AÖF Soru Bankası
HİS302U

Havayolu Yönetimi

2018–2019 Vize (Ara Sınav) Çıkmış Soruları

  • 20 soru
  • Soru metinleri açık; şıklar ve cevap anahtarı uygulamada
  1. 1
    Aşağıdakilerden hangisi havayolu talebini etkileyen faktörlerden biri değildir?
    • AEkonomik koşulların durumu
    • BKabin görevlisi sayısı
    • CMüşteri bağlılığı
    • DUçuş sıklığı
    • EBilet fiyatı
  2. 2
    Bir havayolu işletmesi, 200 koltuklu ve 20 ton kargo kapasiteli 10 adet uçaktan oluşan bir filoyla günlük ortalama uçak başına 1.000 km'lik bir mesafede yolcu ve yük taşımaktadır. 300 günlük bir zaman dilimi içinde yolcu ve yük doluluk oranı ortalama %60 olarak gerçekleşmiştir. Bu havayolu işletmesinin 300 günlük süre zarfında pazara sunduğu yolcu taşıma hizmetinin miktarı, arz edilen koltuk kilometre olarak aşağıdakilerden hangisidir?
    • A600.000.000
    • B360.000.000
    • C600.000
    • D360.000
    • E36.000
  3. 3
    Havayolu taşımacılığı sektörü özellikleriyle ilgili aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?
    • Aİşgücü maliyetleri düşüktür.
    • BKapasite yönetimi kolaydır.
    • CKapsam ekonomilerinden yararlanılır.
    • DYakıt kontrol edilebilen bir gider kalemidir.
    • EPazara giriş kolaydır.
  4. 4
    "Havayolu işletmesinin faaliyette bulunduğu pazardaki insanların tatil alışkanlıkları, resmi ve dini bayramların süreleri, seyahat etmeye karşı tutumları" havayolu taşımacılığında talebi etkileyen faktör gruplarından hangisinin kapsamındadır?
    • AEkonomik faktörler
    • BCoğrafi faktörler
    • CSiyasi faktörler
    • DDemografik faktörler
    • ESosyokültürel faktörler
  6. 5
    Aşağıdakilerden hangisi havayolu taşımacılığı sektörünün özelliklerinden biri değildir?
    • AIşgücü maliyetlerinin yüksek olması
    • BYakıt maliyetlerinin yüksek olması
    • CÖlçek ve kapsam ekonomilerinden yararlanılması TUT.S ular.ne
    • DFiyat yönetiminin güç olması
    • ESektörde oligopolistik pazar özelliklerinin olması
  7. 6
    Kanada'da havayolu işletmeleri hangi ölçüte göre sınıflandırılmaktadır?
    • AFilodaki uçak ve gerçekleştirdiği operasyon turü
    • BYıllık gelir
    • CYolcu sayısı
    • DFilodaki uçak sayısı
    • EFaaliyet yılı
  8. 7
    İçinde bulunulan çevrenin, firmaların üzerinde büyük etkisi olduğunu ileri süren stratejik yönetim akımı aşağıdakilerden hangisidir? B) Planlama yaklaşımi of.sorular net A) Kaynak bağımlılığı yaklaşımı C) Kaynak tabanlı yaklaşım D) Kaynaklara dayalı yaklaşım E) Pozisyon Okulu yaklaşımı
  9. 8
    Aşağıdakilerden hangisi başarılı bir bağlı düşük maliyetli havayolu modeli için gerekli unsurlardan biri değildir?
    • AKarışık filo yapısı
    • BAna işletmeden bağımsızlık
    • CPazarın domine edilmesi
    • DKararlı liderlik
    • EDüşük maliyetli iş modelinden fazla sapmayan bir iş modeli
  11. 9
    Avustralya'daki havayolu işletmeleri sınıflandırmasına göre düzenli olarak kamuya ulaştırma hizmeti sunan ve filosunda yalnız 38 veya daha fazla koltuk kapasitesine sahip veya 4.200 kg veya daha fazla taşınabilir yük kapasitesine sahip hava araçları bulunan havayolu işletmelerine ne ad verilmektedir?
    • AGünübirlik havayolu işletmeleri
    • BBüyük havayolu işletmeleriui
    • CIç hat havayolu işletmeleri
    • DHava taksi işletmeleri
    • EBölgesel havayolu işletmeleri
  12. 10
    Büyük/küresel/ağ/tam hizmet havayolu işletmelerine bağlı olarak düşük maliyetli havayolu işletmelerinden gelen rekabete cevap vermek amacıyla kurulan havayolu işletmelerini ifade etmek için kullanılan iş modeli türü aşağıdakilerden hangisidir?
    • AGeleneksel havayolu iş modeli
    • BDüşük maliyetli havayolu iş modeli
    • CHavacılık işletme modeli
    • DBağlı düşük maliyetli havayolu iş modeli
    • ESanal havayolu iş modeli
  13. 11
    I. Kapasite Il. Vize uygulamaları IlI. Fiyat IV. Pasaport uygulamaları Yukarıdakilerden hangileri Ikili Havayolu Taşımacılığı Anlaşmalarının temel olarak düzenlediği unsurlar arasındadır?
    • AI ve ll
    • BI ve I!I
    • CI ve IV
    • DII ve IlI
    • EII ve IV
  14. 12
