Sorumluluğa ilişkin davaların iki yıllık süre içinde açılması gerekir. İki yıllık süre içinde dava açılmaması halinde tazminat hakkı ortadan kalkacağından taşıyıcının sorumluluğu sona erecektir.

Hava hukukunu; askerî hava hukuku, sivil hava hukuku; hava kamu hukuku, hava özel hukuku; ulusal hava hukuku, uluslararası hava hukuku diye sınıflandırmak mümkündür.

ICAO küresel ölçekte bir havacılık örgütü olup diğerleri Avrupa bölgesinde etkili olan kuruluşlardır. Dünya havacılığında önemli bir rol oynayan ICAO, 4 Nisan 1947 tarihinde
yürürlüğe giren Şikago Konvansiyonu ile kurulmuş ve çok sayıda devletin resmî temsilcisinin
olduğu bir örgüt haline gelmiştir. ICAO kurulduktan kısa süre sonra, 13 Mayıs
1947 tarihinde Birleşmiş Milletlerin özel kuruluşu olmuştur. Bütün dünyada uluslararası
sivil havacılığın emin ve düzenli gelişmesini ve sürdürülmesini sağlayan ICAO’ya bugün
itibariyle üye olan ülke sayısı 191’e ulaşmıştır.

Türk Sivil Havacılık Kanunu m.57 uyarınca, sivil uçak sicilinde ve verilecek tescil belgesinde en az aşağıdaki kayıtlar yer alır:

a) Sivil hava aracının;
(1) Yapımcısının ticaret unvanı ve adresi.
(2) Yapım tarihi ve seri numarası.
(3) Yapımcının sivil hava aracı için belirlediği tip, model, marka.
b) Malikin;
(1) Gerçek kişi ise, adı ve soyadı, adresi, varsa ticaret unvanı ve kayıtlı bulunduğu ticaret sicili ile sicil numarası.
(2) Ticaret ortaklığı ise, ortaklığın nevi, ticaret unvanı, kayıtlı bulunduğu ticaret sicili ile sicil numarası.
(3) Diğer tüzel kişilerden ise; adı ve merkezi.
c) İktisap şekli.
d) Verilen tescil işareti.

Devlet araçları, bu kanuna tabi değildir.

Hava Trafik haklarından Birinci trafik hakkı: Sivil bir hava aracının yabancı ülke topraklarına inmeksizin
onun üzerinden uçma hakkıdır (transit geçiş hakkı). Bu nedenle doğru cevap C seçeneğidir. 

Türk hava hukukunun kaynağını oluşturan Avrupa Organizasyonları ve anlaşmalar şunlardır:

1. Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenlik Teşkilatı EUROCONTROL (European Organization for the safety of Air Navigation) Konvansiyonu
2. Avrupa Havacılık Emniyet_ Ajansı-EASA (European Aviation Safety Agency) düzenlemeleri
3. Avrupa Sivil Havacılık Konferansı Teşkilatı-ECAC (European Civil Aviation Conference) Dokümanları
4. Avrupa Havacılık Otoriteleri Birliği – Eğitim Organizasyonu, JAA-TO (Joint Aviation Authorities Training Organization) Anlaşması ve JAR’lar (Joint Aviation Regulation)
5. Diğer Konvansiyon ve Protokoller (Avrupa Birliği Kuruluş Anlaşması ve Havacılık Düzenlemeleri)

Türk Sivil Havacılık Kanunu’nun 106’ncı maddesinde hava yolu ile yurt içinde yapılacak taşımalarda uygulanacak hükümler sırası ile belirtilmiştir. Anılan maddeye göre öncelikle Türk Sivil Havacılık Kanunu hükümleri; bu Kanunda hüküm yoksa Türkiye’nin taraf olduğu uluslararası anlaşmaların hükümleri, tarafı olunan anlaşmalarda da hüküm yoksa Türk Ticaret Kanunu hükümleri uygulanır. 26 Mart 2011 tarihine kadar iç hat taşımalarına; Türkiye’nin 3 Aralık 1977 tarihinde, sonraki katılma yolu ile taraf olduğu Varşova Konvansiyonu hükümleri uygulanmıştır. Ancak 26 Mart 2011 tarihinde, Montreal Konvansiyonu’nun (1999 Tarihli Havayolu İle Uluslararası Taşımalarda Bazı Kuralların Birleştirilmesi Hakkında Sözleşme) Türk Hukuku bakımından yürürlüğe girmesiyle Türk Sivil Havacılık Kanunu’nda hüküm olmayan hâllerde artık Varşova Konvansiyonu yerine Montreal Konvansiyonu hükümleri uygulanmaya başlamıştır.

