Kıymetli kargonun sevkiyatında kargonun gideceği ülkede bu tür kargo için herhangi bir kısıtlama olup olmadığı kontrol edilmelidir. Taşıyıcının bu cins kargonun taşınmasında bir kısıtlamasının olup olmadığı belirlenmelidir. Karışık kargo içerisinde kıymetli kargo varsa kabul edilmemelidir. Bu tip kargolar birleştirilmez, tek basına konşimento düzenlenir. Kargonun üzerinde kargonun kıymetli olduğuna dair herhangi bir işaret ve etiket olmamalıdır. Normal kargo etiketleri yapıştırılmalıdır Doğru cevap C’dir.

Tehlikeli maddelerin kargo olarak taşınmasında ayrıca; kargonun mevzuatta belirtildiği üzere tanımlanması, kargonun havayolu ile taşınabilir olduğunu belirleyen IATA Tehlikeli Maddeler düzenlemelerine uygun olduğunu belirten uygunluk belgesinin alıcıya veya göndericiye imzalatılması gerekmektedir. Doğru cevap A’dır.

Uçağın Boşaltılması ve Yüklenmesi: Şut altı bagaj ayırma alanı, bagajların ilgili uçaklara yüklenmek üzere tasnif edildiği alandır. Tüm yolcu kayıtlı bagajları (bundan sonra bagaj olarak kullanılacaktır) şut altında yüklenecekleri uçaklara göre tasnif edilmektedir. Bagajlar uçağa yığma (bulk) yükleme yapılacak ise bagaj arabalarına yüklenmektedir. Bagajların, kitabın Yer Hizmetlerinde Kullanılan Ekipmanlar başlıklı dördüncü ünitesinde anlatılan birim yükleme gereçleri (ULD, Unit Load Device) ile yüklemesi yapılacak ise yükleme yapılacak ULD’nin türüne göre emniyet tedbirleri alınmalıdır. Örneğin, palet üzerine yüklenen bagajların dağılmaması için uygun ekipman ile bağlanması gerekmektedir. Bagajların yüklenmesi sırasında ULD’ler, dolly olarak adlandırılan küçük, tekerlekli ve hareketli araçlar üzerinde bulunmaktadır. yolcu beraberinde gönderilmesi sağlanamamış veya herhangi bir nedenle ulaşması gereken noktaya gecikmeli olarak gönderilen bagajlar da şut altında uçağa yüklenmek üzere tasnif edilmektedir. Bu tür bagajlar eşliksiz bagaj (Rush Baggage) olarak adlandırılmaktadır.

Paralı yük gibi kabul edilmesine rağmen ticari değeri olmayan fakat uçuş için taşınması zorunlu olan yüklere ise faydalı yük denir. Kullanılacak yağ, yakıt, çalıştırma sıvıları varsa yedek lastik ve safra yakıt bu kavram içinde sayılabilir. Doğru cevap B’dir.

Bilet kontrol işlemleri ramp hizmetleri kapsamında değerlendirilmemektedir. 

Direkt Uçuşa Kabul (Kiosk Check-in): Sadece el bagajına sahip olan yolcular ile ATB (Otomatik Bilet ve Biniş Kartı) biletli yolcuların check-in kontuar sırasına girmeden uçuşa kabul işlemlerini yaptırabildikleri uçuşa kabul çeşididir. Direkt uçuşa kabul işlemleri, havalimanı terminallerinde bulunan ve kioks olarak adlandırılan makinalar aracılığı ile yolcunun kendisi tarafından gerçekleştirilmektedir. Kayıtlı bagajı olan yolcular ise yer tahsisini kioks makinasından yaptırarak, sadece bagajını teslim etmek için check-in kontuarına gitmektedir.

Doğru cevap E seçeneğidir.

Havayolu taşımacılığında tek bir parçası 150 kilogramı aşan tüm kargolar ağır kargo olarak adlandırılmaktadır. 155 kg ağırlığındaki bir yük ağır kargo sınıfındadır. Doğru cevap E'dir. 

Uçaklara yükleme, yığma (bulk) ve birim yükleme gereçleri (ULD, Unit Load Devices) olmak üzere iki türlü yapılır. Yığma yükleme, konveyör adı verilen, yürüyen bant sistemi kullanılarak yapılan yüklemedir.

Hava yolu tarafından kayıtlı bagaj olarak sorumluluğu kabul edilemeyecek madde/ malzemeler ise:

• Kırılabilecek ve bozulabilecek madde/malzemeler,
• Altın, gümüş, para gibi değerli eşyalar,
• İş dokümanları, pasaport, kimlik gibi kıymetli evraklar,
• Hasarlı bagajlardır.

Evcil hayvanlar yolcu kompartımanında ya da kargo kompartımanında taşınabilmektedir. Kafesi ile birlikte 5 kilogram ağırlığına kadar olan evcil hayvanlar yolcu kompartımanında taşınabilmekte ve PETC  olarak kodalanmaktadır. Kafesi ile birlikte 5 kilogram ağırlığından fazla olan evcil hayvanlar ise AVIH kodu ile kargo kompartımanında taşınmaktadır. 5 kilogram ağırlığındaki bir kedi kadesi ile birlikte 5 kilogramdan daha fazla ağırlıkta olcağı için AVIH kodu ile kargo kompartımanında taşınabilecektir. Doğru cevap B'dir. 

