Sıvı kimyasallar ise özellikle sanayide kullanılan kimyasal maddelerden oluşur (Metil alkol, benzen, sodyum hidroksit, ksilen, stiren monomer, amonyak, etanol, sülfürik asit gibi). Sıvılaştırılmış Petrol Gazı (LPG) ve Sıvılaştırılmış Doğal Gaz (LNG) yine sıvı yükler grubu içinde yer almakta, özellikle doğal gaz, temiz enerji sağladığı için küresel piyasalarda talebi ve dolayısıyla taşımacılıktaki payı her geçen gün artmaktadır.

Limanın kuruluş yeri seçimi, liman inşa maliyetlerini doğrudan etkiler. Örneğin doğal liman (Harbour) alanlarına yapılacak bir liman için mendirek ve dalgakıran inşasına gerek yoktur ve bu durum çok önemli bir inşa maliyeti tasarrufu anlamına gelir.

Antrepo Hizmeti: İthal edilen yükler, yurt içine girişinden önce ilgili gümrük mevzuatı gereğince bazı gümrük işlemlerine tabidirler. Bu işlemlerin yerine getirilmesinin belli bir süre alması ya da ithalatçıların yükü hemen millîleştirmek istememesi gibi nedenlerle bu yüklerin depolarda bekletilmesi gerekebilir. Ağırlıklı olarak ithal yüklerin bu şekilde muhafaza edildikleri yerlere antrepo adı verilir.

Kuru dökme yükler: Genellikle ham madde olarak, büyük miktarlarda, doğrudan gemi ambarında, paketlenmeden ve yığın olarak taşınan yüklerdir.

Puantaj: Yükleme veya tahliye işlemlerine nezaret ederek, yükleme veya tahliyesi yapılan eşya miktarının kayıt altına alınmasıdır. Doğru cevap E'dir.

Oşinografik

Çok genel bir ifade ile nitel yöntemlerde belirli kişilere ilişkin fikirler dikkate alınırken nicel yöntemlerde geçmiş yıllara ilişkin istatistikler dikkate alınır. Limanlara ilişkin yük talep tahmininde eğer nicel yöntemler kullanılacaksa bazı temel verilere ihtiyaç duyulur. Bu veriler arasında liman bölgesine ilişkin gayri safi yurt içi hasıla, belirli ürünlere ilişkin toptan veya tüketici fiyat endeksi, kişisel tüketim harcamaları, kapasite kullanım oranları, ham madde, yarı mamul ve mamul ürünlerin taşıma hacimleri, ithalat ve ihracat hacimleri ve hedefleri, temel ürünlerin bölgesel tüketim rakamları sayılabilir. 

Kapasite değişkenleri: Gemi Yanaşma Yeri Uzunluğu Terminal Yük Elleçme Ekipmanları Apron Genişliği İskele Genişliği Depolama Alanı Liman Kapıları ve Kantarlar Liman İçi Yollar

Ana hatlar doğu-batı yönlüdür (ya da tersi). Dünyada doğu-batı yönünde fakat ana hatların dışında olan hatlar da vardır (Yeni Zelanda-Avustralya hatları gibi). Bunun dışında kuzey-güney hatları (Karadeniz-Akdeniz hatları gibi) ve iç bölge hatları (Karadeniz içi ya da Çin denizi gibi) da bulunmaktadır. 

Çağlar (2012)'ın belirlediği kapasite değişkenleri uyarınca coğrafi konum liman kapasitelerinin belirlenmesinde yararlanılan ölçütlerden biri değildir.

Doğru cevap: E seçeneğidir. 

Gemilerin yanaştığı, yüklerin taşıma modunun değiştirildiği ve yüklere lojistik hizmetlerin verildiği kıyı tesisine liman denir. Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir.

Liman bölgesinde hizmet talep eden taraflar şu şekilde belirtilir: a)Taşıtanlar ve Yükletenler b)Donatanlar, Armatörler ve Gemi Kiracıları c)Gemi Acenteler. Bu nedenle doğru cevap C olmaktadır.

