Ekspres yük treni özelliğini taşıyan ya da “direkt” olarak adlandırılan trenler, genellikle büyük merkezler arasında ve sadece başlangıç ve varış yerleri arasında direkt taşımacılık yaparlar. Bu hatlarda yük taşımacılığı talebi yüksektir. Fakat bazı hatlarda talep yeterli olmadığı için bu tür direkt trenleri işletmek maliyetli olabilir. Bu gibi durumlarda talebin az olduğu bölgelerdeki yükler toplanarak ekspres ya da direkt trenlerin hareket edeceği büyük merkezlere getirilir ve böylece direkt tren hattı daha küçük bölgelerden gelen trenlerle beslenmiş olur. Bu amaçla faaliyet gösteren trenlere besleyici tren denilmektedir. Yavaş yük trenleri, işledikleri bölgenin tüm istasyonlarında durabilen, sefer sırasında vagon ekleme-çıkarma işlemlerinin yapılabildiği, ortalama hızı düşük olan tarifeli ya da tarifesiz seferlerle yük taşımacılığı yapan trenleridir. Özel Yük Trenleri, müşterilerin özel taşıma ihtiyaçlarını tarifeli ya da tarifesiz seferlerle karşılamak için oluşturulan trenlerdir. Yolcu ve yük taşımacılığı için kullanılan trenlerin dışında demiryolu işletmecilerinin kendi faaliyetleri kapsamında kullandıkları trenlerden de söz edebiliriz. Bunlara hizmet trenleri adı verilmektedir. Doğru yanıt C'dir. 

Türkiye’nin ilk “lojistik köyü” Gelemen’de (Samsun) 06.07.2007 tarihinde işletmeye açılmıştır.

Hıza Etki Eden Faktörler: Hıza etki eden faktörleri aşağıdaki gibi sıralamak mümkündür:
1. Taşıt Faktörü

• Yaşı (Modeli)

• Çeşidi

• Ağırlığı

• Motor Gücü

2. Sürücü Faktörü

• Sürücünün cinsiyeti

• Yaşı

• Sağlık durumu

3. Yol Faktörü

• Kaplamanın cinsi

• fierit sayısı

• Kavşakların yerleşimi

• Yol eğiminin uzunluğu

• Yol cinsi

• Kaldırım genişliği ve kullanımı

4. Trafik Faktörü

• Yolun hacmi

• Akım

• Yoğunluk

• Geçme düzeyi

• Karşı akımın kontrolü

• Hız düzenlemeleri

• Park durumu

• Denetleme

Genel havacılık taşımacılığı ile hava yolu taşımacılığı arasında, kullanılan kaynakların özellikleri açısından, önemli farklar vardır.Bunlar;
Kâr Amacı
Kullanılan Hava Araçları
İşlev
Ölçek
Kamuya Açıklık şeklinde sıralanabilir.

Ro-La kavramı Almanca Dilinde yürüyen yol (Rollende Landstrase) anlamına gelen iki kelimenin kısaltmasından oluşmaktadır. Bu demir yolu taşımacılığı türünde, yüklü kamyonların özel vagonlarda taşınması söz konusudur. Kamyonlar çok basit bir yükleme sistemi ile vagonlara çıkarılır ve trenlerle gidecekleri yerlere taşınırlar. Varış yerlerinde ise trenden indirilerek kara yolu ile asıl gidecekleri yere doğru yola koyulurlar.

Hava yolu taşımacılığı ve genel havacılık taşımacılık türleri arasındaki farklar aşağıdaki gibidir:

