aracılık lojistik kapsamında ele alınabilecek faaliyetlerden birisi olmayıp doğru cevap E şıkkıdır.

1970’li yılların ortalarına doğru artan petrol fiyatlarının da etkisiyle lojistik faaliyetlerinin daha az maliyetle daha iyi nasıl gerçekleştirileceği üzerine çalışmalar artmıştır. Bu çalışmaların da etkisiyle lojistik yönetiminin faaliyet alanları genişlemiştir. Buna göre, daha önce fiziksel tedarik ve fiziksel dağıtım olarak ayrı ayrı ele alınan işletme faaliyetlerinin aslında ortak faaliyetlerden oluştuğu ve bir arada düşünülmesi gerektiği fark edilmiştir.

Uluslararası pazarlamada ürünün doğru zamanda, doğru yerde, ekonomik olarak ve zarar görmeden bulunabilmesini sağlamak için; ithalatçı, ihracatçı ve taşıyıcı firma arasında aracılık yapan işletmeler, taşıma işleri komisyoncuları (Freight Forwarder)’dır. Bu tanımdan da anlaşılacağı gibi, Freight Forwarder’lar ihracatçıya çeşitli katkılar sağlamaktadır. Bu katkıları izleyen biçimde sıralayabiliriz

• En ekonomik nakliye rotasını belirlemek,
• Gönderilecek malların ambalaj ve kolilerinin üzerine yazılacak olan bilgileri düzenlemek,
• Nakliye için hazırlık yapmak ve belgeleri düzenlemek,
• Nakliye için gerekli olan evrağı toplamak,
• Sigorta ve hak talebini düzenlemek,
• Nakliye için yer ayırttırmak,
• Hava ve deniz yolu ile nakliyede, karşılaştırmalı maliyet hesabı yaparak öneride bulunmak. Freight Forwarder ister ihracatçı isterse ithalatçı için çalışsın, temel faaliyeti, malların hareketliliğini yani taşınmasını sağlamaktır.

Tedarik zinciri birbiri ile bağlantılı pek çok elemanın bulunduğu bir küme durumundadır. Başka bir deyişle ürünlerin nihai müşteriye teslim edilmesine kadar geçtiği tüm aşamalar tedarik zinciri elemanlarını meydana getirmektedir. Malzemeler ve nihai ürünler bu elemanlar arasında akmaktadır. Bu küme içerisinde yer alabilecek elemanlar şunlardır:

• Tedarikçiler (Ham madde, parça, alt montaj)
• Üreticiler
• Dağıtımı sağlayan işletmeler (Distribütörler/ toptancılar)
• Perakendeciler
• Müşteriler

Doğru cevap D'dir.

Kendisinden beklenen yararın elde edilemeyeceği kesinleşen giderler, doğrudan dönem zararına dönüşür. Bunlar dönem giderleri ile birlikte gelir tablosunda raporlanan fakat işletme faaliyetlerine katkısı olmayan, çalışmayan kısım (boş kapasite) giderleri, önceki hesap dönemlerinden kalan gider ve zararlar ile diğer olağan dışı gider ve zararlardır.

Lojistik maliyet unsurları şöyle sıralanabilir;
• Taşıma maliyeti,
• Depolama maliyeti,
• Elleçleme maliyeti,
• Sipariş işleme ve bilgi yönetimi maliyeti,
• Stok yönetimi maliyeti,
• Diğer lojistik maliyetler

Tam maliyet sistemi, üretilen mamul/ hizmet maliyetini, tüm maliyet unsurlarını kapsayacak şekilde belirlemeyi benimseyen maliyetleme sistemidir.

İşletmeler kârlarını maksimum kılacakları üretim düzeyinde faaliyet göstermeyi arzular. Kâr maksimizasyonu, toplam hasılat ile toplam maliyet arasında, farkın hasılat lehine en yüksek olduğu üretim düzeyinde gerçekleşir. Üretim düzeyinde kâr-zarar eğrisinin maksimum yüksekliğe ulaştığı noktada toplam hasılat (gelir) ile toplam maliyet arasında fark maksimumdur.

Lojistik maliyetleri taşıma (kara yolu, demir yolu, deniz yolu, hava yolu, boru hattı, gümrük ve sigorta giderleri), depolama (kira/amortisman, enerji, elleçleme, paketleme ve katma değerli hizmet giderleri), stok (elde bulundurma ve elde bulundurmama maliyetleri) ve yönetim (ofis personeli ve genel yönetim giderleri) giderleri olarak dört ana başlık altında toplayabiliriz. Ayrıca lojistik faaliyetler sırasında çevre ve topluma verilen olumsuz etkileri kapsayan dışsal maliyetler vardır.

Taşıma, stok yönetimi, bilgi yönetimi ve ambalajlama lojistik faaliyetler arasında yer alırken vergi yönetimi bu kapsamın dışındadır.