Havana Konvansiyonu Amerika Birleşik Devletleri’nin (ABD) girişimiyle yapılan bir Konvansiyondur. Bu nedenle doğru yanıt D seçeneğidir.

Şikago Konferansına katılan Türk heyeti bütün sözleşmeleri kabul ve imza etmiş, Uluslararası Hava Ulaştırma Sözleşmesi’nin içerdiği beş haktan beşincisi hakkında bir şerh kaydı koymuştur. Şerh kaydı “Cumhuriyet Hükûmetinin ayrıca kabulü şartıyla” ibaresini taşıyordu. Daha sonra “Uluslararası Sivil Havacılık Geçici Sözleşmesi ve Bunların Eklerinin Onanması Hakkında Kanun” 5 Haziran 1945 tarihinde TBMM’nin onayından geçmiş, 6029 sayılı ve 12 Haziran 1945 tarihli Resmî Gazete’de yayımlanarak 4729 sayılı kanun şeklini almıştır. Kanunun ikinci maddesi, yapılacak iki taraflı anlaşma ve sözleşmelerde Uluslararası Hava Ulaştırma Sözleşmesi’nin beşinci serbestisine ilişkin hükmün geçici süreler için kabulüne ve uygulanmasına hükûmeti yetkili kılmaktadır.

Şikago Konvansiyonu 7. maddesine göre, akit (taraf) devletlerden her biri ülkesi dahilindeki bir noktadan ülkesi dâhilinde diğer bir noktaya ücret veya kira karşılığında yolcu, yük veya posta taşımak iznini diğer devletlerin hava araçlarına vermemek hakkına sahiptir. Buna göre devletler ülkesi içinde bir yerden diğer bir yere hava yoluyla yolcu, yük ve posta taşımayı kendi sicillerinde kayıtlı hava araçlarına verebilirler.

Akit bir devlet tarafından kabotaj yasağı konmadığı sürece kabotaj seferleri de serbesttir. Ancak tarifeli seferler izne tabi olduklarından bunların kabotaj seferleri yapabilmeleri ancak bu izni almalarıyla mümkündür. Tarifesiz seferlerde ise her üye devlet gerekli gördüğü düzen, şart ve sınırlamaları koymak suretiyle kabotaj seferlerini izne tabi tutabilir. Türkiye de 2920 Sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu 31. maddesine göre; Türkiye Cumhuriyeti ülkesi içinde, iki nokta arasında hava yolu ile ticari amaçla yolcu, posta ve yük taşımaları Türk hava araçları ile yapılır. Böylece Türkiye’de ülke içinde iki nokta arasında hava yolu ile ticari amaçla yolcu, yük ve posta taşıma izni diğer devletlerin hava araçlarına verilmemiştir

Hava aracının bir akit devlette tescili yahut tescil edilmişse transferi söz konusu akit devletin hukukuna göre olur. Milletlerarası hava seyrüseferine katılan her hava aracı tabiiyet ve tescil işaretlerini taşımak durumundadır. Akit devletlerin birbirlerine ya da Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatına talep üzerine tescil ve sicile tescil edilmiş hava aracının mülkiyeti ile ilgili bilgi vermek yükümlülüğü de mevcuttur. Doğru cevap E şıkkıdır.

