Operatif seviyede lojistik ağlar kapsamındaki tüm süreçlerin nasıl, kimler tarafından hangi esaslar dâhilinde nerede icra edileceği gibi konular belirlenir ve uygulanır. İşletmelerin mevcut lojistik ağ tasarımlarını yenilemesine neden olan birçok etken bulunur. Sürekli değişen ekonomik ortam ve ihtiyaçlara göre dizayn edilen tedarik zincirlerinin iş süreçlerinin tümüne olan etkisi dikkate alındığında işletmelerin, ağ yapılarını sürekli gözden geçirmeleri gerekmemektedir. Bu kapsamda gerçek işletme ihtiyaçlarına bağlı olarak işletmeler ya mevcut lojistik ağ yapılarını yeniden düzenlerler veya yeni ağ tasarımını tercih ederler. 

Taşınacak ürün özelliklerine bağlı olarak, demiryolu taşımacılığında farklı standart ve özellikte
• G, H, I ve T serisi kapalı vagonlar
• E ve F serisi açık vagonlar
• K, L, O, R ve S serisi düz yüzey vagonlar ve
• U ve Z serisi diğer vagonlar

Dağıtım merkezlerindeki temel süreç fazla karmaşık değildir. Teslim alınan ürün hemen kullanılmaz, dolayısıyla müşteri ihtiyaç duyana kadar muhafaza edilir. Daha sonra ürün depodan toplanır ve gönderilir. Bu işlemler sırasıyla mal kabul, yerleştirme, toplama ve sevkiyat şeklinde de ifade edilebilir.

Taşıma ortamları maliyet, yük taşıma süreleri ve güvenirlilik açısından farklılık gösterir. Yerel taşımacılıkta çoğunlukla karayolu ve demiryolu kullanılırken, uluslararası
taşımacılıkta denizyolu ve havayolu da önemli bir yer tutar.

Meta sezgisel algoritmalar klasik sezgisellerin aksine problem özelinde bir çözüm değil; genel-geçer çözümler sunarlar ve doğadan ilham alırlar. Bunlara örnek olarak soruda verilen kavramlar sunulabilir.  

Dünya ticaret hacminin yaklaşık %80’i denizyolu ile taşınmaktadır.

Lojistik ağlar stratejik seviyede işletmenin genel üretim stratejisine göre uygun olacak şekilde tasarlanır ve aşağıdaki konularda tercihler yapılır:

• Lojistik ağ yapının işleyişi hakkında temel prensiplerinin belirlenmesi,
• Stratejik ortakların ve olursa bu ortaklığın ana esaslarının belirlenmesi,
• Pazardaki rakiplere göre işletmenin lojistik yeteneklerinin konumlandırılması,
• Hedef pazardaki müşteri hizmetlerinin genel yapısının belirlenmesi,
• Dış kaynak kullanılacak alanların belirlenmesi,
• İnsan kaynağı felsefesinin belirlenmesi vb.

Yük taşımacılığı karayolu, demiryolu, havayolu, denizyolu, boru hattı ve intermodal
taşımacılık gibi farklı taşıma ortamlarını içermektedir. Doğru cevap E dir

Stok (esas olarak sermaye bağlama ve sigorta giderleri) ve teknoloji yatırımı gibi net
depolama ve yönetim maliyetlerine ilaveten, depo ve sevkiyata ilişkin işgücü ve işletme giderleri özel sorunlara ve dolaylı giderlere de yol açar. Etkin olmayan süreçler ve yapılardan kaynaklanan sorunlar stok bulundurularak karşılanır.

Denizyolu taşımacılığı özellikle uluslararası taşımacılıkta tercih edilen bir taşımacılık ortamıdır. Dünya ticaret hacminin yaklaşık %80’i denizyolu ile taşınmaktadır. Buna göre doğru cevap D dir.

Daha çok, küçük boyutlu ancak yüksek değerli yüklerin taşınmasında tercih edilen havayolu taşımacılığı, terminalli ulaştırma sistemleri içerisinde terminaller arası taşıma
sürelerinin enkısa olduğu taşıma ortamıdır.

Seçenek Sayısına Göre: Bazı durumlarda tüm olasılıklar değerlendirilirken, bazı durumlarda, belirlenmiş adaylar arasından seçim yapılır.

Çok aşamalı tedarik zincirleri boyunca depo ve dağıtım sistemlerinin uygulanması ve
işletilmesinin bazı önemli gerekçeleri şunlardır:

• Lojistik performansı en uygun hale getirme
  • Üretkenliği sağlama
  • Ek hizmetler sunma
  • Taşıma maliyetlerini azaltma
  • Pazardaki konum
  • Sürecin bir aşaması olarak depolama
  • Gereken ve teslim edilen miktarları dengeleme

 nehir yolu Taşımacılığı

Taşımacılık biçimleri arasında kullanım sıklığı ve yerine bağlı olarak önemli farklılıklar bulunur. Küresel taşıma potansiyelinin yüzde 90’dan fazlasını oluşturan deniz yolu taşımacılığı ticari mal taşımasında açık ara ilk sırada yer alır.

Doğru cevap: B seçeneğidir. 

Taşıma, lojistikteki ana faaliyettir. Bu nedenle de lojistik yönetiminde taşımaya dair pek
çok karar problemi oluşur. Ancak taşıma dendiğinde sadece taşıma değil aynı zamanda toplama da anlaşılmalıdır.Örneğin ürünlerin müşterilere dağıtılması bir taşıma problemi iken tehlikeli maddelerin veya çöplerin toplanması ise bir toplama problemidir. 

Parsiyel yük (less than truckload): Aynı rota üzerinde bulunan birden fazla müşteriye ait küçük hacimdeki ürünlerin aynı araç ile taşınması durumudur. Parsiyel yük durumunda, son müşteriye ulaşana kadar yapılan bir seferde diğer müşterilerin yüklerinin boşaltılması durumu gözardı edilemez. Her bir yük boşaltma durumunda, toplam maliyet hesaplanırken boşaltma maliyetleri de dikkate alınmalıdır.

Taktik seviyede, bir işletmenin lojistik ihtiyaçlarının gereken yerde uygulanacak şekil­de tüm boyutlarıyla nasıl karşılanacağının cevabının detaylı biçimde verilmektedir. Taktik seviyede, işletme yönetimince belirlenmiş stratejilere uygun lojistik politikaları belirlen­mektedir:

• Lojistik ağ yapısının idari yapısının oluşturulması,
• Müşteri hizmet seviyelerini, ürün gamı veya pazar dinamikleri özelinde belirlen­mesi,
• Lojistik ağ tasarımı kapsamında tesislerin konumlarının işlevlerinin belirlenmesi, satın alınması, kiralanması veya inşası,
• Donanım, teçhizat gibi alt yapı temin süreçlerinin ortaya konulması,
• Lojistik ağ tasarımı kapsamında kullanılacak yazılımların seçimi ve satın alınması,
• Dış kaynak kullanılacak alanlara ait yüklenicilerin seçimi ve sözleşmelerin yapıl­ması,
• Teknik dokümantasyonun basımı ve dağıtılması vb.