Sınıf C: Uçuşta ağır ve hafif yük taşıyan kısımların bulunduğu girilemeyen kısımdır. Sınıf A veya Sınıf B kompartıman özelliklerine sahip olmayan ancak aşağıdaki özelliklere sahip olan kargo veya bagaj kompartımanıdır:

• Pilot kabininde yer alan uçucu ekibin görev yerinden ikazı görebileceği, duman veya yangın detektör sisteminin bulunduğu,
• Pilot kabininde yer alan uçucu ekibin görev yerinden kontrol edebileceği, kompartımana gömülü veya monte edilmiş, otoritelerce onaylı yangın söndürme sisteminin bulunduğu,
• Zararlı miktarda duman, alev veya yangın söndürücü tozlarını yolcu veya ekip üyeleri tarafından kullanılan kompartımanlardan uzak tutacak yapıda,
• Kompartıman dâhilinde kontrol edilebilir havalandırma veya hava akımının
olduğu ve böylece kullanılan yangın söndürücüyle oluşabilecek yangının kontrol altına alınabileceği kompartımandır.

Annex 17’ye göre üye devletler, yolcu, uçucu personel, yer personeli ve halkın yasa dışı müdahalelere karşı korunmasından sorumlu tutulmaktadır. Yine üye her devlet güvenlik süreçlerindeki uygulamaların havacılık sektörünü diğer taşıma sistemlerinden ayıran hız ve konforuna engel teşkil etmeyecek şekilde düzenlemekle sorumludur.

Hafif buzlanma (Light ice): Yaklaşık olarak bir saatten daha uzun süreler içinde
uçulması bazı sorunlar yaratabilecek türden buzlanmalardır. Anti-icing veya Deicing işlemlerinin aralıklı olarak kullanılması yüzeyleri temizleyebilmekte ve birikimi önleyebilmektedir. Bu işlemler yapıldığı sürece bir sorun yaratmayacaktır.

Tehlikeli madde içeren paketlerin etiketlenmesi  işlemi gönderici sorumluluğundadır.

Sınıf 2'de gazlar yer almaktadır. Doğru cevap A'dır.

Uçak kazası veya tehlikeli maddenin kargo olarak taşınması esnasında önemli bir olay meydana gelirse, tehlikeli madde taşıyan uçağın işleticisinin tehlikeli maddelerle ilgili acil durum birimine bilgi vermesi gerekmektedir. Doğru cevap C'dir.

Kord uzunluğu = TEMAC – LEMAC. Kord = 600 – 400. Kord = 200 inç. Ağırlık merkezinin referans hattına uzaklığı = 450 inç olduğu için 450 – 400 = 50 inç ağırlık merkezinin hücum kenarından uzaklığıdır. 50 / 200 = 0.25= %25 MAC ağırlık merkezi kordun hücum kenarından %25 içerdedir. Doğru cevap E’dir.

Yer hizmetleri ve kabin görevlileri Reason modelinin uçuş harekat uygulamasında bir hatayı temsil etmezler.

ICAO Doc 9481 Tehlikeli Madde İçeren Uçak Kazaları için Acil Durum Rehberi (Emergency Response Guidance for Aircraft Incidents Involving Dangerous Goods): Acil durumlardaki uygulamaları içermektedir.

Saha Kontrol Haritası: Yol safhasından havaalanına yaklaşma safhasına, kalkış veya pas geçme safhasından yol safhasına geçişte, karmaşık hava trafik yollarında veya hava sahalarında uçuş yaparken uçuş ekibine yardımcı olan haritalardır.

Dispeç kaynak yönetimi, insan faktörleri eğitiminin uygulamaya geçmiş biçimidir. Bununla birlikte dispeç kaynak yönetiminde bazı temel özelliklere birçok farklı yollardan yaklaşım mevcuttur. DKY, uçuş ekip üyelerinin de içinde olduğu büyük bir takımın parçası olarak uçuş harekât uzmanına (dispeç) odaklanır. DKY sadece teknik anlamda yeterli kişilerin bir araya getirilmesine değil aynı zamanda uçuş harekât uzmanının normal işleyiş içerisindeki becerilerini geliştirme fırsatı sunmaya da odaklanır. DKY, kişilerle iletişimin nasıl kurulacağına ve liderliğin uçuş emniyetini nasıl teşvik edeceğine hizmet eder. DKY, uçuş emniyetinde sorumluluğu paylaşma konusunda normal ve acil durumlarda davranışların ne kadar güçlü bir etkiye sahip olabileceğini açıklar. DKY eğitimi esnasında benzer durumların tecrübe edilmesi, uçuş harekât uzmanının durumlarla başa çıkma olasılığını arttırır. DKY, kişi-makine arayüzü ilişkisini ve kişiler arası ilişkilerde meydan okumaları da, optimize etmeye çalışır. DKY, etkili takım kurma, takımın korunması, bilgi transferi, problem çözümü, karar verme, durumsal farkındalığı devam ettirme ve otomatik sistemlerle ilişkiler gibi konuları kapsar.

Uçağın yüklenemeye ilk olarak alt gövdenin ön bölmesinden başlanması ve ağır yüklerin (kargo) iniş istasyonu sırasına göre ilk olarak yüklenmesi ve tek olarak bağlanıp emniyete alınması yüklemeye ilişkin sınırlamalardır. Ancak, uçakla taşınacak kargoların uçağa ve bagajlara zarar vermeyecek şekilde paketlenmiş olması yüke ilişkin sınırlamadır. Doğru cevap C’dir.

