Tek vagon taşımları, diğer işletim modellerine göre pahalıdır. Doğru cevap A'dır.

Kapalı mekânlarda kullanılan ekipmanlar, genellikle depo ve antrepo gibi kapalı alanlarda istieme vb. amaçlara yönelik olarak faaliyet göstermektedirler. Depo içerisinde kullanılan forkliler, reach trucklar, dar koridor istieme araçları vb. ekipmanlar bunlara örnek olarak verilebilmektedir. Doğru cevap D'dir.

Döngüsel taşıma (Milk Run) yöntemi, bir taşıma operasyonunda birden fazla çıkış ve bitiş
noktasının söz konusu olduğu, aynı süreçte çok sayıda bütünleşik taşıma operasyonunun gerçekleştirildiği bir operasyon yöntemidirDöngüsel taşıma yöntemi doğrusal dağıtım modeline göre daha karmaşık bir yapıya sahiptir. Doğrudan taşıma operasyonlarından farklı olarak döngüsel sefer yapan araçlar gittikleri noktalarda raf ikmali yapmanın yanı sıra söz konusu noktalardan depo ya da fabrikalara taşınacak materyalleri de toplamaktadırlar. Doğru cevap E'dir. 

Dionysius Lardner tarafından ortaya atılan teoriye göre işletmenin pazar alanı ile taşıma maliyetleri arasında bir korelasyon bulunmaktadır. Taşıma maliyetlerinde gerçekleşen her birim azalmanın işletmenin sahip olduğu pazar alanının bu azalımın iki katı kadar genişlemesine yol açtığı ifade edilmektedir. Bu yaklaşıma göre işletme taşıma maliyetlerini yarısı oranında azalttığında hizmet verebildiği pazar alanını dört katı kadar artırabilmektedir.

Yapısal özelliklerine göre yüklerin sınıfandırmalarında dikkate alınan temel ilke yükün teknik nitelik ve özellikleridir. Dolayısıyla kendi spesifik nitelikleri ile diğer yüklerden
açıkça ayrılabilen madde ve materyaller kendi isimleri ile tanımlanmıs yük grupları içerisinde yer almaktadırlar. Dolayısıyla herhangi bir yükün farklı bir sınıfa tanımlanabilmesi
için diğerlerinden en azından bir yönüyle ayrılıyor olması gerekmektedir. Bu sınıfar içerisinde asagıdaki gruplar tanımlanabilmektedir:
• Kimyasal maddeler
• Organik ve biyolojik maddeler
• İnorganik maddeler

Besleme sefer taşıma modeli taşımacılığında birden çok çıkış noktasından hareket eden araçlar belirli bir dağıtım merkezinde yüklerini boşaltarak dönüş yüklerini almakta ve başlangıç noktalarına geri dönmektedir. Dağıtım merkezinde bıraktıkları yükler konsolide edilerek başka bir araca yüklenmekte ve üçüncü bir noktaya taşınmaktadır.

Dökme yükler ise seçilecek taşıma türüne göre operasyonda kullanılacak bir taşıma kabında bütünsel olarak taşınan, herhangi bir biçimde ambalajlanmamış ve birimleştirilmemiş yükleri ifade etmektedir. Bu türde yükler birim değere sahip olmadığından adet ile değil çoğunlukla m3 , ton ya da kilogram birimi ile ifade edilmektedirler. Doğru cevap A'dir.

Soruda verilen tanımlamaların doğru eşleştirmesi aşağıda görüldüğü gibidir.

Tedarik zinciri yönetimi, Ulaştırmanın işlevi, Taşımacılık, Ulaştırma, Taşımacılık Yönetimi

buhar gücünün keşfi ve bunun makinelerde kullanılmaya başlanması kara üzerinde gerçekleştirilen taşımacılık türlerinin gelişme süreçlerini etkilemiş, taşıma türleri arasındaki denge kara üzerinde yapılan taşımalar lehine değişmiş, denizyolu taşımacılığı
daha önceki stratejik üstünlüğünü demiryolu taşımacılığı karşısında önemli ölçüde kaybetmiştir. Doğru cevap C seçeneğidir.

