Tüm dünyada deniz taşımacılığı ile çok miktarda ve farklı çeşitlerde kimyasal taşınmaktadır. Deniz yoluyla tehlikeli madde taşımacılığına ilişkin uluslararası kurallar, SOLAS, MARPOL ve CSC gibi IMO sözleşmeleri ile düzenlenmekle birlikte, bu sözleşmelerin ilgili hükümleri “Kod” adı verilen belgelerle detaylandırılmıştır.

Sektördeki lojistik işletmeler, gelişmeleri izleyerek stratejilerini buna göre geliştirmek durumundadır. Uluslararası ticaret alanında yaşanan gelişmelerin, lojistik alanındaki başlıca etkileri aşağıdaki gibi sıralanabilir :

• Üretim ve dağıtım stratejilerinde küreselleşme

• Kombine taşımacılık

• Stratejik iş birlikleri

• Depolama yönetimi

• Üçüncü parti lojistik (3PL)

• E-Ticaret

• Çevre yönetimi.

Tedarik zinciri yönetiminin geleneksel amacı, bilinen müşteri talebini karşılamak üzere, tedarik zinciri maliyetini minimize etmektir. En aza indirilmek istenen maliyet unsurları aşağıda sıralanmıştır;

• Ham madde maliyetleri,
• Satın alınan malın taşıma maliyetleri,
• Fabrika yatırım maliyetleri,
• Direkt ve endirekt üretim maliyetleri,
• Direkt ve endirekt dağıtım merkezi maliyetleri,
• Stok bulundurma maliyetleri,
• Fabrika içi taşıma maliyetleri,
• Nihai ürünlerin müşteriye taşınma maliyetleri.

Birim maliyetler, karar verme amaçlarına göre sınıflandırılan maliyetlerden biri değildir. Doğru cevap C'dir.

Verilen öncüllerin hepsi maliyete ilişkin doğru ifadelerdendir. Doğru cevap E'dir.

Ekonomi (iktisat) genel olarak “sonsuz insan ihtiyaçlarının kıt kaynaklarla maksimum (en fazla) faydayı sağlayacak şekilde karşılanmasıdır” şeklinde tanımlanır. Bu tanım basit bir tanım olmasına karşılık, günlük hayattaki tüm ekonomik faaliyetleri açıklayabilmektedir. İktisat bilimi üretim, dağıtım, tüketim, ticaret, değişim ve bölüşüm gibi toplumsal olguları incelemektedir

Otoyol ve köprülerde kullanılan Otomatik Geçiş Sistemi (OGS) bir RFID uygulamasıdır. Bu sistemlerin sağladığı en önemli avantaj veri ve enerji transferine mikroçip ve okuyucu arasında temas olmaksızın olanak sağlamasıdır.

Bu süreçte, başta işletme yöneticileri olmak üzere karar vericilerin en önemli dayanağı nitelikli bilgi olmaktadır. Doğru cevap B'dir.

Lojistik Performans Endeksi temel olarak şu konuları araştırmaktadır:

• Gümrük süreçlerinin verimliliği (hız, süreçlerin öngörülebilirliği ve basitliği, sınır kapılarından geçiş kolaylığı vb.)
• Taşımacılık ve ticaret açısından lojistik altyapı (limanlar, demir yolları, kara yolları, bilişim teknolojileri vb.)
• Rekabetçi maliyetlerle taşıma organizasyonu kolaylığı,
• Lojistik hizmetlerin kalitesi ve rekabetçiliği (lojistik şirketler, gümrük müşavirleri, vb.) 

Doğru cevap B'dir.

Lojistik (taşımacılık) işletmeleri artık düşük kapasite ile çalışmaya başlamıştır. Hatta azalan taleple birlikte gemi siparişlerinin iptal edilmesi yaygınlaşmıştır.

Kriz öncesinde konteyner taşımacılığı-na yönelik talepteki artış oranı %10,2 (2000-2007 dönemi ortalaması) iken kriz sonrasında bu oran %6,8’dir (2010-2014 dönemi ortalaması) (UNC-TAD, 2015; 57).