    1. Bazı bölgeleri ekonomik açıdan desteklemek II. Havacılık emniyetini artırmak III. Turizm gibi belirli sektörleri desteklemek IV. Yabancı havayolu işletmelerinin iç hatlarda uçuşunu engellemek V. Havacılık güvenliğini artırmak Yukarıdakilerden hangileri havayolu pazarındaki ekonomik düzenlemelerin amaçları arasında yer alır?
    • AYalnız II
    • BI ve ll
    • C1, IlI ve IV
    • D1, IlI ve V
    • EII, IlI ve IV
  16. 13
    Aşağıdakilerden hangisi pazara erişim ve giriş düzenlemelerinin birlikte etkilediği bir faktör durumundadır?
    • AHangi havayolu hizmet sunumunun üretilebileceği
    • BBelirli iki nokta arasındaki uçuş sıklığının miktarı
    • CHavayolu işletmesini yönetenlerin hangi ülke vatandaşlığında olabilecekleri
    • DBilet fiyatlarının tavan ve taban değerleri arasındaki açıklık
    • EPazara girecek havayolu işletmesinin toplam Üretim kapasitesi
  17. 14
    Bir havayolu işletmesinin X-Y noktaları arasındaki haftada 3 gün karşılıklı sefer sıklığını, haftada 7 gün ve günde dört kez olarak değiştirmesine izin verilmiştir. Buna göre aşağıdakilerden hangisi söylenebilir?
    • AX ve Y noktaları arasındaki birim maliyetler yükselmiştir.
    • BX ve Y noktaları arasındaki toplam seyahat süresi artmıştır.
    • CX ve Y noktaları: arasındaki ortalama seyahat hızı düşmüştür.
    • DX ve Y noktaları arasındaki toplam seyahat süresi kısalmıştır.
    • EX ve Y noktaları arasındaki doluluk oranı düşmüştür.
  18. 15
    Bir Türk tescilli havayolu işletmesi haftada 5 kez aynı uçuş kodu ile Antalya-Atina-Paris arasında karşılıklı sefer düzenlemektedir. Buna göre, aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?
    • AHavayolu işletmesi Antalya-Atina arasında 6. Trafik hakkını kullanmaktadır.
    • BHavayolu işletmesi Antalya-Atina-Paris arasında ileri noktalar 5. Trafik hakkını kullanmaktadır.
    • CHavayolu işletmesi Antalya-Atina-Paris arasında geri noktalardan 5, Trafik hakkını kullanmaktadır.
    • DHavayolu işletmesi Paris-Atina-Antalya arasında geri noktalar 5. Trafik hakkını kullanmaktadır.
    • EHavayolu işletmesi Atina-Paris arasında 3. Trafik hakkını kullanmaktadır.
  19. 16
    Aşağıdaki faktörlerden hangisi iş gücü giderlerini etkilemez?
    • ASosyal haklar
    • BÇalışan sayısı
    • COrtalama uçak büyüklüğü rul
    • DSendikalar
    • EDış kaynaklardan yararlanma
  21. 17
    Bir havayolu işletmesinin kullandığı uçakların ortalama koltuk sayısı 150'dir. Uçuşların günlük ortalama uzunluğu 3.000 km'dir. Günlük ortalama kalkış sayısı 100, filodaki toplam uçak sayısı ise 200'dür. Havayolu hizmet sunumunda günlük çalışan sayısı 1.000'dir. Bu bilgilere göre, işgücü verimliliği kaçtır?
    • A4.500
    • B45.000
    • C300.000
    • D30.000.000
    • E45.000.000
  22. 18
    I. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça ücretli yolcu-km başına sabit giderler artar. II. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça ücretli yolcu-km değeri artar. III. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça ortalama seyahat süresi artar. IV. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça arz edilen yolcu-km degeri artar. V. Uçağın düz uçuş hızı arttıkça uçak başına arz edilen koltuk-km degeri artar. Uçak hızının maliyetler üzerindeki etkileriyle ilgili yukarıdaki ifadelerden hangileri doğrudur?
    • AI ve ll
    • BII ve I!l
    • CIII ve IV
    • D1, IlI ve V
    • EII, IV ve V
  23. 19
    1. Uçuş personelinin maaşları Il. Uçakların satışı nedeniyle ortaya çıkan giderler IlI. Promosyon giderleri IV. Kur değişiminden kaynaklanan kayıplar V. Doğrudan bakım maliyetleri Yukarıdakilerden hangileri ICAO'ya göre havayolu işletmelerinin faaliyet maliyetleri içinde yer alacak kalemlerdendir?
    • AI ve ll
    • BI ve IV
    • CII ve I!!
    • D1, IlI ve v
    • EIII, IV ve V
  24. 20
    Aşağıdakilerden hangisi sabit maliyet yaratır?
    • AYağ tüketimi
    • BKabin içi ikram
    • CPilotların uçuş ücretleri
    • DDoğrudan bakım giderleri
    • EKira bedelleri
Şıkları ve doğru cevapları görHavayolu Yönetimi dersinin tüm sınavları, cevap anahtarları, süreli mod ve yanlış analizi uygulamada.Uygulamada aç