CEVAP:

Çok ince bile olsa uçak üzerinde biriken nem ya da buz tabakası uçağın taşıma kuvveti ve kontrolü için olumsuz bir etki meydana getirdiğinden buzdan korunma ya uçağın herhangi bir bölümü kar veya buz ile kaplandığında ya da havadaki nem oranının bu olasılığı ortaya çıkartacak kadar yüksek olması durumunda uygulanmalıdır. Bu süreç iki kısma ayrılmıştır. İlk aşamada nem ya da buz genellikle ılık, Tip 1 sıvı (glikol karışımı) ile uçağın üzerinden kaldırılır. İkinci aşama emniyeti tehdit edecek yeni nem ya da buz tabakası oluşmasını önleyecek daha kalın Tip 2 sıvı kullanarak kalkıştan hemen önce uçağın yıkanmasıdır. Bu işlemden kalkışa kadar geçebilecek süre, üzerinde tutma zamanı (hold- over time) Tip 2 sıvının etkisini kaybetmesi dolayısı ile sınırlıdır. Bunun anlamı kalkıştan çok önce uçağın yıkanmasının faydasız olacağıdır. Üzerinde tutma zamanının süresi kullanılan sıvının çeşidine, ısı değerlerine ve buzlanmanın türüne bağlıdır. Bu yüzden uçağa doğru zamanda müdahale edebilecek bir buzlanmadan önleme aracı bulundurmak önemlidir. Eğer uçağa geç müdahale edilirse ikmal süresi uzayacak ve rötara neden olacaktır. Eğer uçağa erken müdahale edilirse sürecin tekrarlanması gerekecektir. Bu daha da büyük bir karışıklığa yol açabilecektir. Günümüzde süreç
koordinatörü genellikle meteorolojik şartlara, uçuş programına ve uçuş ekibinden gelecek isteklere bağlı olarak taktik anlamda genel bir planlama yapmaktadır. Hangi aracın uçağa tahsis edileceğine istek emrini aldığı anda karar vermektedir. Araç şoförleri için önceden hazırlanmış bir takvim bulunmamakta ve şoför hangi tür uçağa müdahaleye gittiğini önceden bilememektedir. Pilot isteği genellikle her sürecin uygun zamanda tamamlanacağı varsayımıyla varış anında yapılmaktadır. Bu bakımdan müdahale aracı nem, kar ya da buzun miktarına bağlı olarak kalkış zamanından dakikalar evvel uçağa ulaşabilmektedir.