Uçak kaptanı, uçak içindeki bir şahsın, suç teşkil etsin veya etmesin, uçağın veya içindeki çalışanların veya malların güvenliğini tehlikeye düşürebilecek veya düşüren, uçak içindeki düzen ve disiplini bozan fiilleri işlediği veya tamamladığı veya işlemek veya tamamlamak üzere olduğu yolunda haklı bir kanaate sahip olması hâlinde, bu şahsa karşı, zorlama tedbirleri dahil olmak üzere, aşağıdaki maksatlar için gerekli, makul tedbirleri alabilir:a) Uçağın veya malların güvenliğini sağlamak b) Uçak içindeki şahısların veya malların güvenliğini sağlamakc) Anılan şahsın yetkili makamlara teslim edilmesini veya işbu bölüm hükümler uyarınca uçaktan indirilmesini sağlamak

ABD ve Avrupa Birliği (AB) ülkeleri arasında 1993 yılına kadar 800’den fazla ikili havacılık anlaşması yapılmıştır. Özellikle 1992 yılından sonra ABD, AB ülkelerinin bazıları ile ayrı liberal ikili anlaşmalar yapmıştır. ABD’nin çeşitli Avrupa ülkeleri ile yaptığı ikili anlaşmaların çoğu açık gökler (open skies) tipi anlaşmalardır.

Yolcuların fazladan rezervasyon sebebiyle  uçuşa kabul edilmemesi durumunda, diğer haklar saklı kalmak üzere yolculara iç hat uçuşlar için 100 Avronun Türk Lirası karşılığı tutarında tazminat verilir.

Uçuş iptali bütün tedbirler alınsa bile önlenemeyecek olağanüstü koşullar nedeniyle
olmuşsa hava yolu işletmesi tazminat ödemekle yükümlü değildir. Bu olağanüstü koşullar; siyasi istikrarsızlık (toplumsal kargaşa, sokağa çıkma yasağı), hava şartları (sis, kar, fırtına, buzlanma), güvenlik riskleri (istisnai yolcular, bagaj ve uçak havaalanı güvenlik önlemleri), beklenmeyen uçuş emniyeti eksiklikleri (teknik problemler, pist kapatılması veya sınırlamaları gibi havaalanı sorunları), uçuşu etkileyen grevler, hava trafik yönetimi kararları (tarifeli slotların uygunsuzluğu) vb. gibidir.

Havacılık sigortaları, hava araçları gövde sigortaları, hava araçları üçüncü kişilere karşı sorumluluk sigortaları, yolcu sorumluluk sigortaları, yük ve posta sorumluluk sigortası, yolcu ve uçuş ekibi koltuk ferdi kaza sigortaları, pilotlar için lisans kaybı sigortası, havaalanı işleticisi sorumluluk sigortaları, ürün sorumluluğu sigortaları, savaş ve kaçırma riski sigortaları gibi türlerden oluşmaktadır.

İkili anlaşmaların rekabeti en çok kısıtlayan hükümleri mülkiyet, etkili kontrol ve kabotaj hükümleridir

1999 tarihli Montreal Konvansiyonu hükümleri sadece uluslararası taşımalarda değil Avrupa Birliği içindeki tüm hava yolu taşımalarında da uygulanmaktadır. Bagajın kaybı, hasarı ve gecikmesi halinde bu tüzük uygulanmaktadır. Bagaj için yolcu başına 1131 ÖÇH olarak belirlenmiştir. Doğru cevap A'dır. 

23 Haziran 1977 tarihinde İngiltere ve ABD, yine Bermuda’ da yeni bir hava hizmetleri anlaşması imzalamışlardır. Bu anlaşma Bermuda II anlaşması olarak adlandırılır. Bermuda II anlaşmasında ilk anlaşmanın liberal düzenlemelerinde bazı sınırlamalar yapılmıştır

Bermuda I ve Bermuda II Anlaşmaları, Bermuda I ve Bermuda II tipini oluşturmaktadır. Son zamanlarda yapılan anlaşmalar ise Liberal tip anlaşmalar olarak geçmektedir.

