• Her şeyden önce uluslararası taşımacılık sınırlar ötesi bir faaliyettir ve bir yükün taşınmasında birden fazla ulusal sınırdan geçmesi ve birden fazla ülkenin topraklarında hareket etmesi gerekecektir.  Yerel lojistik faaliyetlerine göre siyasal açıdan farklı bir kapsamda ele alınır.  Her ne kadar küreselleşme ve küresel ticaretin gelişimiyle ülkeler arası jeopolitik farkların azaldığı düşünülmekte ise de bir yükün ulusal sınırlardan geçerek taşınması hala çok farklı bir süreçtir ve kendine has birçok zorlukları vardır.  Bir yükün geçtiği bütün ülkelerde farklı yasal düzenlemelere uygun bir şekilde taşınması gerekir.  Birçok yerel taşımacılık faaliyetinde belgeleme ve dokümantasyon gerekmezken uluslararası taşımacılıkta çok çeşitli belgeleme, bilgi alışverişi ve dokümantasyon sorumlulukları vardır.

• Her şeyden önce uluslararası taşımacılık sınırlar ötesi bir faaliyettir ve bir yükün taşınmasında birden fazla ulusal sınırdan geçmesi ve birden fazla ülkenin topraklarında hareket etmesi gerekecektir.  Yerel lojistik faaliyetlerine göre siyasal açıdan farklı bir kapsamda ele alınır.  Her ne kadar küreselleşme ve küresel ticaretin gelişimiyle ülkeler arası jeopolitik farkların azaldığı düşünülmekte ise de bir yükün ulusal sınırlardan geçerek taşınması hala çok farklı bir süreçtir ve kendine has birçok zorlukları vardır.  Bir yükün geçtiği bütün ülkelerde farklı yasal düzenlemelere uygun bir şekilde taşınması gerekir.  Birçok yerel taşımacılık faaliyetinde belgeleme ve dokümantasyon gerekmezken uluslararası taşımacılıkta çok çeşitli belgeleme, bilgi alışverişi ve dokümantasyon sorumlulukları vardır.

• Uluslararası taşımacılıkta ölçekler farklıdır.  Ortalama mesafeler ve ortalama yük miktarları çok daha büyüktür.  Buna bağlı olarak taşıyıcı firmalar daha büyük ölçekli kuruluşlar olmak durumundadırlar.  Bu durum yalnızca mesafelerin ve yük miktarlarının daha büyük ölçekli olmasıyla açıklanamaz.  Uluslararası taşımacılık faaliyeti gerçekleştiren bir taşıyıcı kuruluş çeşitli yasal düzenlemeler, gümrükleme ve dokümantasyon sorumluluklarını yerine getirmesi için şirket içerisinde farklı birimlere ihtiyaç duyar.

• Kullanılan taşıma türleri çok daha farklıdır.  Yerel taşımacılıkta çoğunlukla kara ve demiryolu kullanılırken, uluslararası taşımacılıkta denizyolu ve havayolu da önemli bir yer tutar.  Ülkeler arası uzun mesafelerin katedilmesinde bir yükün taşınmasında birden fazla taşıma türü eşgüdümlü bir şekilde kullanılmak durumunda olacaktır ki bu tip sistemlere karma (intermodal) taşıma sistemleri denir.

Yanıt B karayolu araçları, lokomotifler, gemiler ve diğer suyolu araçları, uçaklar

Verilen ifadeler göz önüne alındığında II ve VI numaralı ifadelerin yanlış olduğu görülmektedir. II. ifadede karayolu taşımacılığı, büyük boyutlu ve yüksek değerli ürünlerin taşınmasında havayolu ile değil, demiryolu ile rekabet içerisindedir. VI. ifadede uluslararası taşımacılık pazarına hükmeden taşıma türü ise boru hattı değil, denizyolu taşımacılığıdır.

Tedarik zinciri yönetimi; hammaddenin tedarikçiden elde edilerek üretim noktasına taşınması, üretimin gerçekleştirilmesinden sonra ürünün ana ve ara depolara taşınması ve oradan da müşterilere ulaştırılması aşamalarının tümünün yönetimi anlamına gelir. Ancak burada gerçekleştirilen bütün faaliyetlerin birbirleriyle uyumlu olması, sistemin birbirini etkileyen zincir baklaları şeklinde düşünülmesi ve bu nedenle sistemdeki akışların sistemin genel amacını sağlayacak şekilde düzenlenmiş olması gerekir. Bu nedenle pazarlama, üretim, satın alma, lojistik gibi pek çok faaliyeti kapsar.

