Piston sıkıştırma zamanının sonuna doğru yaklaşırken sıkıştırılan karışım bir kıvılcım ile ateşlenir. Bu esnada piston hemen hemen en üst noktada bulunur ve her iki valf kapalıdır.

Uçaklarda firar kenarı ve hücum kenarı flapları olarak farklı uygulamalar mevcuttur. Hücum kenarı flap uygulamaları düzlem flap, bölünmüş kenarlı flap, zap flap, yarıklı flap ve fowler flap'tır. Firar kenarı uygulamaları ise krueger flap ve öne doğru bükülmüş flaptır. Dolayısıyla doğru cevap B' dir. 

Flaplar gerekli hâllerde taşıma kuvvetini arttırmak için kullanılan elemanlardır. Doğru cevap B'dir.

Üstten kanatlı uçakların dezavantajları ise şu şekildedir:
• Bu tip uçaklarda kanat yüksekliği çok fazla olduğu için, kanatlara iniş takımlarını bağlamak zordur.
• Bakım ve yakıt ikmali sırasında yükseklikten dolayı bazı zorlukları vardır. Bu özelliklerin yer aldığı D seçeneği doğru cevaptır. 

Silindir dizilişine göre pistonlu motorlar; Radyal, Sıralı, V-tip, Boksör şeklinde iken, soğutma sistemine göre pistonlu motorlar hava soğutmalı ve sıvı soğutmalı pistonlu motorlar olarak karşımıza çıkmaktadır. Buna göre doğru cevap E seçeneğidir.

Düzlem flap uygulamasında yüzey, kanat firar kenarına bir menteşe yapısıyla tutturulmuştur. Flap aşağı yönde saptırılarak kanatın o bölgedeki eğriliği yani hücum açısı değiştirilmektedir. Bu uygulamada flap açıları büyüdükçe flap yüzeyinin sırt kısmından akan hava zerrecikleri de taşıma kuvvetini olumsuz etkileyecek şekilde flap yüzeyinden kopmaya başlar. Diğer bir deyişle düzlem flap kullanımı yüksek flap açılarında sınır tabaka ayrılması problemini ortaya çıkarır.  Doğru cevap B’dir.

Hava gerçekte sıkıştırılabilir bir akışkandır. Düşük hızlı uçuşla ilgili olarak ortaya konan tüm prensipler ve fiziksel tanımlamalarda ise hava sıkıştırılmaz özellikte kabul edilmektedir. Bu kabule göre ele alınan formülasyonlarda, bir cismin (hava aracının) etrafındaki hava akımında havanın yoğunluğunda herhangi bir değişim olmadığı yani hava yoğunluğunun sabit olduğu kabul edilmektedir. Yüksek hızlı uçuşa gelindiğinde ise havanın basınç, sıcaklık ve yoğunluk özelliklerindeki değişimler ihmal edilemez. Havanın sıkıştırılabilirlik özelliği önem kazanır. Yüksek hızlı uçuşun getirdiği özellikleri anlamak için öncelikle bazı tanımların yapılması gerekmektedir.

Kritik Mach sayısı, kanat üzerinde herhangi bir noktadaki akış hızı 1,0 Mach değerine ulaştığı anda uçağın sahip olduğu hızdır. Bu hıza ulaşıldığında şok dalgası oluşumları başlar. Doğru cevap A'dır.

Frame, gövdede burundan kuyruğa doğru yerleştirilerek, gövdeye şeklini veren çemberdir. Doğru cevap A'dır. 

Dalga sürüklemesini azaltmak üzere uygulanabilecek yöntemler şunlardır:
• Şok dalgası arkasındaki bölgede ayrılmayı azaltıcı girdap üreteçleri kullanmak
• İnce (kalınlığı az) profiller kullanmak
• Transonik profiller kullanmak
• Keskin kenarlı süpersonik profiller kullanmak
• Uçak tasarımında (transonik) alan kuralını uygulamak
• Yüksek ok açılı kanatlar kullanmak

Giren hava hızının kompresör çıkışında hemen hemen değişmemesi eksenel akışlı kompresörlerin bir özelliğidir. Doğru cevap B'dir.

Ters denge tabı birincil yüzeyle aynı yönde ve daha büyük açıda saptırılır. Birincil uçuş kontrol yüzeylerinin hareketini sınırlandırarak fazla kontrol vermeyi önler. Buna göre doğru cevap B seçeneğidir.

Hava aracının uzunlamasına eksen etrafındaki kararlılıgı, öncelikle hava direnci ve bununla birlikte varsa sarkaç özelliği sayesinde sağlanır. Buna göre doğru cevap C seçeneğidir.

Günümüz uçaklarında kullanılan en temel firar kenarı flap tipleri düzlem flap, bölünmüş kenarlı flap, zap flap, yarıklı flap ve fowler flap olarak adlandırılır. Doğru cevap B’dir.

Genellikle 0 – 0,75 Mach arası hızlar sübsonik, 0,75 – 1,2 Mach aralığındaki değerler transonik, o1,2 – 5,0 Mach arasındaki hızlar süpersonik olarak kabul edilmektedir. Doğru cevap D'dir.

Uçağın hareketleri, aerodinamik eksen takımı olarak da adlandırılan üç temel eksen etrafında tanımlanmaktadır. Bu eksenler şunlardır:

1. Uzunlamasına eksen (Boyuna eksen)
2. Yanlamasına eksen (Enine eksen, Yanal eksen)
3. Dikine eksen (Düşey eksen, Normal eksen)

PİSTONLU MOTORLAR Silindir dizilişine göre 1- Radyal 2- Sıralı 3- V-tip 4- Boksör

Uçağın yanal eksendeki kararlılığı yatay stabilizve ve kanatlar ile sağlanır. Buna göre doğru cevap D seçeneğidir.

Uçaklarda birincil uçuş kontrol yüzeyleri kanatçık (aileron), irtifa dümeni (elevator), istikamet dümeni (rudder), hareketli yatay stabilize (trimmable horizontal stabilizer) yüzeylerini içermektedir. Hız freni ise yardımcı uçuş kontrol yüzeylerindendir. Doğru cevap E' dir.