Lojistikle ilgili süreçlerin etkin çalışması makro düzeyde ülke ekonomisine, mikro düzeyde ise işletmelere (firmalara) rekabet açısından üstünlük sağlayacaktır.

Panama lojistik sektöründe vergi cenneti olarak tabir edilen bir ülkedir.

Ürün geri çağırma: Bazı durumlarda hatalı ürünler ancak ürün tedarik zincirine girdikten sonra fark edilebilir ve zincirden geri çağrılır.

Geri dönüşüm aslında yeni bir kavram değildir. Meşrubat şişeleri için depozito sistemi, metal hurdacıları, atık kâğıt dönüşümü eskiden beri bilinen geri dönüşüm örnekleridir. Verilen örneklerde kullanılmış ürünlerin dönüşümü ekonomik yönden yok edilmesinden daha cezbedicidir. Cevap C'dir.

aracın ilk satın alma maliyeti değişken lojistik maliyetlerden birisi olmayıp doğru cevap B seçeneğidir.

Tedarik zincirinde başarıya ulaşmak için tedarik zinciri yönetimini oluşturan unsurları iyi anlamak gerekmektedir. Tedarik zinciri yönetiminde, zinciri oluşturan tüm unsurlar uyumlu ve bütünleşik olmalıdır. Ürünlerin, tedarikçiden son kullanıcıya teslim edilmesinde bu unsurlar belirli işlemleri, ulaşılmak istenen hedefler çerçevesinde yerine getirir. Bu unsurlar; planlama, satın alma, üretim, dağıtım ve tersine tedarik zinciri olarak özetlenebilir. Doğru cevap D'dir.

Depolama koşulları, Ürünün ambalajlanması, Taşıma araçlarının ve taşıma yönteminin belirlenmesi gibi konuların değerlendirildiği lojistik faaliyeti dağıtım lojistiğidir.

Dağıtım lojistiği kapsamında değerlendirilecek konular şu şekilde sıralanmıştır:

• Dağıtım depolarının yeri
• Depolama koşulları
• Talep edilmiş olan ürün miktarı ve teslim zamanı
• Ürünün ambalajlanması
• Taşıma araçlarının ve taşıma yönteminin belirlenmesi

Doğru cevap E'dir.

Lojistik maliyetleri lojistikle ilgili faaliyetlerin (satın alma, ithalat, ihracat, depolama, elleçleme, stok kontrol, nakliye, araç-kargo takibi vb.) icra edilmesinde oluşur. Lojistik maliyetleri taşıma (kara yolu, demir yolu, deniz yolu, hava yolu, boru hattı, gümrük ve sigorta giderleri), depolama (kira/ amortisman, enerji, elleçleme, paketleme ve katma değerli hizmet giderleri), stok (elde bulundurma ve elde bulundurmama maliyetleri) ve yönetim (ofis personeli ve genel yönetim giderleri) giderleri olarak dört ana başlık altında toplayabiliriz.

Tedarik zinciri yönetiminin temel amaçları şu şekilde ifade edilebilir:
• Müşteri hizmet düzeyini artırmak,
• Sipariş çevrim süresini azaltmak,
• Stok seviyesini ve stokla ilgili maliyetlerin azaltılmasını sağlamak,
• Ürün hatalarını azaltmak,
• Nakliye işlemlerinin optimizasyonunu sağlamak,
• Birim zamanda yapılan iş miktarında artış sağlamak,
• Sipariş karşılama oranını artırmak,
• Tedarik zinciri ile ilgili olası sorunlar hakkında bilgi sahibi olmak.

Kısa dönemde, işletmeler kâr ve zararın olmadığı üretim düzeylerinde (başabaş noktasında) de faaliyetlerine devam edebilir. Başabaş noktası, belirli bir üretim düzeyinde toplam gelirin (hasılatın) toplam maliyete eşit olduğu noktadır. İki başabaş noktası vardır (q1 ve q3). (q1) üretim düzeyindeki başabaş noktasına “kara geçiş noktası” da denmektedir. Çünkü üretime (q1-q3 arasında) devam edilirse kâr elde edilecektir. (q3) üretim düzeyinden sonra zarar söz konusudur. Kâr maksimizasyonu, toplam hasılat (TR) ile toplam maliyet (TC) arasında, farkın hasılat lehine en yüksek olduğu üretim düzeyinde (q2) gerçekleşir. (q2) üretim düzeyinde kâr-zarar eğrisinin maksimum yüksekliğe (XY) ulaştığı noktada toplam hasılat (gelir) ile toplam maliyet arasında fark maksimumdur

Lojistik maliyetler içinde en büyük pay %50-65 oranıyla taşımacılık faaliyetleri iken bunu stok taşıma ve depolama giderleri izlemektedir. Bu nedenle doğru cevap A'dır.

