Cevap kara yolu ile başlamalı

Üretim Lojistiği: Tesis içerinde kısa mesafeli işlem birimleri arasında malzemeyi uygun araçla en az zararla etkin bir biçimde taşımaktır.

Bir bütün olarak ele alındığında tedarik zinciri sistemi için bütünleşik çözüm üretmeyi zorlaştıran etkenler aşağıda sıralanmıştır. Bu etkenler tedarik zincirinin karmaşıklığı ve barındırdığı belirsizlikle ilişkilendirilebilir.
• Tedarik zinciri çoğu kez geniş bir coğrafyaya yayılmış tesislerin karmaşık bir ağı durumundadır.

• Tedarik zincirinde yer alan tesislerin çoğu zaman birbirinden farklı ve çatışan amaçları
vardır. Örneğin tedarikçiler üreticilerin istikrarlı biçimde, büyük miktarlarda esnek teslim süreleri ile satın almalarını üstlenmelerini istemektedir. Üreticiler ise müşterilerin ihtiyaçlarına, değişen taleplerine karşılık olarak esnek olmak durumundadır. Bu durumda tedarikçilerin amaçları üreticilerin esnek olma düşünceleri ile çatışmaktadır.

• Tedarik zincirleri zaman içerisinde gelişen dinamik yapılardır. Zaman içerisinde sadece müşteri talebi ve tedarikçi yeteneklerinde bir değişim olmamakta bunlarla birlikte, tedarik zincirinde ilişkiler de değişmektedir. Örneğin müşterilerin gücündeki artış, üreticiler ve tedarikçiler üzerinde daha kaliteli ve daha çok çeşit mamul üretmeleri konusunda artan bir baskı oluşturmaktadır.
• Zaman içerisinde sistemde meydana gelen değişkenlikler de göz önünde tutulması gereken önemli bir etkendir. Yapılan sözleşmelerden dolayı talep kesin olarak bilinse bile planlama sürecinde zamana bağlı olarak talepte ve maliyetlerde olabilecek değişimler dikkate alınmalıdır. Mevsimsel dalgalanmaların, promosyon ve reklamların, rakiplerin fiyat stratejilerinin talep ve maliyetler üzerinde etkili olacağı göz önünde bulundurulmalıdır.

Verilen öncüllerin hepsi maliyet muhasebesi sisteminde genellikle talep edilen bilgilerdendir. Doğru cevap A'dır.

Yatay eksende faaliyetler birbirini izleyen aşamalar şeklinde gerçekleştirilir. Lojistik faaliyet sürecinde her bir faaliyet çıktısı kendisini izleyen diğer faaliyetin girdisi durumundadır. Maliyet etkenleri faaliyetlerin gerçekleşme sıklığını ve işlemi sürdürmek için yapılması gereken çabaları ölçmektedir. Modelin dikey ekseninde maliyet dağıtımı boyutu ele alınmaktadır. Kullanılan kaynakların yapılan faaliyetlerle tüketildiği, dolayısıyla maliyet etkeni ölçümleriyle faaliyetler, kaynakları tüketme oranında maliyetlerle ilişkilendirilerek bu faaliyetler sonucunda üretilen mamul ve hizmet maliyetinde her bir faaliyet sürecinin payı belirlenir. Bu sebeple lojistik faaliyetlerin faaliyet tabanlı maliyetleme modelinde girdiler kaynaklar ve maliyet etkenleri olarak karşımıza çıkar.

Her ticari işletme gibi lojistik faaliyeti yürüten bir işletmenin de birinci amacı kâr elde etmek ve bu kârı en üst düzeye çıkarmaktır (maksimize etmek). Diğer amaçlar satış miktarını en üst düzeye yükseltmek, ortaklarına yeterli gelir sağlamak, pazarda (piyasada) tanınan firma olmak, mümkün olduğu kadar büyüyebilmek, piyasada varlığını sürdürebilmek, piyasada payını artırmak (en azından var olan payı korumak) şeklinde sıralanmaktadır.

E-ticaret üzerinden lojistiğin özellikleri şu şekildedir: Taşıma büyüklüğü:küçük hacimli,paket. Talep:Dönemsel/parçalı. Müşteri:Bilinmiyor/kimliği gizli Sorumluluk:Tüm tedarik zinciri Talep türü:çekme sistemi. Bu nedenle doğru cevap E'dir.

Kara yoluyla tehlikeli madde taşımacılığını düzenleyen kurallar ADR adıyla
anılmaktadır.

Tehlikeli maddelerin kara yoluyla taşınmasıyla ilgili düzenlemelerin başında Tehlikeli Malların Kara yolu ile Uluslararası Taşımacılığına İlişkin Avrupa Anlaşması (European Agreement Concerning the International Carriage of Dangerous Goods by  Road) gelmektedir.

2000’li yıllarla birlikte parçalanma ve birleşme kısmında yer alan faaliyetlerin lojistik fonksiyonlar olarak ayrı ayrı yönetilmesi yerine tüm lojistik zincirin tek bir varlık olarak yönetilmesi geçerlilik kazanmıştır. Gelecekte ise işletmelerin lojistikten temel beklentileri daha verimli tedarik zincirleri ve talebe daha hızlı yanıt verebilmek olacaktır.

