Pistonlu motorlarda emme, sıkıştırma, ateşleme, yanma ve egzoz safhaları pistonun silindir içerisinde hareket ettiği pozisyonlara bağlı olarak sırasıyla ve belirli zamanlarda meydana gelmektedir. Doğru cevap A’dır.

Uçakların gürültüleri ile ilgili gittikçe sıkılaşan, limitleri daha aşağılara çekilen çeşitli kısıtlamalar getirilmiştir. Hangi uçakların bu kısıtlamalara uyduğu ile ilgili olarak ‘kademe’
şeklinde bir teknik tanımlama kullanılmaktadır. Genel havacılık uçakları için bu kademeler aşağıdaki gibi tanımlanmıştır:
• 1. kademe uçaklar: Herhangi bir gürültü limitine dahil olmayan eski uçaklar,
• 2. kademe uçaklar: 1969’da yürürlüğe giren ilk gürültü limitlerine uyan uçaklar,
• 3. kademe uçaklar: 1977’de yürürlüğe giren gürültü limitine uyan uçaklar (Bu
uçaklardan jet motorlu olanlar için ilk üretim tarihi 1977 ile 2006 arasında, pervaneli olanlar için üretim tarihleri ise 1985 ile 2006 arasında olanlar kapsam dahilinde bulunmaktadır.),
• 4. kademe uçaklar: İlk üretim tarihi 2006 yılı sonrası olan uçaklar.
Getirilen her yeni kademe, kendisinden önceki kademeye ilişkin yönergeleri hükümsüz kılmaktadır. Günümüzde 3. ve 4. kademe uçaklar en az kısıtlamaya tabii olan
uçaklardır. Özellikle Avrupa Birliği ülkelerinde gürültü ile ilgili kısıtlamalar her geçen
zaman daha da sıkılaştırılmaktadır. Bu da bu bölgelerde bulunan havaalanlarında 2. kademe uçakların uçuş faaliyetlerini icra etmede gittikçe zorlanmalarına neden olmaktadır.
Bunun yanında; Japonya ve Avusturalya gibi ülkelerde bu uçakların uçuşlarına izin verilmezken, başka bazı ülkelerde bu uçaklar herhangi bir yönetmeliğe tabi tutulmamaktadır.
Diğer bir deyişle, gürültü kısıtlamaları konusunda dünya genelinde ortak bir uyumdan
söz edilmesi pek de mümkün değildir. Bu durum, daha alt seviyede, havaalanından havaalanına da değişiklikler gösterebilmektedir. Örneğin; bir havaalanında 23:30 ile 06:15
arasında 2. kademe uçaklara izin verilmezken, 3. kademe uçaklara izin verilebilmektedir.
Başka bir havaalanı hiçbir zaman 2. kademe uçağına izin vermeyebilir veya belirlenmiş
gürültü seviyesinin üzerinde gürültüye sebep olan uçaklardan ek ücretler tahsil edebilir
(Universal, 2013).
Burada örnek bir uygulamadan söz etmek yerinde olacaktır. John Wayne Havaalanı (SNA), Kaliforniya’nın Orange bölgesinde, yerleşim bölgelerine yakın bir alana
kurulu bir havaalanıdır. Bu sebeple gürültünün azaltılması için bu havaalanında çok
sıkı birtakım kurallar uygulanmaktadır. Bu kurallardan biri, Genel Havacılık Gürültü
Yönetmeliği’dir. Bu Yönetmelik, genel havacılık kapsamındaki uçakların izin verilebilir
maksimum gürültü seviyesi ve çalışma saatlerini düzenleyen bir yönetmeliktir. Havaalanı tarafından uygulanan bu Yönetmeliğe uymak zorunlu olmasına rağmen, hava trafik
kontrolörünün gerekli talimatları doğrultusunda, sağlık ve acil durumlarda uygulama
zorunluluğu ortadan kalkabilmektedir.

Türbülans, hava aracı etrafındaki hava moleküllerinin düzgün eğriler boyunca akmaları esnasında aniden girdaplı bir hal alarak, düzensiz ve değişken bir halde akmaya başlaması durumudur.

Taksi fazı, kısaca uçakların pist ile park sahaları arasında kalan yollar üzerinde yapmış oldukları hareketlere verilen isimdir.

Stall; hava aracının ağırlığını dengeleyen taşıma kuvvetinin azalarak, aracın havada tutunamaz hale gelmesidir.

Su buharı, uçakların havada iken arkasında görülen beyaz renkli izlerin oluşmasına neden olmaktadır. Bu izler daha sonra birleşerek adeta bir battaniye gibi bir alan kaplar ve bu şekilde bir bulut kümesi meydana gelmesine neden olur. Bu bulut kümesi de, yer küreden uzaya yansıyan güneş ışınlarını hapsederek yer yüzeyinin ısınmasına sebep olur.

Stall; hava aracının ağırlığını dengeleyen taşıma kuvvetinin azalarak, aracın havada tutunamaz hale gelmesidir.

Knot birimi, özellikle havacılık ve denizcilikte kullanılan bir hız birimidir. Bir saatte bir deniz mili, yani 1852 metre anlamına gelir. Dolayısıyla 200 knot hızın birim sistemindeki karşılığı yaklaşık 370 km/saat’tir.

Havacılık emniyeti (aviation safety), hava araçlarının yaralanma ve can kaybına sebep olabilecek faktörlerden tamamen uzak tutulabilmesi için yapılan faaliyetler bütünü olarak tanımlanabilir.

Çınar’ın elini incitmesi istenmeyen olay, başka bir deyişle tehlikenin muhtemel sonuçlarından birisidir.

Tarihte ilk kez motorlu bir uçağın uçuş gerçekleştirdiği tarih 17 Aralık 190'tür ve pilotlar da Wright Kardeşler'dir.

Genel havacılığın gelişmesinde, ülkelerin yönetim biçimleri en önemli faktörler arasında yer almamaktadır. Devlet desteği, eğitim düzeyi, coğrafi koşullar gibi faktörler bunlardan en etkili olanlardır. Cevap B'dir.

Doğru cevap A’dır.

Kansas, Connecticut ve Alaska genel havacılığın eyalet işgücünde en yüksek orana sahip eyaletlerdir. Cevap D'dir.

Risk, tehlikenin sonucu ile karşılaşma olasılığı ve bu sonuç ortaya çıktığında yaratacağı etkinin şiddetinin (ciddiyetinin) bileşimidir. Risk kavramı içinde hem olasılık hem de sonucun yarattığı etkinin ne kadar zarar verici olduğu yer almalıdır. Riski sadece istenmeyen olayların ortaya çıkma olasılığı olarak görmek eksik olacaktır.

Rotorcraft; ihtiyaç duyduğu taşıma kuvvetinin tamamını veya bir kısmını döner bir kanat sisteminden elde eden havadan ağır hava aracı türlerine verilen genel isimdir.

Hava alığı, Kompresör, Yanma odası ve Türbin gaz türbinli motorların kısımlarıdır. Krank mili pistonlu motorlarda yer alır. Doğru yanıt D şıkkıdır.