Demir yolları ağır yüklerin taşınmasında kullanılan taşımacılık türüdür. Demir yolu şebekelerinin çok fazla yaygın olmaması nedeniyle kapsadığı pazar alanı kara yoluna göre daha sınırlıdır. İlk yatırım maliyetleri yüksektir. Bu nedenle kurulumu ve işletimi genellikle devlet tarafından yapılmaktadır. Uzun mesafelerde, zamanın esnek olduğu durumlarda önemli bir taşıma türüdür. Hız konusunda kara yolu ve hava yolu taşımacılığının gerisinde kalmaktadır. Demiryolu taşımacılığı iklim koşullarından (sis ve don gibi) kara yolu taşımacılığına göre daha az etkilenmektedir. Hava, arazi ve suların kirlenmesine etkisi kara ve hava yollarına göre daha azdır, bir anlamda çevre dostudur. Kurulumu sırasında kara yollarına göre daha az araziye ihtiyaç duyulmaktadır. Yine kara ve hava yoluna göre daha az gürültü kirliliğine neden olmaktadır. Özellikle kara yolları ile karşılaştırıldığında yük ve yolcu taşımacılığında daha az enerji tüketimine ihtiyaç duyulur. Kombine taşımacılık için elverişli olmaktadır. Özellikle deniz yolu ile bağlantılı olduğu düşünüldüğünde kombine taşımacılığa entegre olmuş demiryolu taşımacılığının etkisi güçlü olacaktır. Doğru cevap A'dır.

Üretim Lojistiği:
Tesis içerinde kısa mesafeli işlem birimleri
arasında malzemeyi uygun araçla en az zararla etkin bir biçimde taşımaktır. Doğru cevap C'dir.

Lojistik maliyetleri taşıma, depolama, stok ve yönetim giderleri olarak dört ana başlık altında toplayabiliriz.

1950’li yıllar lojistiğin bir parçası olan dağıtım sistemlerinin plansız bir şekilde yürütüldüğü dönemdir.

Tedarik zincirindeki işletmeler zincirdeki diğer işletmelerle ne kadar bilgiyi paylaşacaklarına karar vermelidir. Tedarik zincirinde işletmelerin bilgi paylaşımına gitmesi olumlu sonuçlar doğurur. Tedarik zincirinde bol bilginin zincir üyelerince paylaşılması;
• Tedarik zincirinde değişkenliğin azaltılmasına yardımcı olur,
• Promosyonlar ve pazardaki değişimlere karşı tedarikçilerin daha iyi tahminlerde bulunmasına yardımcı olur,
• Üretim ve dağıtım sistem ve stratejilerinin koordinasyonuna olanak sağlar,
• Perakendecilerin müşterilere daha iyi hizmet sunmasına olanak sağlar,
• Perakendecilerin tedarik problemlerine daha hızlı biçimde tepki verme ve uyum sağlama olanağı sağlar,
• Sipariş temin süresinin azaltılmasına olanak sağlar.

İşletme piyasanın daha da kötüleşeceğini tahmin ediyorsa faaliyetlerine son verir. Eğer işletme faaliyetlerine son vermez ise ortalama değişken maliyetin (AVC) minimum olduğu nokta belli bir zaman sonra artık piyasada oluşan fiyatın (P) üzerine çıkacaktır. Bu ise zararın artık katlanılamayacak düzeyde ulaştığını gösterir. İşletme faaliyetlerine son vermezse, sabit maliyetlerin yanı sıra değişken maliyetleri de üstlenmiş olacaktır.

Türkiye'de ulaştırma ve depolama büyüme oranı 2012-2014 arasında %2-3 civarında olup doğru cevap C seçeneğidir.