Safha (evre) maliyeti sistemi, genellikle aynı tür hizmet veya mamulün yığın (toplu, seri hâlinde) üretiminde kullanılan maliyetleme yöntemidir. Üretim sürecinin temel adımlarına (safhalara, evrelere) göre maliyetler belirlenerek bir safhadan diğerine aktarılmak suretiyle, üretim hattı boyunca gerçekleşen maliyetlerin adım adım toplanması şeklinde uygulanır.

Lojistiğin günümüzdeki en geçerli tanımı ise Lojistik Yönetim Konseyi (The Council of Lojistics Management: CLM) tarafından yapılmıştır. Lojistik Yönetim Konseyi tarafından lojistik, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere her türlü ürün, hizmet ve bilgi akışının, ham maddenin başlangıç noktasından, ürünün tüketildiği son noktaya kadar olan tedarik zinciri içindeki hareketinin, etkin ve verimli bir şekilde akış ve depolanmasının sağlanması, kontrol altına alınması ve planlanması süreci olarak tanımlanmaktadır.

Tehlikeli madde taşımacılığında eğer gönderimi istenen madde herhangi bir şekilde tanımlanamıyorsa bu madde taşımaya kabul edilemez.

ASEAN, Güneydoğu Asya Uluslar Birliğidir. Filipinler, Malezya, Tayland, Endonezya ve Singapur arasında kurulan uluslararası örgüttür. 2005 yılında örgütün toplam gayrisafi millî hasılası yaklaşık 884 milyar dolardır. Dünya nüfusunun yaklaşık %8’i bu bölgede yaşamaktadır. Bu topluluk, bölgedeki ülkeleri, lojistik altyapılarını geliştirmeye yöneltmektedir.

Su ile temas ettiğinde etki gösteren her tür madde bunlar arasına girmez

AB içinde de çok yüksek bir kara yolu ve deniz yolu tabanlı taşıma oranı olduğu görülmektedir. Bu modların diğer modlara oranla mevcut durumdaki ciddi farklılık sebebiyle AB, hazırladığı Beyaz Kitap’ında birliğin öncelikleri arasına modlar arası taşıma dengesini ilk sıralara yerleştirmiştir. 

BM Uzmanlar Komitesi tarafından, taşımacılık modlarında tüm tehlikeli maddelerin aynı biçimde sınıflandırılmasını sağlamak amacıyla, 9 tehlike sınıfı ortaya konulmuştur. Bir gönderici, tehlikeli maddeleri BM prosedürlerine göre testlere tabi tutarak bu 9 sınıftan uygun olana sokabilecektir. Aynı zamanda her bir sınıfın tehlikesi, uluslararası kabul görmüş bir etiketleme sistemi ile tanımlanmıştır. Bu etiket, dış paket üzerine yerleştirilerek taşıma zincirinde yer alan ya da tehlikeli maddeyle yüz yüze gelebilecek herkesin bu maddenin
sınıfı hakkında fikir sahibi olması sağlanır.

Dolaylı ihrcatta kullanılan aracılar yerel organizasyonlar, ticaret işletmeleri, şirketin pazarlama faaliyetlerini üstlenen işletmeler ve ihracat yönetimi firmalarıdır. Bu nedenle doğru cevap B'dir.

Diyarbakır bunlardan biri değildir.

Dolaysız (direkt) maliyetler, belirli bir üretim düzeyi için ne kadar harcandığı kesin şekilde hesaplanabilen, üretim maliyetine yüklenmesi için herhangi bir dağıtım anahtarı gerektirmeyen giderlerden oluşur. Örneğin bir uçak seferi için kullanılan yakıt maliyeti.

Direkt İlk Madde ve Malzeme Gideri, üretilen mamulün bünyesine ana madde olarak katılan ve hangi mamul birimine ne kadar kullanıldığı doğrudan tespit edilebilen maddelerin bedelidir. Örn. kamyon yapımında motor, kasa, tekerlek gibi. Direkt İşçilik Gideri, ana üretim gider yerleri ile ilgili olup üretim maliyetine doğrudan yüklenebilen işçilik ücret ve giderlerinden oluşur. Direkt işçilik giderleri, mamul birimi başına harcanan işçilik süresinin doğrudan ölçülebildiği durumdaki işçiliklerdir. Örneğin kamyonun motor montajını yapan ustanın ücreti. Genel üretim giderleri, üretim maliyetine dolaylı olarak katılan çok çeşitli giderlerden oluşur. Mamul üretimi için harcanan direkt ilk madde ve malzeme ile direkt işçilik dışında kalan dolaylı tüketimlerdir. Örneğin kamyon üretimi için kullanılan üretim hattının amortisman, sigorta, bakımonarım giderleri veya üretim müdürünün maaşı ya da üretim bölümü işçilerinin yemek giderlerinden, üretilen kamyon başına yüklenecek gider payları. Hizmet Üretim Maliyeti, hizmet işletmelerinde (banka, konaklama, ulaştırma vb.) hizmetin üretilmesi (taşıma, depolama vb.) amacıyla tüketilen girdilerin (işçilik, bakım vb.) elde edilmesi için katlanılan maliyettir.

