Kitabınızın verdiği bilgiler ışığı altında ögeler

Yollar/hatlar

Terminaller

Taşıtlar

İşletme kuralları

Yönetim ve kontrol

Mevzuat

olarak sıralanabilir.

Ulaştırma entegrasyonunun faydaları; aktarma noktalarındaki zaman kaybının ve hasarın en aza indirilmesi, malların daha hızlı transferinin sağlanması, dokümantasyon ve formalitelerin azalması, maliyet tasarrufu ve Sorumluluğun yüklenmesinde karmaşanın ortadan kalkmasıdır.

Kitabınızın verdiği bilgiler ışığı altında ögeler

Yollar/hatlar

Terminaller

Taşıtlar

İşletme kuralları

Yönetim ve kontrol

Mevzuat

olarak sıralanabilir.

Ulaştırma entegrasyonunun faydaları:

Aktarma noktalarındaki zaman kaybını ve hasarı en aza indirmek

Malların daha hızlı transferini sağlamak

Sorumluluğun yüklenmesinde karmaşanın ortadan kalkması

Maaliyet tasarrufu

Dokümantasyon ve formalitelerin azalmasıdır.

Dünyada petrol boru hatları bakımından ABD birinci (280 bin km), Bağımsız Devletler Topluluğu ülkeleri ikinci (68 bin km) sırayı alır. Kanada, İran, Irak, Suudi Arabistan, Cezayir, Hindistan ve Türkiye diğer önemli ülkelerdir. Kanada’nın Interprovencial Line hattı (2856 km), dünyanın bilinen en uzun petrol boru hattıdır. Sınır aşan hatlar arasında ise Bağımsız Devletler Topluluğu öne çıkmaktadır. Rusya’nın Samara (Kuybişev) yakınlarındaki petrol bölgesinden Polonya’ya ve Almanya’ya uzanan 5321 km uzunluğundaki Drujba (Dostluk) hattı, Doğu Avrupa’da Brody’den (Rusya) Bratislava’ya (Slovakya) uzanan hattın Batı Avrupa’ya doğru devam ettirilmesiyle oluşmuştur.

Konteyner taşımacılığında, birleştirilerek tek bir yük haline getirilen yükler konteynerlara yerleştirilir ve vagonlarla taşınır. Blok trenler yüklerini; kalkış ve varış yerleri arasında, ara istasyonlarda lokomotif ve vagon değiştirmeden ve manevra yapmadan direkt olarak taşıyan trenlerdir. Blok tren uygulamasında ara istasyonlarda trene vagon eklenmez, çıkartılmaz ya da yük boşaltma bindirme işlemi yapılmaz. Demiryolu taşımacılığının doğuşunda, hatlar devlet sahipliğinde ve kontrolünde inşa edilmiş, taşımacılık kamu sahipliğindeki işletmeler tarafından tekel olarak yapılmıştır. Günümüzde bu yapı halen devam etmekte, bu taşımacılık genellikle devletin sahipliği ve sıkı kontrolü altında yapılabilmektedir. Bununla birlikte zamanla özel sektör giderek sistem içinde rol almaya başlamıştır. Bunun en yaygın örneği özel sektör işletmelerinin kendilerine ait vagonlarını demiryolu hatlarında işletebilmeleridir. İşletmeler kendi yüklerini kendi özel vagonlarına yüklerler ve demiryolu işletmesinin lokomotifleri bunları gidilecek yere çeker. Vagon özel olmasına rağmen demiryolu hattı ve lokomotif vagon sahibi işletmeye ait olmadığı için demiryolu işletmesine bu hizmet karşılığında ücret ödenir. Topla-Dağıt (Hub&Spoke Network) sistemi aslında bir ağ türüdür. Bu ağ yapısında yolcular ya da yükler çevredeki istasyonlardan önce merkezi bir istasyona getirilir, sonrasında buradan kalkan trenlerle asıl gitmek istedikleri yere sevk edilir. Bu sayede Topla - Dağıt Ağ Yapısı (T-D AY) çok sayıda istasyon çiftini birbirine bağlamış, başka bir deyişle taşımacılık ağı büyütülmüş olur. Doğru yanıt D’dir.

Karayoluyla uluslararası yolcu taşımacılığı yapmak isteyen gerçek ve tüzel kişiler Ulaştırma Bakanlığından “B” türü Taşımacı Yetki Belgesi almak zorundadır.

Karaya döşenen hemen hemen bütün boru hatları, toprağın yaklaşık 1 m altına
gömülür. Bu hem borunun korunmasını sağlar hem de tarım bölgelerinde, altından boru geçen toprakların kullanılmasını engellemez.

Tek bir ulaştırma türüne dayanan taşımacılık sistemi Unimodal sistemdir.

Merkezi Bern’de bulunan Demiryolu ile Uluslararası Taşımalar konusunda Hükümetler Arası Organizasyon, OTIF şeklinde kısaltılmaktadır. Doğru cevap D seçeneğidir.

C Yetki belgesi: Ticari amaçla uluslararası ve yurt içi eşya taşımacılığı yapacak gerçek ve tüzel kişilere verilir.

Boru hatlarıyla ilk petrol taşımacılığı 1865 yılında ABD’nin Pensilvanya
Eyaletinde başlamıştır. Boru hatları ile petrol taşımacılığına 19. yüzyılın sonlarına Vladimir Shukhov ve Branobel (Nobel Kardeşler) şirketi öncülük etmiştir.

Birim maliyet dezavantaj olarak görülmektedir

İkili taşıma türü sistemleri (Bi-modal systems): Bu sistemler, kara yolunda seyretmenin yanı sıra, birbirleriyle kenetlenebilen ve raylar üzerinde vagon olarak hareket edebilen treylerler den oluflmaktadır.

İki veya daha fazla ulaştırma türünün oluşturduğu taşıma zincirine çok türlü taşımacılık denir.