Taşı-macılık pazarı ülkeden ülkeye farklılık göstermekle birlikte, araştırmada şu ortalama sonuçlar ortaya çıkmıştır (UND, 2009; 2):

•Ülkeler içi kara yolu yük taşımaları hacmi (ton-km) % 10 - 20 arasında azalmış,• Uluslararası kara yolu yük taşımaları hacmi (ton-km) % 20 - 30 arasında düşmüş,• Uluslararası kara yolu yük taşımaları hacmi (ton-km) % 20 - 30 arasında düşmüş,• Elde edilen gelirler ( ülke içi taşımalarda) %10 - 20 azalmış,• Elde edilen gelirler (uluslararası taşımalar-da) % 20 - 30 düşmüş,• Navlunlar % 10’dan fazla azalmış,• Sürücü istihdamı %10’dan fazla düşmüş,• Yeni kamyon tescilleri en az % 30 azalmış,• Banka kredisi kullanmak çok daha zorlaşmış,• İflaslar en az % 20 artmıştır.

Hızlı yanıt, en az maliyet ve kalite lojistik yönetiminin amaçları arasında yer alır. Hedef en az stoktur.

Avrupa’da lojistik merkezler sıralamasında ilk sırayı, İtalya’nın kuzeyinde yer alan Interporta Verona almaktadır. Lojistik merkez, uluslararası intermodal trafiğinin % 50’den fazlasını karşılamaktadır. İtalya, Almanya ve İspanya’da yer alan lojistik merkezler, Avrupa’da ilk sıralarda yer almaktadır. Dünya’da en çok lojistik merkezin bulunduğu ülke ise, Almanya’dır.

Nakliye sigortası: Nakliyat emtia sigortalarının konusu, malların bir yerden başka bir yere taşınması sırasında, karşılaşacakları tehlikeleri güvence altına almaktır. Gelişen taşımacılık faaliyetleri ile birlikte, nakliye emtia sigortalarının kapsamı da büyümüştür.

Şıklarda verilenlerin tamamı üretim lojistiğinin aşamalarındandır.

İşletmelerin uluslararası pazarlara girmelerinin çeşitli avantajları aşağıda sıralanmaktadır;

• Karşılaştırmalı üstünlüklerden yararlanmak,
• Rekabet edebilmek veya rekabetten kaçınmak,
• Vergi avantajları sağlamak,
• Ürünün pazarda kalma süresini uzatmak,
• Kârı korumak ya da artırmak.

Kullanım sonu ve ömür sonu dönüşleri: Ürünün kullanım veya ömrü sonunda yeniden üretim, geri dönüşüm veya uygun şekilde yok etme amacı ile oluşan dönüşler tersine lojistiğin süreçlerindendir.

Lojistik sektörünün öneminin artmasında özellikle Sovyetler Birliği’nin yıkılması, Dünya Ticaret Örgütünün (WTO) kurulması, Çin Halk Cumhuriyeti’nin Dünya Ticaret Örgütüne üye olması ve Avrupa Birliği’nin ortak para birimine geçmesi ve aynı zamanda da üye sayısını 27’ye yükseltmesi ile oluşan daha büyük ve daha geniş ticaret bölgeleri ve konteynerin bulunmasının büyük etkileri olmuştur. 

Maliyetin farklı tanımlamaları mevcuttur. Maliyet en genel anlamıyla, herhangi bir varlığa sahip olabilmek veya bir hizmetten yararlanabilmek için katlanılan bedeldir. Diğer bir deyişle, hedeflenen sonuca ulaşmak için katlanılması gereken fedaka^rlıkların para ile ölçülebilen tutarıdır. Muhasebeciler maliyeti, özel amaçları gerçekleştirmek için feda edilen ya da vazgeçilen kaynaklar olarak tanımlar. Son olarak maliyet, yararlanılacak varlık veya hizmeti sağlamak amacıyla elden çıkarılan varlıkların değeri ya da yapılan giderlerin toplamı şeklinde de ifade edilebilir.

Ek (marjinal) maliyet, her bir ek çıktının (mamul/ hizmet) toplam üretim maliyetinde meydana getirdiği artıştır. Kapasite sınırları içinde, boş kapasite kullanılarak yapılacak ek üretim, sabit maliyetleri etkilemeyeceğinden, bu durumda oluşan ek maliyet tamamen değişken maliyet artışından kaynaklanır. Kapasitenin üzerine çıkılarak üretimin artırılması durumunda ise sabit maliyetler de artacaktır.

Malzeme akışı; tedarikçilerden müşterilere uzanan ürün akışı ile müşterilerden tedarik zincirine ters yönlü iade, servis, geri dönüşüm ve imhalardan oluşan akıştır.