Taşınacak ürünün taşıma araçlarının ve taşıma şeklinin belirlenmesinde etkili olan özellikleri; ürünün miktarı, şekli ve sıklığı; ürünün taşımadaki dayanıklılık özellikleri; ürünün niteliği; ürünün değeri; ürünün periyodikliği ve zamanlılığı; ürünün taşımada özel ekipman veya yükleme boşaltma noktası gerektirmesidir.

Depoda ürünün taşınması için (elleçleme) için kullanılan farklı yöntemler vardır. Bunlar: Eleman kullanma; Çatallı taşıyıcı kullanma; Taşıyıcı bant kullanma, AGV kullanma, AS/RS kullanma ve karma yapıdır.

Tedarik zinciri bir akış yönetimi sistemidir ve sistemde farklı akışların yönetilmesi gerekir. Sonuçta amaç, müşteri memnuniyetini arttıracak şekilde, müşteri taleplerini doğru zaman, yer ve miktarda, istenen koşullarda karşılamaktır. Bunun için tedarik zincirindeki malzeme akışı, bilgi akışı ve para akışının izlenmesi, dengelenmesi ve planlanması gerekir.

Ulaştırma hizmetinin yönetimi üç farklı şekilde gerçekleştirilebilir: özel taşımacılık, sözleşmeli taşımacılık, genel taşıyıcı. Bu üç farklı düzen arasında gönderici tarafından yapılacak olan tercih birçok farklı etmenin bir araya getirilmesi ile belirlenir.

II. İfade yanlış, karayolu taşımacılığı, büyük boyutlu ve yüksek değerli ürünlerin taşınmasında demiryolu ile rekabet içerisindedir. VI. ifade yanlış, denizyolu taşımacılığı uluslararası taşımacılık pazarına hükmeden taşıma türüdür.

Hamilton Tipindeki Araç Rotalama Problemi: Bu tür rotalama problemi genellikle şehirlerarası ve uzun mesafeli taşımanın olduğu durumlarda ortaya çıkar. Müşteriler farklı şehirlerdedir. Yola çıkan araç, her bir şehirdeki müşteriye uğrayarak taşımayı gerçekleştirir. Örneğin ürünlerini doğrudan doğruya müşterilerine veya merkez depolara taşıyan firmanın karşılaştığı rotalama problemi bu türdedir.

D Sınıfı Terimler: Satıcının son noktaya kadar bütün taşımadan, ayrıca sigorta ve olası bütün hasarlardan sorumlu olduğu durumları ifade eder. Buna bir örnek olarak DDP, yani her türlü masrafın karşılanarak ürünün alıcıya ait işyerinde teslim edilmesi, verilebilir.

Ulaştırma faaliyetleri lojistik sistemlerinin belkemiğini oluşturur; üretim, depolama ve tüketim süreçlerinin arasındaki bağˆ ulaştırma sistemleri tarafından sağlanır.

Ulaştırma hizmetinin yönetimi üç farklı şekilde gerçekleştirilebilir: özel taşımacılık, sözleşmeli taşımacılık, genel taşıyıcı. Bu üç farklı düzen arasında gönderici tarafından yapılacak olan tercih birçok farklı etmenin bir araya getirilmesi ile belirlenir.

Özel Taşımacılık: Göndericinin taşıma hizmetlerini kendi sermayesiyle elde edilmiş sabit kaynaklar ve kendine ait değişken kaynakları kullanarak yerine getirdiği durumdur. Yani, araç filosu göndericinin sorumluluğu altındadır; ulaştırma hizmetlerini yürüten personel (örneğin sürücüler, yol hizmetlileri) de sürekli ücretli ya da saat başı ücretiyle gönderici firma tarafından çalıştırılır. Taşıma hizmetinin yerine getirilmesi tamamen gönderici firmanın kendi sorumluluğu altındadır.

Taşıma türü seçimi; yükün (karakteristik) özellikleri, taşıma türüne kolay erişim, bedel ve tarifeler, taşıma süresi, yüklerin güvenliği ve yasal mevzuatla ilgili hükümler göz önüne alınarak yapılmalıdır.

Uluslararası ticaret terimleri ilk olarak 1936’da yayınlanmış izleyen yıllarda altı-yedi kere gözden geçirilerek güncellenmiştir.