• Kâr Amacı: hava yolu taşımacılığında mutlaka kâr amacı güdülür. Buna karşın genel havacılıkta hem kâr amacı güdülen hem de güdülmeyen taşımacılık söz konusudur.
• Kullanılan Hava Araçları: hava yolu taşımacılığında; görece daha büyük, maksimum kalkış ağırlığı (taşıma kapasitesi), menzilleri ve hızları daha fazla olan sabit kanatlı hava araçları, başka bir deyişle uçaklar kullanılır. Buna karşın genel havacılık taşımacılığında; daha küçük uçakların yanı sıra balon, yamaç paraşütü, delta kanat, mikro-light ve helikopterlerden mikro jetlere kadar geniş bir yelpazedeki hava araçları kullanılır.
• İşlev: hava yolu taşımacılığında taşımacılığın gerçekleştiği süreç sırasında hızlı bir biçimde yer değiştirme faydası sağlanır. Buna karşın, genel havacılık kapsamındaki taşımacılık sürecinde; uçuş eğitimi, fotoğraf çekimi, ilaçlama, tohumlama, hava durumu tahmini, yangınla mücadele, sınır, boru ve enerji hatlarının gözlenmesi gibi yan işlevler de aynı anda gerçekleşebilir.
• Ölçek: hava yolu taşımacılığında kısa mesafeli uçuşlar söz konusu olsa da genellikle hizmet sunulan alan genel havacılık taşımacılığına göre daha büyük ve geniştir. Kullanılan havaaraçlarının üretim kapasitelerinin (daha fazla yolcu ve yükün daha uzak mesafelere taşınabilmesi) de büyük olduğu dikkate alındığında hem kapsanan alan daha büyük ve geniş hem de üretim ölçeği çok daha büyüktür.
• Kamuya Açıklık: hava yolu taşımacılığında aynı anda görece daha fazla insan ve yük taşınır. Toplu taşımacılık söz konusudur ve ücretini ödemek kaydıyla bu hizmet herkese açıktır. Oysa genel havacılık taşımacılığında aynı anda görece çok daha az kişi ve yük taşınır. Toplu taşımacılıktan söz edilemez, uçuş eğitim faaliyetlerinde olduğu gibi, herkes bu taşımacılıktan istediği gibi yararlanamaz.

Belediye Trafik Birimleri (MADDE 10): Karayolu Trafik Kanunuyla belediyelere verilen görevler il ve ilçe trafik komisyonları ve mahalli trafik birimleri ile işbirliği yapılarak yürütülür. Her belediye başkanlığı bünyesinde, hizmet kapasitesi göz önünde tutularak İçişleri Bakanlığınca tespit edilecek ölçülere ve genel hükümlere göre, belediye trafik şube müdürlüğü, şefliği veya memurluğu kurulur.
Görevleri:
• Yapım ve bakımından sorumlu olduğu yolları, trafik düzeni ve güvenliğini sağlayacak durumda bulundurmak.
• Gerekli görülen kavşaklara ve yerlere trafik ışıklı işaretleri, işaret levhaları koymak ve yer işaretlemeleri yapmak.

• Karayolu yapısında ve üzerinde yapılacak çalışmalarda gerekli tedbirleri almak, aldırmak ve denetlemek.
• Karayolunda trafik için tehlike teşkil eden engelleri gece veya gündüze göre kolayca görülebilecek şekilde işaretlemek veya ortadan kaldırmak.
• Yol yapısı veya işaretleme yetersizliği yüzünden trafik kazalarının vuku bulduğu yerlerde, yetkililerce teklif edilen tedbirleri almak.
• Çocuklar için trafik eğitim tesisleri yapmak veya yapılmasını sağlamak

Diğer taşımacılık türlerinde de olduğu gibi, demiryolu taşımacılığında en önemli fiyat belirleyicisi taşınan yükün ağırlığıdır. Çünkü ağırlık taşıma maliyetini etkileyen en önemli parametredir. Fiyatı etkileyen diğer bir faktör ise taşınan yükün özelliğidir. Taşıma sırasında, kırılma, bozulma, kısacası zarar görme olasılığı daha fazla olan yüklerin taşıma ücreti fazladır. Örneğin cam, seramik ya da iş makinesi gibi yüklerin ücreti demir, çimento ya da yapı harcının ücretine göre daha fazladır. Diğer yandan tehlikeli madde sınıfına giren; patlayıcı maddeler, sıvılaştırılmış gazlar ya da radyoaktif maddelerin taşıma ücreti diğerlerine göre çok daha fazladır. Fiyat konusundaki diğer belirleyici bir faktör taşımacılık için gerekli olan vagon türüdür. Örneğin, özel imalat vagonları olarak adlandırılan; ısı yalıtımlı, çok ağır yükleri taşımaya uygun, otomatik boşaltma sistemlerine sahip olan ya da otomobil taşıyabilen vagonların taşımacılık ücretleri farklı bir şekilde hesaplanır. Diğer yandan taşıma ücretinin hesaplanmasında elbette taşıma mesafesi de hesaba katılır. Doğru yanıt C’dir.

Metro: Metro, kent içi ulaşımda, ağır raylı sisteme örnek olarak gösterilebilir. Yolcu taşımacılığında üretim kapasitesi en fazla olan taşıt türüdür. Yer
altında veya bazen yer üstünde hareket eder, yol kesişmesi yoktur. Kendi içinde kapalı bir sistemdir ve burada yalnızca metro taşıtları çalışır.

Sanat eseri çabuk bozulan bir ürün değildir?