İlk olarak 28 Ağustos 1919 tarihinde altı hava yolu şirketi tarafından “Uluslararası Hava Trafik Birliği” olarak kurulmuştur. Amacı, uluslararası öneme sahip üyelerinin hava hatları üzerinde bir işletme birliği meydana getirmek ve
bunun içinde özellikle tarifeler üzerinde bir koordinasyon oluşturmak, üyelerini ortak işletme yöntem ve kuralları üzerinde birleştirmek, teknik konuları incelemek ve hava hukukunun gelişmesini takip ederek üyelerinin menfaatlerini korumaktır. Üyeleri daha çok Avrupa’ daki hava yolu şirketlerinden oluşmaktaydı.
1939 yılında 29 üyesi bulunan Birlik, İkinci Dünya Savaşı’nın çıkması üzerine faaliyetine geçici olarak son vermiştir. Savaştan sonra 19 Nisan 1945 tarihinde Havana’da yeni bir statü ile “Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği” olarak tekrar kurulmuştur. Bu defa Avrupa dışındaki önemli hava yolu işletmelerini de içine alarak daha kapsamlı bir hale gelmiştir. İlk toplantı 1945 yılı Ekim ayında Montreal’de yapılmıştır. Bu toplantıya 44 şirket aktif ve 13 şirket yardımcı üye olarak katılmıştır. Aktif üyeler iki veya daha fazla ülke arasında yolcu, posta ve yük taşıyarak ticaret yapan ve Milletlerarası Sivil Havacılık teşkilatına üye olabilecek bir Devlet bayrağı taşıyan şirketlerdir. Bunun dışında bayrak taşıyanlar yardımcı üye olan şirketlerdir.
Birliğin merkezi Kanada’nın Montreal şehrindedir. Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı da 4 Ocak 1957 tarihinde Birliğe girmiştir

25 Ağustos 1919 tarihinde Londra ve Paris arasında ilk uluslararası tarifeli hizmetler Imperial Hava Yolları ve The Aircraft Transport and Travel Ltd (AT&T) (Uçak Taşıma ve Seyahat Limited Şirketi) tarafından başlatılmıştır. Doğru cevap A'dır. 

Uluslararası hava seyrüseferinde uçuş emniyetini sağlamak ICAO’nun amaçları arasında ter alır; dolayısıyla bölgesel değil uluslararası emniyetin sağlanması ön plandadır.

Konvansiyonun resmî dili başlangıçta sadece İngilizce idi. 24 Eylül 1968 tarihinde Buenos Aires de yapılan ve Şikago Konvansiyonu’na eklenen Protokol ile Fransızca ve İspanyolca da resmî diller arasına katılmıştır. 1977 yılında Rusça, daha sonra Arapça ve Çince resmî diller arasına eklenmiştir. 1999 yılının Eylül ayından beri Konvansiyon metninde altı dil resmî dil olarak geçmektedir.

Seyrüsefer Jurnalı Türk hava araçlarının hareket ve varış noktalarıyla seyir ayrıntılarını
kaydetmek üzere tutmak zorunda oldukları jurnaldir

ICAO’nun merkezi Kanada’nın Montreal şehridir. Teşkilatın görevi, uluslararası hava seyrüseferi prensiplerini ve tekniğini geliştirmek ve uluslararası hava ulaştırmalarının kurulusunu ve gelişimini kolaylaştırmaktır. Bu amaçla şunlar yerine getirilmeye çalışılmaktadır:
Bütün dünyada uluslararası sivil havacılığın emniyet ve düzenle gelişmesini sağlamak

1. Hava araçlarının yapılış ve işletiliş tekniğini barışçı amaçlara göre teşvik etmek
2. Uluslararası sivil havacılık için hava yolları, havaalanları ve hava seyrüsefer kolaylıkları kurulusunu ve gelişimini teşvik etmek
3. Dünya halkının, ihtiyacı olan emin, düzenli, yeterli ve ekonomik hava ulaştırmalarını sağlamak
4. Haksız rekabetin doğurabileceği ekonomik zararları önlemek
5. Üye devletlerin haklarına tam olarak uygun davranmak ve her birine uluslararası hava yolları işletmede uygun bir imkân oluşturmak
6. Üye ülkeler arasında hiçbir fark gözetmemek
7. Uluslararası hava seyrüseferinde uçuş emniyetini sağlamak
8. Uluslararası sivil havacılığı bütün yönleriyle genel olarak incelemek

Ambrosini “hava hukukunu, havada seyrüseferle ilgili münasebetleri düzenlemek için özel olarak konmuş olan hukuk kurallarının bütünü”
olarak saymıştır. Cevap:A