İkinci Uluslararası Hava Hukuku Konferansı 4-12 Ekim 1929 tarihlerinde Varşova’da yapılmıştır.

Paris’te 26 Ekim-6 Kasım 1925 tarihleri arasında 47 devletin katılımıyla toplanan konferansta Fransa tarafından hazırlanan ön tasarı görüşülmüştür. Türkiye’ de bu konferansa katılmış ve Bayındırlık Bakanlığı genel müdürlerinden Asaf Bey tarafından temsil edilmiştir.

Günümüzde Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonunu 191 devlet imzalamış ve onaylamıştır.

Şekil olarak serbestlik ilkesi vardır

Hava aracının mülkiyeti yazılı anlaşmanın tesisinin ardından devralana geçer. Yoksa uçak siciline tescil bu noktada kurucu değil, bildirici etkiye sahiptir. Nitekim Kanunun 66. maddesinde, yazılı sözleşmenin kâfi olduğuna işaret edilmiştir.

Türk hava hukukunun ulusal kaynaklarının hiyerarşik sıralaması şu şekildedir:

1. Türk Sivil Havacılık Kanunu
2. Sivil Havacılık Yönetmelikleri
3. Sivil Havacılık Talimatları
4. Sivil havacılık kuruluşları ile ilgili mevzuat

...

Uluslararası bir hava hukukunun oluşmasını sağlayan en önemli hamle, 1919 yılında Paris’te toplanan Versay Sulh Konferansı’nda atılmıştır. Konferans, “havacılığın harp sonrası durumu ile ilgili bütün teknik ve hukukî sorunlarını inceleyerek akit devletler arasında uluslararası hava seferleri hakkında bir anlaşma tasarısı hazırlamak ”la görevli bir komisyon kurmuştur. Komisyonun çalışmaları sayesinde Sulh Antlaşmaları ’na havacılığa dair hükümler konduğu gibi 13.10.1919 tarihli Paris Havacılık Konferansı da toplanarak hava hukukunun modern temeli olan Paris Konvansiyonu imzalamışlardır?

Taşıyıcının hava yolu ile taşıma taahhüdünün yanı sıra aynı sözleşmede hava taşıması dışında kalan bir taşımayı veya taşımaları da taahhüt etmiş olduğu taşımalara karma taşıma denir (Kaner,2004).

Montreal Konvansiyonunun en önemli özellikleri ve getirdiği yenilikler şunlardır:

Konvansiyon sözleşme, protokol ve eklerden oluşan Varşova sistemindeki düzenlemeleri tek bir konvansiyonda birleştirmektedir. Eski sistemde daha sonra yapılan protokollerle getirilen en iyi unsurlar Konvansiyona alınmıştır.

Yeni sözleşme metninin resmî dilleri Arapça, Çince, İngilizce, Fransızca, Rusça ve İspanyolca dır.
Hava yolu taşıyıcısının sınırsız sorumluluğunu kabul etmiştir. Yolcu taşımacılığında kazadan meydana gelen ölüm ve yaralanmalarda iki aşamalı sorumluluk sistemi getirilmiştir.
Varşova sistemindeki taşıma belgeleri düzenlemeleri değişen şartlara uyumlu hale getirilmiştir, modernleştirilmiş ve basitleştirilmiştir. Konvansiyon taşıma belgelerinin kâğıt belge yerine elektronik olarak hazırlanmasına izin vermektedir.
Konvansiyon sorumluluk davasında yetkili mahkemelere bir tane daha ek yapmıştır. Bu beşinci yargı yetkisi olarak adlandırılmaktadır.
Hava taşıyıcıları, tazminatların ödenmesini olanaklı kılacak sigortanın sağlanmış olduğuna ilişkin kanıt belgesini sunmaya mecbur tutulmaktadır.

Guatemala City Protokolü ile yolcu bileti ve bagaj kuponunun içeriğinin sadeleşti­rilmesi, bu belgelerde yer alması öngörülen bilgilerin elektronik bilgi işlem cihazları ile manyetik ortamda tutulması, yolcu bileti ve bagaj kuponu ile ilgili hükümlere aykırılık hâlinde sınırlı sorumluluktan faydalanmayı önleyen hükümlerin kaldırılması, yolcunun ölümü ya da yaralanması ile bagajın kayıp ve hasarından doğan sorumluluğun mutlak (kusursuz) sorumluluğa çevrilmesi ve sorumluluk sınırının yükseltilmesi (1.500.000 Po­incare Frankına) kabul edilmiştir. Doğru cevap D'dir. 