Tedarik zinciri yönetimi 2000 sonrası etkin rol oynamaktadır

 Türkiye’de Lojistik sektörünün büyümesine etki eden faktörlere bakarsak iç ve dış ticaret hacminin artması, kredi kartı uygulamaları, satın alma gücünün yükselmesi ve bununla bağlantılı olarak yurt içi tüketimin artması, yatırımların yavaş da olsa Anadolu’ya kayması, komşu ülkelerle her alanda artan iş birliğine bağlı olarak sınır ticaretinin gelişmesi lojistik sektörünü geliştirmiştir.Kara yolu ve demir yolu yatırımları doğu-batı bağlantısı güçlendirilirken küçük şehirler limanlara bağlanmıştır seçeneği Çin lojistik sektörünün gelişmesiyle ilgilidir.  

1990’lı yılların başından beri “lojistik” kavramına yeni bir yaklaşım olarak ortaya çıkan ve standart lojistik fonksiyonlarının yanında yaşadığımız dünyayı korumanın da hesaba katılması gereğini ortaya koyan yaklaşım “yeşil lojistik” olarak karşımıza çıkmaktadır.

Avrupa’da iç su yolları ile yapılan tehlikeli madde taşımacılığı ile ilgili olarak daha önce yapılmış düzenlemeler bulunmaktaydı. Ancak ADN ile bu düzenlemeler uluslararası nitelik kazanmıştır. Avrupa Birliği kara yolu, demir yolu ve iç suyollarında yapılan tehlikeli madde taşımacılığını genellikle birlikte ele almaktadır.

Dolaylı ihracatta kullanılan aracılar: Yerel organizasyonlar, ticaret işletmeleri, şirketin pazarlama faaliyetlerini üstlenen işletmeler ve ihracat yönetimi firmaları olarak sıralanır.

Lojistik köyler özellikle lojistiğin tüm faaliyetle-rinin bir arada yapılabildiği yerler olması açısından önem arz etmektedir. Tüm yüklerin aynı noktada birleşmesi lojistik sürdürülebilirliğin en önemli faktörlerinden olan verimliliği ve optimizasyonu sağlamak açısından önemlidir.

Lojistik  işletmeleri artan maliyetlerle birlikte operasyonlarını daha etkin bir şekilde yapma ve malzeme akışını yönetmek durumundadır. Özellikle  uluslararası lojistik faaliyetleri yürüten işletmeler döviz piyasası kaynaklı riskleri azaltmak için uzun vadeli döviz işlemleri yaparak ek maliyetlerden korunmaktadır. Günümüzde en çok kullanılan yöntemlerden birisi de vergi cennetlerini merkez edinmektir.Bu yöntem özellikle deniz yolu taşımacılığında yaygın olarak kullanılmaktadır.

Kısaca özetlenecek olursa, uluslararası pazarlamada dağıtım kanallarının seçiminde dikkate alınacak kriterler izleyen biçimde sıralanabilir: • Üretici ve aracılar arasındaki ilişkiler, • Aracılar ve tüketiciler arasındaki ilişkiler, • Kanal tasarımı, • Kullanılacak aracıların sayısı, • Aracıların görev dağılımları

Küreselleşme birçok üretici firmanın oldukça büyük ve sınırların ortadan kalktığı bir rekabet ortamına girmesine neden olmuştur. Böylesine zorlu rekabet ortamında başarıyla ayakta kalabilmek için, iyi üretip iyi pazarlamak yeterli olmamaktadır. Özellikle, küresel boyutlarda ve dünyanın birçok bölgesinde faaliyet gösteren firmalar için bu daha da güçleşmiştir. Çünkü dünyanın her yerinde birbirine bir şekilde benzeyen, tüketicilere onların talep ettiği özellikte ürünler arz eden firmalar çoğalmakta ve rekabet artmaktadır. Fakat önemli olan konu, bu ürünlerin istenilen yer, miktar ve zamanda tüketiciyle buluşmasıdır. Bu gereksinimi karşılamak, yerel pazarda faaliyet gösteren işletmeler için de birtakım zorluklar içermekle birlikte, küresel boyutlarda etkinlik gösteren işletmeler için çok daha fazla zorluklar içermektedir. Mesafelerin artması, değişen hukuki, politik, sosyal çevrenin etkileri, farklı coğrafi yapılarla ve iklim şartlarıyla karşılaşılması gibi nedenlerden dolayı daha da güç bir hâl almaktadır. Bu zorlukların üstesinden gelebilmek için her türlü lojistik hizmeti veren firmalara danışmak ve onların vasıtasıyla bu sorunları gidermek çözüm olarak ortaya çıkmaktadır. Doğru cevap E'dir.

Birinci ifade yanlıştır. Stratejik kararlar uzun vadeli kararlar olup işletmenin stratejisiyle bağlantılıdır. Bazı durumlarda bu kararlar işletmenin stratejisinin kendisi olmaktadır. İkinci ve üçüncü ifadeler doğrudur. Stratejik kararlar işletmenin yer, üretim, envanter ve ulaştırma ile ilgili verdiği kararları içerir. Depoların kapasiteleri, yerleri, sayısı, üretim tesisleri ile ilgili kararlardır.