Parça başı ağırlığı 150 kilogramı aşan kargolar, hava yolu taşımacılığında ağır kargo olarak adlandırılmakta ve buna göre işlem yapılmaktadır.

Bagaj aksaklıklarının giderilmesi amacı ile hava yolu ya da hava yolu adına hizmet veren yer hizmetleri işletmesi bünyesinde, Kayıp Bagaj Birimi bulunmaktadır. Bagaj aksaklıklarının yaşanması durumunda Bagaj Aksaklık Raporu (PIR, Property Irregularity Report)’nun doldurulması gerekmektedir. Bu raporda yolcunun adı, soyadı, uçuş bilgileri, bagaj bilgileri ve aksaklık çeşidi vb. bilgiler yer almaktadır. Manuel olarak gerçekleştirilen geciken, kayıp ve hasarlı bagaj işlemlerinin yanı sıra bilgisayar destekli sistemlerin de kullanılması mümkündür. Günümüzde birçok hava yolu ya da yer hizmetleri işletmesi geciken, kayıp ve hasarlı bagaj işlemlerinde, “WorldTracer” olarak adlandırılan sistemden yararlanmaktadır. Yolcuların geciken, kayıp ve hasarlı bagajı olması durumunda bileti, bagaj teslim etiketi, nüfus cüzdanı ya da pasaportu ile kayıp eşya birimine başvurması gerekmektedir.

Gidiş, aktarma ve varış havaalanları ile uçak içerisinde unutulan eşyalar da geciken, kayıp ve hasarlı bagaj işlemleri altında ele alınmaktadır.

Örneğin, yolcunun İstanbul-New York seyahatine İstanbul’dan başlaması ve hiç iniş yapılmaksızın New York’ta sonlandırması, hiç inişsiz direkt uçuş olarak adlandırılmaktadır. Ancak İstanbul-New York seyahatinde uçağın Amsterdam’a iniş gerçekleştirerek New York’a devam etmesi, herhangi bir aktarmanın olmaması nedeniyle ara noktalı direkt uçuş olarak adlandırılmaktadır. Bağlantılı uçuş (Transfer Uçuş) ise yolcunun iki nokta arasında direkt olarak seyahat edemediği durumlarda, 24 saat içinde seyahatini bir ara nokta ya da noktalardan gerçekleştirmesidir.

Fiziksel olarak kısıtlı olan yolcular özel yardım gerektiren ve özel hizmet gerektiren yolcular kapsamında değerlendirilmektedir. 

Özel hizmet gerektiren yolcuların çeşitli şekillerde sınıflandırılması mümkündür. Özel hizmet gerektiren yolcular, aşağıdaki şekilde sınıflandırılmıştır:

• Özel Yardım Gerektiren Yolcular

• Hasta Yolcular

• Hareket Kabiliyeti Kısıtlı Yolcular

• Fiziksel kısıtlılığı olan yolcular
• Duyu bozuklukları olan yolcular
• Zihinsel engelliler ile anlama güçlüğü çeken yolcular

• Potansiyel Tehlike Arz Eden Yolcular

• Sınır dışı edilen yolcular (Deportees)
• Yurda kabul edilmeyen yolcular (INAD, Inadmissible Passengers)

• Diğer Özel Hizmet Gerektiren Yolcular

• Bebekli ya da çocuklu yolcular
• Refakatli ve refakatsiz çocuk yolcular
• Genç yolcular
• Kilolu ve uzun boylu yolcular
• VIP yolcular (Very Important Passenger/ Çok Önemli Yolcu)
• CIP yolcular (Commercial Important Passenger/ Ticari Açıdan Önemli Yolcu)
• Sık seyahat eden yolcular (Frequent Travellers) 
• Evcil hayvan taşıyan yolcular
• Özel yemek talep eden yolcular
• Gemi mürettebatı (Ship Crew)
• Kuryeler
• Grup yolculardır.

Transfer kargolar hiçbir işlem yapılmadan, içinde bulundukları ULD’ler ile uçaklar arasında transfer edilebilmektedir. Bazı durumlarda ise ULD’lerin uçaktan indirilerek ilgili alanlarda yapılan dekonsolidasyon işleminden sonra, ayrışan kargoların transfer edilecekleri uçaklara yüklenmesi gerekebilmektedir. Doğru cevap C’dir.

APU sisteminin arızalı olduğu ya da uçuş ekibi tarafından talep edildiği durumlarda, park pozisyonundaki uçağın motorlarının çalıştırılması için uçağa ASU (Air Starter Unit/Motor Çalıştırma Ünitesi) bağlanarak, uçak motorlarının çalıştırılması için gerekli olan basınçlı hava verilmektedir.

Özel kargolar, taşınması ile depolanmasında özel işlemler ve prosedürler gerektiren kargolardır. Özel kargoların hava yoluyla taşınabilmesi için; kabulünde, etiketlendirilmesinde, paketlenmesinde, yüklenmesinde ve istif edilmesinde özel prosedürler uygulanmalıdır. Özel kargoların havayolu ile taşınabilmesi için gönderici sertifikasyonunun bulunması gerekmektedir. Bu sertifikanın bir kopyası konşimento üzerine eklenmelidir.

Genel Havacılık Faaliyetleri, İş Amaçlı Taşımacılık, Kişisel ve Sportif Amaçlı Taşımacılık, Ticari ve Endüstriyel Amaçlı Taşımacılık, Uçuş Eğitimi Amaçlı Taşımacılık ve Kamu Kurumları Tarafından Yapılan Taşımacılıktır.