ve ikinci el uçaklardır.

Uçakların yerde kalış süresi arttıkça uçak verimliliği azalır, faaliyet maliyetleri artar.

Uçak değerlemesi yapabilmesi için havayolu işletmelerinin bazı özgün verilere ihtiyacı vardır. Bunlar; Ağ yapısıyla ilgili veriler, Hat verisi, Havaalanı verileri, Güncel filo yapısı ve Ürün gereksinimleridir.

Topla-dağıt ağ yapısında farklı havaalanlarından başlayan uçuşlar, coğrafi açıdan merkezi bir konumda olan havaalanına belirli bir zaman dilimi içinde inmekte ve 1-2 saatlik bir süre zarfında yeni varış noktalarına doğru tekrar havalanmaktadırlar. Çevredeki havaalanlarından yola çıkan yolcular, önce toplanma merkezi konumundaki havaalanına getirilirler ve burada asıl gitmek istedikleri nihai varış noktalarına göre gruplandırılarak ilgili uçuslara aktarılırlar. Trafik, çevreden merkeze doğru akıp merkezde belirli bir zaman dilimi içinde yoğunlaşmakta, merkezden tekrar çevreye dağıtılmaktadır.

Farklılaşma stratejisi izlediği için büyük ve geniş bir uçuş ağında sefer düzenlemek durumunda kalan bir havayolu işletmesi filosunda hem dar hem geniş gövdeli, hem uzun hem de kısa menzilli uçakları bulundurmak zorunda kalacaktır. Oysa maliyet liderliği stratejisini izleyen bir havayolu işletmesinin tek tip dar gövdeli ve kısa menzilli uçakları kullanması beklenir. O hâlde filo planlarının Porter’ın rekabet (genel, jenerik) stratejilerine göre farklılık göstereceğini söylemek yanlış olmayacaktır.

Teknik analiz, Performans analizi ve Filo benzerlik durumu filo planlamasında kullanılan analizlerdendir.

Ölçek ekonomisi, ­işletmenin toplam üretim miktarının artmasına bağlı olarak b­iri­m maliyetlerinin azalması anlamına gelmekted­ir.

 farklılaştırma stratejisi izleyen bir havayolunu tercih eden yolcular, genellikle iş amaçlı seyahat eden, VIP ve business sınıf tercihlerinde bulunan, fiyat ve promosyon yerine konforu tercih eden ve yüksek fiyattan bilet satın alan müşterilerin profili daha farklı olacaktır. Sadece koltuğu değil, konforu da satın alma beklentisi olan bu yolcular güler yüzlü kabin ekibi, uçakta çok seçenekli ve ücretsiz yiyecek içecek servisi, geniş koltuklarda daha rahat edecekleri seyahat beklentisi içerisinde olabilmektedir. 

Dünya genelinde yaşanan ekonomik gelişmeler havayolu işletmeleri üzerinde maliyetlerin azaltılması yönünde baskı yaratmaktadır ve işbirlikleri oluşturmak maliyetleri azaltmanın yollarından biridir.

Slot düzenlemeleri, belirli bir hava sahası ya da havaalanı için kullanıcılar tarafından talep edilen kullanım isteğini eldeki kapasiteye uygun hale indirerek düzgün bir hava trafik akışı sağlamak ve sistem kapasitesinin tamamının kullanımını sağlamak amacıyla başvurulan bir yöntemdir. Slot tahsisi, uçuşu planlanmış bir uçağa belirli bir zaman diliminde ve dolayısıyla iniş kalkış için belirli havaalanlarının belirli zaman dilimlerinde kullanılabilmesi şeklinde konulan bir sınırlamadır. Son yıllarda artan hava trafiği nedeniyle bazı bölgelerde havaalanı ve hava trafik kapasitesi yetersiz kalmıştır. Eldeki kapasitenin daha etkili ve verimli kullanılması, yoğunluğun azaltılması gibi amaçlar doğrultusunda bazı havaalanlarında ve hava trafik yollarında slot uygulamasına gidilmiştir. Yoğun saatlerde oluşan aşırı talep karşısında yetersiz kalan kapasite sorununu çözmek için slot uygulaması Eurocontrol tarafından başlatılmıştır.

Ekonomik değerlendirme sürecindeki en önemli aşama geleceğe yönelik trafik talebinin ücretli yolcu kilometre (ÜYK) olarak tahmin edilmesidir.

TD Ağ yapılarının maliyetleri azaltmadaki en önemli avantajı kapsam ekonomilerinden kaynaklanır.

I numaralı karşılaştırma yanlıştır. DMHİ’leri noktadan noktaya çapraşık uçuş ağını kullanırken Geleneksel havayolu işletmeleri bağlantılı, topla-dağıt  uçuş ağı kullanır. Doğru cevap A’dır.

 Bağlı havayolu işletmesi girişimlerinin çoğunlukla başarısız olmasının temel nedeni, bağlı DMHİ’nin yüksek maliyetle düşük fiyattan bilet satmaya devam etmesidir.