APU (Auxiliary Power Unit (Ek Güç Ünitesi) bir çeşit turboşaft motor olup günümüzde hemen hemen tüm yolcu uçaklarının kuyruk bölümlerinde ilave bir motor olarak yer alır.

Günümüz uçaklarında kullanılan en temel firar kenarı flap tipleri düzlem flap, bölünmüş kenarlı flap, zap flap, yarıklı flap ve fowler flap olarak adlandırılır.

Temel seviyede bir gaz türbinli motor; hava girişi, kompresör, yanma odası, türbin ve egzoz olmak üzere beş ana bölümden oluşmaktadır. Her bölüm birbirinin arkasına yerleştirilmiş olup termodinamik işlemler, motorun bu beş bölümünde eş zamanlı olarak gerçekleşmektedir.

Motora giren havanın karşılaşacağı ilk motor bölümü kompresördür. Doğru cevap A'dır. 

Hava aracı içerisindeki herhangi bir düzlemin yer düzlemine göre yaptığı açının belli bir süre içinde sabit kalması ile denge oluşur. Yani uçak iniş ve kalkışta da dengededir. Dönüş manevrası sırasında birincil olarak uçağın dikey ekseni etrafındaki denge bozulur. Doğru cevap D’dir.

Birincil uçuş kontrol yüzeyleri kanatçık (aileron), irtifa dümeni (elevator), istikamet dümeni (rudder), hareketli yatay stabilize (trimmable horizontal stabilizer) yüzeylerini içerir. Doğru cevap D’dir.

Periskopik flap olarak da bilinen fowler flap uygulamasında flap yüzeyi kapalı konumda iken kanat firar kenarı içine gömülü durumdadır. Dolayısıyla görsel fowler flap uygulamasına aittir. Doğru cevap D' dir. 

Birincil uçuş kontrol yüzeyleri bazı durumlarda ayrı ayrı bulunmak yerine, birleştirilmiş şekillerde de uçak üzerinde yer alabilirler. Bu yüzeylere karma uçuş yüzeyleri adı verilir. Bu yüzeyler ve onları oluşturan birincil uçuş yüzeyleri ise,

• Elevon: Elevator ile Aileron
• Taileron: Elevator ile Aileron
• Ruddervator: Rudder ile Elevator
• Flaperon: Flap ile Aileron

yüzeylerinin birleşmesi ile oluşur.

Jet itkisi tanımı, hızlandırılmış hava, gaz veya sıvı akışının bir lüleden dışarı atılması ile ortaya çıkan tepki kuvvetine verilen genel isimdir. Günümüzde kullanılan dört temel jet motor türü mevcuttur. Bunlar; roket, ram jet, pulsejet ve türbin jet motorları olarak sınıflandırılırlar.

Gaz türbinli motorların temelde dört farklı türü mevcuttur. Bunlar: Turbojet, Turbofan, Turboprop, Turboşaft. Buna göre doğru cevap E seçeneğidir.

Resimdeki şekilde, taşıma ve kuvveti ve yatay stabilize yerleşiminin kararlılığa etkisi nötrdür. Doğru cevap C'dir. 

Güç zamanında her iki valf hâlen kapalı olup silindir içerisindeki basınç en yüksek seviyesine ulaşmıştır. Yanan gazlar genleşerek pistonu aşağıya doğru hareket etmeye zorlar. Bu esnada silindir içindeki yanmış gazların sıcaklığı oldukça yüksek değerlerde olup, yanma işlemi pistonlar üzerinde 15 ton ağırlığında bir kuvvet oluşturabilir. Bu hareket vasıtasıyla pistonun bağlı olduğu krank mili döndürülmüş olur. Piston en alt noktaya yaklaşırken egzoz valfi açılmaya başlar. Buna göre doğru cevap D seçeneğidir.

1,2 – 5,0 Mach arasındaki hızlar süpersonik olarak kabul edilmektedir. 5,0 Mach üzerindeki hızlar ise hipersonik olarak adlandırılır.

Uçuş kontrol yüzeylerinin temel görevi, uçuş sırasında veya yerde hava aracının manevra yapabilmesini (eksenleri etrafında dönmesini) sağlamaktır. Bununla birlikte taşıma kuvvetini artırma, denge ve kararlılık sağlama veya frenleme gibi görevleri de yerine getirirler. Buna göre doğru cevap A seçeneğidir.

Uçulan irtifada, uçağın uçuş hızı ile ses hızı arasındaki ilişkiyi tanımlamak üzere Mach sayısı kavramı kullanılır.

Uzunlamasına eksen olarak da bilinen boyuna eksen uçağın burnundan kuyruğuna doğru uzanmaktadır. Doğru cevap A' dır. 

Adından da anlaşılacağı üzere V-tip motorlar, krank milinin iki yanında birbirinden 45°, 60° veya 90° açıyla yerleştirilmiş iki sıra silindirden oluşmaktadır. Sıralı motorlara göre fazladan bir sıra daha silindire sahip olduklarından ve ayrıca sadece tek bir krank gövdesi ve krank mili bulunduğundan güç/ağırlık oranları daha yüksektir. Bir V-tip motorda sekiz ile on iki arasında silindir kullanılabilmekte ve hem su hem de hava soğutması yapılabilmektedir. Radyal motorlara göre daha küçük bir ön kesit alanı söz konusudur. V-tip bir
motorda, tıpkı sıralı motorlarda olduğu gibi silindirler krank milinin hem üzerinde hem
de altında olabilmektedir

Flaplar uçaktan beklenen performansa göre tek bir hat halinde olabilecekleri gibi iç (inboard) ve dış (outboard) şeklinde iki kısım halinde de uçakta bulunabilirler. Dolayısıyla her zaman tek bir hat halinde bulunmaları söz konusu değildir. Doğru cevap B' dir. 

Birincil uçuş kontrol yüzeylerinin uçak üzerinde birleştirilmiş halde bulunması durumunda karma uçuş kontrol yüzeylerinden söz edilir. Bu yüzeyler ise flaperon (flap+aileron), ruddervator (rudder+elevator), evelon (elevator+aileron) ve taileron (elevator+aileron)' dur. Doğru cevap C' dir.