Durumsal farkındalık: Bir uçuş harekât uzmanı için durumsal farkındalığı, uçağın
yerini, durumunu bilmek ve uçuş şartlarının o andaki ve gelecekteki  operasyonlarda potansiyel etkilerini anlamak olarak açıklayabiliriz. Tehditlere karşı uyanık olmak tüm durumsal farkındalığı etkiler. Uçuş harekât uzmanı için durumsal farkındalıkta sorulması gereken sorular şunlardır:
• Uçak neredeydi?
• Uçak şu anda nerede?
• Uçak şu anda nereden nereye gidiyor?
• Bu uçuş operasyonunda benim tehditlerim nelerdir?
• Gelecekte benim tehditlerim neler olabilir?
• Uçağın uçtuğu bölgedeki hava trafiği ve meteorolojik şartlar nedir?
• Teknik, yakıt, yer hizmetleri, yolcu ve kargo durumu nedir?

Dünyanın manyetik alan çizgileri, her yerde yer yüzeyine paralel değildir. Bu çizgiler kutuplara doğru dikleşmeye başlar ve pusula hatası giderek artar. Bu nedenle kuzey ve güney kutuplarında hata miktarı 90°’ye kadar çıkabilir. Sapma, batı boylamlarında doğu, doğu boylamlarında
ise batı yönünde ortaya çıkar. Bazı yerlerde ise sıfırdır. Sapma değerinin sabit olduğu doğrulara
ise isogonal denilmektedir. Doğru cevap A'dır.

Bir uçuş harekât uzmanı için durumsal farkındalık, uçağın yerini, durumunu bilmek ve uçuş şartlarının o andaki ve gelecekteki operasyonlarda potansiyel etkilerini anlamak olarak açıklanabilir.

Yükleme sonucunda ağırlık merkezinin arka sınıra yakın olması uzunluk ekseni boyunca olan istikrarı azaltır. Uçuşun istikrarsız olması uçağın kontrolünü de zorlaştırmaya başlar. Arka sınırlara yakın yükleme uçuş aşamaları ve uçak performansına aşağıdaki etkileri yapabilir:

Kalkış aşaması: Yükleme sonunda ağırlık merkezi arka sınırlarda olan bir uçak kalkış sırasında çok kolay havalanır ve uzunluk ekseni boyunca olan istikrarı azaltır. Uçuşun istikrarsız olması uçağın kontrolünü de zorlaştırmaya başlar. Arka sınırlara yakın yükleme uçuş aşamaları ve uçak performansına aşağıdaki etkileri yapabilir:

Düz uçuş aşaması: Ağırlık merkezi arka sınırlara yakın yüklenmiş bir uçak düz uçuşta kararsız (unstable) ve kontrolü zor bir durumda olur.

İniş aşaması: Ağırlık merkezi arka sınırlarda yüklenmiş bir uçak burun kaldırmaya meyillidir. Doğru cevap C'dir.

Her cismin hangi şekilde olursa olsun, fiziki olarak mahiyeti, biçimi değiştirilmediği sürece değişmeyen bir ağırlık merkezi vardır.

DKY, uçuş ekip üyelerinin de içinde olduğu büyük bir takımın parçası olarak uçuş harekât uzmanına (dispeç) odaklanır

Havaalanının kara tarafının güvenliği için aşağıda belirtilen genel tedbirler alınabilir:
• Havaalanının kara tarafından yolcu terminaline ve havaalanının diğer bölümlerine
girişler güvenlik açısından kontrol, muayene ve sınırlamalara tabi tutulur. Yolcu ve
görevliler dışındaki kişilerin girişlerine belli sınırlama ve kısıtlamalar ve kontroller
konulur.
• Özellikle yolcu terminalinde güvenlik ile hız ve kolaylık arasında makul bir denge
kurulmalıdır.
Yolcu terminali ile ilgili güvenlik tertip ve tedbirleri şunlardır:
• Gelişler ve girişler belli sınırlama, kısıtlama ve gereken ölçüde muayene ve kontrola tabi tutulur.
• Havaalanının hava tarafı ile kara tarafı arasındaki sınır, yolcu terminali içinde
de devam eder. Yolcu terminalinden bu sınırı geçerek uçağa, yalnız usulüne göre
kontrole tabi tutulmuş yolcu ve bagajların geçişine imkan verecek tertip ve tedbirler alınır. Karşılayıcıların ve uğurlayıcıların, bu sınırın daha ilerisinde yolcuları
karşılama ve uğurlamalarına izin verilmez.
• Yolcu terminali kullanıcılarına, havacılık hizmetleri ve güvenlik tedbirleri ile ilgili
genel anlamda bilgi verilir ve özellikle artan güvenlik tedbirlerinin alındığı zamanlarda uyarılar yapılır. Bu husus, yolcu terminalinde gerekli ve göze çarpan yerlere
levhalar asılarak ve sesli yayın sistemleri kullanılarak yapılır.
• Kanun dışı bir eyleme karşı tedbir almak üzere yolculara ait kısıtlı bölümler ve
halka açık yerler güvenlik görevlilerince yeterli ölçüde gözetim ve denetim altında
tutulur.

Durumsal farkındalık; bir uçuş harekât uzmanı için durumsal farkındalığı, uçağın yerini, durumunu bilmek ve uçuş şartlarının o andaki ve gelecekteki operasyonlarda potansiyel etkilerini anlamak olarak açıklayabiliriz. Doğru cevap B seçeneğidir.