Türk Sivil Havacılık Kanunu’nda ise hem “devlet hava aracı”nın hem “Türk Sivil Hava Aracı”nın tanımı 3. maddede yapılmıştır. Buna göre, devlet hava aracı, devletin askerlik, güvenlik, gümrük ve orman yangınları ile mücadele hizmetlerinde kullandığı hava araçlarını ifade etmektedir. “Türk Sivil Hava Aracı” terimi ise devlet hava araçları tanımı dışında kalan ve mülkiyeti Türk Devletine veya kamu tüzel kişilerine veya Türk vatandaşlarına ait araçlar için kullanılmaktadır. Tüzel bir kişiği olan THK'nun eğitim faaliyetinde kullandığı uçakları Türk Sivil Hava Aracı niteliğinde olacaktır.  

Konvansiyon 41 madde ve beş bölümden oluşmaktadır.

Havana Konvansiyonu Amerika Birleşik Devletleri’nin (ABD) girişimiyle yapılan bir Konvansiyondur.

Hava hukuku, havada seyrüseferle ilgili işlemleri düzenlemek için özel olarak konmuş hukuk kurallarının bütünüdür.

Taşıyıcının bazı hâllerde sınırsız sorumluluğu söz konusu olacaktır. Bu halleri taşıma belgelerinin düzenlenmemesi  veya gerekli kayıtları içermemesi, taşıyıcının ya da adamlarının kastı veya ağır kusuru olarak sıralayabiliriz.

Taşıma belgeleri yolcu bileti, bagaj kuponu ve hava yük senedidir. Bu belgelerin hiç düzenlenmemiş olması veya gerekli kayıtları içermemesi halinde taşıyıcı, sorumluluğunu ortadan kaldıran veya sınırlandıran hükümlerden yararlanamaz. Varşova Konvansiyonuna göre taşıma belgelerinin Konvansiyona tabi ve sorumluluğun da bu hükümlere göre sınırlı sorumluluk olduğuna dair bir kaydın taşıma belgelerinde yer almaması halinde taşıyıcı, sorumluluğu ortadan kaldıran veya miktarla sınırlandıran hükümlerden yararlanamaz.

TSHK’na göre taşıma belgelerinde bulunması gerekli kayıtlardan herhangi birinin noksan olması taşıyıcının sınırsız sorumluluğuna yol açar.

Zararın, taşıyıcının veya adamlarının zarar vermek kasdıyla veya zararın doğması ihtimali olduğunu bilerek dikkatsizce yaptıkları bir hareket veya ağır ihmal sonucunda meydana geldiği ispat edildiği takdirde taşıyıcı sınırlı sorumluluktan yararlanamaz (VK m.25).

1975 tarihli 4 numaralı Montreal Protokolü ile Konvansiyonun 25. maddesi yeniden düzenlenmiştir. Buna göre, yalnızca yolcu ve bagaj taşımaları bakımından zararın, taşıyıcının veya adamlarının zarar vermek kasdıyla veya zararın meydana gelmesi ihtimalini bilerek pervsızca yaptıkları davranışlardan ileri gelmiş hâlinde, taşıyıcı veya adamları Konvansiyondaki miktar sınırlamalarından yararlanamazlar. Yük taşımacılığında ise taşıyıcının yükün kayıp veya hasara uğraması halinde meydana gelen zararlardan sorumluluğu, her durumda miktarla sınırlı sorumluluk olarak belirlenmiştir. Yükün kayıp veya hasara uğraması halinde zarar, taşıyıcının veya adamlarının kasıtlı davranışları dolayısıyla meydana gelse dahi, bu durum artık taşıyıcının konvansiyon hükümlerinde öngörülen miktar sınırlamalarından yararlanmasına engel değildir.

Uluslararası Sivil Havacılık Geçici Sözleşmesi 17 maddedir.

25 Ağustos 1919 tarihinde Londra ve Paris arasında ilk uluslararası tarifeli hizmetler Imperial Hava Yolları ve The Aircraft Transport and Travel Ltd (AT&T) (Uçak Taşıma ve Seyahat Limited Şirketi) tarafından başlatılmıştır.

Taşıyıcının bazı hâllerde sınırsız sorumluluğu söz konusudur. Bu halleri taşıma bel­gelerinin düzenlenmemesi veya gerekli kayıtları içermemesi, taşıyıcının ya da adamları­nın kastı veya ağır kusuru olarak sıralanabilmektedir. Doğru cevap A'dır. 

Sivil bir hava aracının yabancı ülke topraklarına inmeksizin onun üzerinden uçma hakkı birinci trafik hakkı olarak numaralandırmıştır.