Sıvı dökme yük gemileri (Tankerler): Tanker olarak da adlandırılır. Ham petrol tankerleri, petrokimya endüstrisine hizmet eden ve petrol ürünlerini (benzin, motorin gibi) taşıyan ürün tankerleri, kimyasal ürünleri taşıyan tankerler, LPG ve LNG taşıyan sıvılaştırılmış gaz tankerleri ve meyve suyu ya da şarap gibi sıvı gıdaları taşıyan tankerler olmak üzere farklılık gösterirler. Bazı tankerler taşınan yüke göre tasarlanırken (Ham petrol, LPG, LNG gibi) bazıları birden fazla sıvı yük türü taşıyabilir (Kimyasal tankerler gibi). Bu tankerler yükü oşalttıktan sonra ancak tank temizliği sonrasında farklı bir yükü taşıyabilirler.

Yük ve yolcu elleçleme: Limanlarda, gemiden gemiye (limbo), gemiden karaya ve karadan gemiye yükleme-boşaltma ve yük transfer faaliyetleri yürütülür, ayrıca yolcu hizmetleri verilir. Yük elleçleme hizmeti limanların temel işlevidir. 

Önceleri “Kırkambar gemileri” olarak tabir edilen ve birçok yük türünün bir arada taşınması için tasarlanan gemiler, zamanla verimliliklerini yitirmiştir. Çünkü bir gemiye aynı anda çok farklı türde yük yüklenmesi, gemilerin liman zamanlarını, harcanan emeği, maliyetleri ve iş gücü ihtiyacını oldukça arttır. Benzer durum bu gemilerin yüklü bir şekilde ulaştıkları boşaltma limanlarında da geçerlidir. Böyle durumlarda geminin boşaltılması ve sonraki yük için hazırlanması yüksek maliyet ve zaman gerektirir. Bu da birçok açıdan istenmeyen bir durumdur.
Çünkü deniz taşımacılığının temel aktörlerinden birisi olan gemiler, dolu bir şekilde seyir yaptıkça para kazanır, limanda (ya da demirleme alanlarında) durdukça da para kaybeder. Deniz taşımacılığında verimlilik ve kârlılığın arttırılması, gemilerin liman zamanlarının (gemilerin limanda geçirdiği süre) azaltılması, dolayısıyla gemi ve limanların ihtisaslaşması (uzmanlaşma) ile olur. Başka bir ifade ile gemilerin sadece belirli bir yük türünün yüklenmesi, taşınması ve boşaltılması için tasarlanması, yine bu yük türünün elleçlenmesinde ihtisaslaşmış bir terminalden hizmet alması gerekmektedir. Nitekim özellikle 20. yy’da bu değişim ve ihtisaslaşma süreci oldukça hızlı bir şekilde yaşanmıştır. Bugün sadece tek bir yük ve gemi tipine hizmet veren terminaller, tam otomasyonla oldukça yüksek verimlilik düzeylerinde hizmet vermektedir. Bu ünitede yük, gemi ve terminallerin en güncel sınıflandırmaları ayrı alt bölümler hâlinde sunulmaktadır.

Gemi Brokeri; Taşıtanla taşıyanı buluşturan, yüke gemi ya da gemiye yük bulan, bu hizmeti karşılığında toplam navlun bedeli üzerinden bir komisyon (%3 gibi) alan profesyonel kişi veya kuruluşlardır. Doğru cevap C'dir.

Deniz taksi talep doğrultusunda sefer yaptıkları için düzenli deniz taşımacılığına örnek gösterilemezler. Doğru cevap E'dir.

Limanlarda yüke verilen temel hizmetlerden biride shifting yani yük aktarmadır. Yük Aktarma (Shifting); bir gemideki eşyanın (aynı gemi ambarı içinde, diğer ambara veya gemi güverteleri arasında) gemiden indirilmeksizin yer değiştirilmesini ifade eder. Bazı durumlarda (özellikle genel kargo ve konteyner yüklerinde) gemideki bir eşyanın tahliyesi için üstündeki başka bir eşyanın gemiden iskele veya rıhtım üzerine alınması da gerekir. Bu işleme de “İskele üzeri shifting” adı verilir. Doğru cevap D'dir.

Kılavuzluk ve römorkaj hizmeti, kılavuz kaptanın gemiye çıkması ve römorkörün gemi yanına varması ile başlar ve kılavuz kaptanın ve römorkörün gemiden ayrılması ile biter. Doğru cevap C'dir.