Fazla rezervasyon nedeniyle yolcuların bir kısmının uçağa kabul edilmemesi Avrupa Birliği’nde (AB) sürekli şikâyet edilen konulardan biri olması sebebiyle Konsey tarafından bu konunun düzenlenmesi amacıyla 4 Şubat 1991 tarihinde 295/91 sayılı Konsey Tüzüğü çıkarılmıştır. Tüzüğün adı, Tarifeli Hava Taşımacılığında Uçağa Kabul Edilmeme Durumunda Tazminat Sistemine İlişkin Ortak Kurallar Hakkında 4 Şubat 1991 Tarih Ve 295/91 Sayılı Konsey Tüzüğü’dür. 

Devletler arasında yapılan tüm anlaşmalar ICAO tarafından Montreal’de saklanmaktadır. Bu nedenle doğru yanıt C seçeneğidir.

Asfalt Gecikmesi : Kalkışta, yolcunun uçağa alınmasının başlaması ve kalkış zamanı arasında uçağın zeminde kalma zamanı ya da varışta, uçağın piste (havaalanına) inmesi ile yolcunun indirilmesinin (tahliye edilmesinin) başlaması arasındaki zaman demektir.

Rekabet Hukuku ABD’de bireylerin özgürlüğünü koruma aracı olarak görülmesinin yanı sıra, serbest rekabete dayalı ekonomi politikasını güçlendirmenin bir aracı olarak da değerlendirilmektedir.

Tokyo Sözleşmesi’nin yapılmasını sağlayan en önemli ihtiyaç özellikle hiçbir devlete ait
olmayan bir hava sahasında uçan uçaklarda işlenen suçlarda yargı yetkisinin hangi devlete ait olduğunun belirlenmesidir. Zira egemenliğin en önemli tezahürlerinden biri olan cezalandırma yetkisini paylaşma konusunda devletler son derece kıskanç davranmaktadır

Tenfizin üye ülke mahkemelerince hangi hâllerde reddedileceği Roma Sözleşmesi’nin 20/(5) ve 9 hükümlerinde yer almaktadır. Bu hükümlere göre red sebepleri aşağıda yer almaktadır.- Tazminat kararının gıyapta verilmiş olması ve davalının cevap hakkını davadan zamanında haberdar olamadığı için kullanamaması.- Davalının kendisini savunması için yeterli ve âdil bir fırsata sahip olamaması.- Tenfiz talebinde bulunulan devlet mahkemelerinden veya hakem heyetinden daha önceden verilmiş konusu ve tarafları aynı olan kesinleşmiş bir kararın söz konusu olması.- Tenfiz talebinde bulunulan devlet mahkemeleri önünde kararın taraflarca hile yapılarak alındığının ispat edilmesi.- Tenfiz talebinde bulunan kişinin hukuki yararının olmaması - Tenfiz talebinde bulunulan devletin mahkemelerinin kararın bağlı olduğu Devletin kamu düzenini bozacak olmasını tespit etmesi.

Roma Sözleşmesi, Genel Riskler Sözleşmesi ve Hukuk Dışı Müdahaleye İlişkin Sözleşme tehlike sorumluluğu olarak kabul edilen kusursuz sorumluluk ilkesini benimsemiştir. 

Havacılık sigortaları ile hava aracının imalatçısı, mülkiyet sahibi, kiralayanı, işleticisi, bakımını yapanlarla ilişkili riskler sigortalanmaktadır. Havacılık sigortası havacılık endüstrisini kazadan dolayı kayıp ve hasarlara karşı korumanın esaslı bir aracıdır, aynı zamanda hava aracının finansmanı ya da kiralanmasında finansörün ve kiralayanın haklarını korumayı sağlayan önemli bir araçtır. 

Rekabet: Mal ve hizmet piyasalarındaki teşebbüsler arasında özgürce ekonomik kararlar verilebilmesini sağlayan yarıştır.