Müşterilere daha yakın noktalarda yer alan ve müşterilere karma, hızlı ve az miktarda ürün teslimatına olanak sağlayan depolara dağıtım merkezi denilmektedir. Bu nedenle doğru cevap E'dir.

A şıkkının doğru ifadesi;

Üretimden, tıbba kadar birçok alanda kullandığımız çeşitli maddeler, insan yapımı hatta doğal olsalar bile canlıların sağlığı ve emniyeti, cansız varlıklar ve çevre açısından tehlikeli olabilmektedir.

B şıkkının doğru ifadesi;

Tehlikeli madde kuralları ile tehlikeli maddelerle ilgili ortak bir sistem kurulmuştur ve ortak tehlike etiketleri ve diğer tanımlayıcı işaretlerle tehlikeli maddeler tanımlanır. 

C şıkkının doğruluğu;

D şıkkının doğru ifadesi;

Tehlikeli maddelerin taşınmasında standart dokümanlar zorunlu olarak hazırlanır.  

Depoların kapasiteleri, yerleri ve sayısı tedarik zinciri içerisinde alınan stratejik kararlardandır.

P: Taşınacak tehlikeli madde deniz kirleticidir veya listedeki jenerik isimdeki ürünün
veya materyalin büyük bölümü deniz kirleticiden oluşmaktadır.

Farklı taşıma üniteleri ya da aracıyla ve birden fazla taşıma türünün kullanılmasıyla gerçekleştirilen taşımacılığa çoklu taşımacılık denilir. Bu nedenle doğru cevap C'dir.

 Uluslararası lojistik faaliyetlerinin yerine getirilmesinde, yerel ve bölgesel faaliyetlerin gerçekleştirilmesinde karşı karşıya kalınan bazı sorunların yanı sıra aşağıdaki sorunlarla da karşı karşıya gelinmektedir.

• Ortak planlama sorunları ve nitelikli ve deneyimli personelin yetersizliğinden kaynaklanan sorunlar,
• Ülkelere göre farklılık gösteren idari ve hukuki standart ve kısıtlamalar,
• Dil ve iletişim sorunları,
• Kültürel ve sosyal farklılıklar,
• Otomasyon sistemleri, elleçleme olanakları gibi donanım farklılıkları,
• Bankacılık ve kur işlemleri ve farklılıklar,
• Karşılıklı güvenden kaynaklanan sorunlar.

Küreselleşmenin bir sonucu olarak tedarik zincirleri daha da karmaşık bir hâle gelmiş ve uluslararası sektörüne daha fazla ihtiyaç
duyulmaya başlanmıştır. Bu durum lojistiğe duyulan gereksinimi artırmıştır. Uluslararası lojistik söz konusu olduğunda farklı ülkelerin altyapı ve gümrük bilgilerine gereksinim, işletmeleri DKK’ye yöneltmektedir. Doğru cevap A'dır.

Toptan mal lojistiği ile ilgili işletmeler maliyetleri azaltabilmek için dört yola başvurmaktadır. Bunlar;

•Ölçek ekonomilerinin avantajını kullanmak, •Malların yükleme boşaltma sayısını azaltmak, •Taşımacılık zincirinde çeşitli elementleri bütünleştirmek (entegre etmek), •Stok büyüklüğünü azaltmaktır.

Uluslararasında faaliyet gösteren lojistik hizmet sağlayıcıları da maliyetlerini azaltmak için;•Ölçek ekonomilerinden faydalanmak,• Düşük faktör maliyetlerinin sağladığı fırsatları kullanmak için düşük maliyetli ülkelere yönelmek,• Esneklikten faydalanmak için üretim yerini kendisine en düşük maliyeti sağlayacak bir başka yere taşımak,• Döviz kuru, vergileme, taşımacılık ve iş gücü maliyetlerinde uluslararası farklılıkları dikkate almak,• Pazarlık güçlerini artırmak gibi seçeneklere yönelmektedirler