Kimyasal maddeler tüm tasıma türleri için belirli standartlara sahip tasıma araç ve kaplarında tasınmaktadırlar. Deniz yolunda genellikle kimyasal madde tankerleri kullanılırken, karayolu tasımacılıgında silobas adı verilen araçlarla, demiryolu tasımacılıgında ise Z tipi sarnıç vagonlar ile tasınabilmektedir.

Tedarik zinciri nakit, ürün ve bilgi akışlarının koordine edilmesidir. Doğru yanıt E'dir.

Isı kontrollü (Frigorifik) araçlar, bozulabilir ve çürüyebilir ürünlerin taşınmasında kullanılan, taşıma kabı içerisindeki hava sıcaklığının kontrol edilebildiği araçlardır. Frigorifik araçlar izolasyonlu ve ısı kaybını engelleyecek şekilde donanımlı olmaktadır. Bu araçlar A, B ve C sınıfı olmak üzere üç kategoriye ayrılmaktadır.  Isı kontrollü araçlar araç içerisinde hava dolaşım sistemine göre de üstten soğutmalı ve alttan soğutmalı olmak üzere iki gruba ayrılmaktadır ve 93 m³ taşıma kapasitesine sahiptir.

Taşıma talebine taşıma fiyatı, hızı, kalitesi gibi faktörlerin daha doğrudan etkileri varken tedarikçilerin lokasyonu daha çok arzla ilişkilidir ve taşıma fiyatının etkilediği bir faktördür.

Kurulum maliyetleri dikkate alındığında oldukça yüksek bir kurulum maliyetine sahiptir. Bu nedenle pazar giriş koşulları son derece katıdır ve belirli bir finansman yapısının altındaki şirketlerin pazara girişi son derece zordur. D Seçeneğinde kurulum maliyetleri düşük olarak ifade edildiğinden bu  seçenek yanlıştır. Buna göre doğru cevap D'dir.

Bireylerin tüketim taleplerine ilişkin değişimler de taşımacılık talebine etki eden faktörler arasında sayılabilmektedir. Özellikle toplum için özel günler olarak değerlendirilebilecek, sevgililer günü, anneler günü, bayramlar vb. günlerde tüketici talepleri artarken, aynı zamanda bu artış taşıma taleplerine de yansımaktadır. Bu tür günlerde talep edilen ürünlerin özellikleri ve türlerine göre farklı nitelikte taşımacılık gereksinimleri artabilmektedir. Buna benzer bir biçimde perakendecilerin uyguladıkları indirim günleri de dolaylı bir biçimde taşıma talebine etki edebilmektedir. Doğru Cevap C'dir.

Kimyasal maddeler, organik ve biyolojik maddeler, inorganik maddeler yapısal özelliklerine göre yüklerdir.

İntermodal yük terminalleri, farklı taşıma türleri ile taşınan, farklı özellik, fiziksel nitelik ve türde olan yükler için gruplama konsolidasyon, adresleme, ayrıştırma ve birleştirme türü lojistik hizmetlerin verildiği terminal alanlarıdır. Diğer terminaller deniz alanlarının yakınlarında yer alırken intermodal terminaller için böyle bir zorunluluk söz konusu değildir. Bu tür terminaller çoğunlukla deniz alanlarına uzak karasal alanlarda kurulan terminallerdir. Doğru cevap C seçeneğidir.

Toplam maliyetler, sabit ve değişken türde maliyetlerin toplamından oluşan ve bir taşımacılık hizmeti üretebilmek için katlanılan maliyetlerdir. Toplam maliyetler, taşıma hizmetinin çıktı miktarı ile birim maliyetinin çarpımına eşittir.

Limanlar, karayolları, ulaşıma ilişkin altyapı ve üstyapı unsurlarının ne şekilde tesis edileceği makro düzeyde ulaştırma ekonomisinin konuları arasında yer almaktadır.

Üretilen hizmet miktarı artırıldığı zaman, her birim hizmet (taşınan yük) başına düşen birim maliyet önemli ölçüde azalım gösterecektir.