Tehlikeli maddelerin lojistik süreçlerde nasıl ele alınacağını belirlemek amacıyla tehlikeli maddeler sınıflandırılmaktadır. Farklı sınıflardaki tehlikeli maddelerin taşımacılıkta ele alınış şekilleri, tehlikelerine ve bu tehlikenin ait olduğu sınıfa ve bölüme bağlıdır. Örnek olarak;

Kullanılabilecek paket tipi,

• Kargo konteynerlerinde bir arada taşınabilecek tehlikeli madde sınıfları,

• Tehlikeli maddelerin nerelerde depolanacakları ve taşıma araçlarında nereye yerleştirilecekleri gibi faktörleri tehlikeli maddenin ait olduğu sınıf belirler. 

Bahsedilen gider ve zararlar diğer lojistik maliyetler kapsamına girmektedir. Doğru cevap E'dir.

Ekonomik etkili gümrük rejimleri şunlardır:
• Gümrük antrepo rejimi
• Dâhilde işleme rejimi
• Gümrük kontrolü altında işleme rejimi
• Geçici ithalat rejimi
• Hariçte işleme rejimi.

Ekonomik etkili olmayan gümrük rejimleri ise şunlardır:
• Serbest dolaşıma giriş rejimi
• Transit rejimi
• İhracat rejimi.

Uluslararası Kara Yolu Taşımacılık Anlaşması (TIR), çerçevesinde uluslararası lojistikte kara yolu ile yolcu ve eşya taşımacılığında kullanılan araçlar, uluslararası kara yolu eşya taşımacılığının bir diğer bileşenidir. TIR anlaşmasının tarafları olan ülkelerin kara yolu taşıtları, araçta bulunan eşyanın içeriğini ve miktarını belirten bir TIR karnesi ve aracın belirli bir yerine takılan TIR plakasını taşımalıdır. Doğru cevap B'dir.

Tedarik zinciri malzemelerin tedarik edildiği, bu malzemelerin yarı mamul ve mamullere dönüştürüldüğü ve bu mamullerin müşterilere dağıtım işlemlerinin yerine getirildiği tesisler ve dağıtım seçeneklerinin oluşturduğu yapıdır. Başka bir deyişle tedarik zinciri tedarikçiler ve müşteriler arasında malzeme ve bilgi akışını en yüksek hızda ve en düşük maliyetle gerçekleştirmek için iş birliğinde bulunan organizasyonların bir ağıdır. Doğru cevap A'dır.

Lojistik faaliyetleri birbirine bağlı olan tedarik lojistiği, üretim (tesis içi) lojistiği ve dağıtım lojistiği olmak üzere üç alanda gerçekleştirilmektedir. Doğru cevap A'dır.

2020 yılına kadar Avrupa multimodal taşıma bilgi, yönetim ve ödeme sistemi için
çerçeve oluşturma. Doğrusu bu olmalıdır.

İşletmelerde tedarik ve dağıtım işlemleri ile birlikte üretim esnasında da lojistik faaliyetlere ihtiyaç duyulmaktadır. Bu süreçler dikkate alındığında lojistiğin malzeme yönetimi ve dağıtım lojistiği (fiziksel dağıtım) olmak üzere iki temel süreçten oluştuğu söylenebilir. Malzeme yönetimi ise tedarik lojistiği (girdi lojistiği) ve üretim lojistiği olarak ikiye ayrılmaktadır.

Kombine Taşımacılık (Combined Transport): Tek ve aynı taşıma ünitesi ya da aracıyla birden fazla taşımacılık türü kullanılarak yapılır. Bu taşımacılık türü, modlar arası taşımacılığın sınırlandırılmış biçimi olarak da düşünülebilir. Bu taşıma türünde taşımacılığın önemli bölümü, demir ya da deniz yolları ile gerçekleştirilir ve başlangıç ya da bitiş noktası, mümkün olduğu ölçüde az kara yolu kullanımı ile yapılır.

Dolaylı ihracatta kullanılan aracılar Şekil 6.3’de de görüldüğü gibi; yerel organizasyonlar, ticaret işletmeleri, şirketin pazarlama faaliyetlerini üstlenen işletmeler ve ihracat yönetimi firmalarıdır. Dolaysız ihracatta ise, üretici ya da ihracatçı kendi ihracat organizasyonunu kurar ve uluslararası pazarda bir ithalatçıya ya da başka bir aracıya ürünlerini satar. Bu yöntem ile yurt dışı faaliyetlerde daha fazla kontrol sahibi olunur. Satış ve kâr da daha fazla artar. Şekil 6.3’te görüldüğü gibi; acente ve distribütörler, kataloglar ve tele pazarlama, interaktif TV kanalları ve e-ticaret dolaysız ihracatta kullanılan aracılardır.