Lojistiğin küreselleşmesiyle ilgili uluslararası alandaki çabaların, 1947 yılında imzalanan 1948 yılında gümrük tarifelerinde ve ticarette birlikteliğin sağlanması amacıyla yürürlüğe giren, GATT (General Agreement on Tariffs and Trade - Gümrük Tarifeleri ve Ticaret Genel Anlaşması)’nin oluşturulmasıyla başladığı söylenebilir.

AB’de taşıma şekillerine göre dış ticarete (tutar olarak) bakıldığında ağırlık % 51.5 ile deniz yolu’ndadır.

Lojistik günümüzdeki şeklini almadan belirli evrelerden geçmiştir. Bu alanda gelişim ve değişimler 1950’li yıllarda başlamış, günümüzde de hâlen devam etmektedir.

Konsolidasyon, depolamada gerçekleştirilen işlemlerden biridir. Farklı merkezlerden gelen benzer ürünlerin depo içerisinde birleştirilmesi işleminden sonra, aynı müşteriye ait olan ürünlerin, bir alanda toplanıp kalite kontrol ve ambalajlama işlemlerinden sonra dağıtımının gerçekleştirilmesi için hazır hâle getirilmesi işlemidir.

Türkiye’nin lojistik ve özellikle lojistik köy yatırımları açısından öncelikli illeri sırasıyla; İstanbul, İzmir, Kocaeli ve Adana Mersin’dir. Bu değerlendirmede dikkate alınan ölçütler; Uluslararası Ulaştırma Koridorlarına Yakınlık, Kara Yolu/Demir Yolu/Deniz Yolu/Hava Yolu Alt Yapısı, Kapasitesi ve Trafiği, Kent ve Interland Nüfusu, Lojistik/Taşımacılık Şirket/Kayıtlı Araç Sayısı ve İstihdamı, Kent Ekonomisi.

Özel Antrepolar: İşletici ve kullanıcısının aynı kişi olduğu antrepolardır. Bu antrepolar yalnızca işletici tarafından kullanılır ve C, D ve E tipi antrepolar olarak üçe ayrılır.

Dünyada ilk lojistik merkez kavramı sanayileşmenin artması ile ABD, Texas’ta İnland Port adı ile ortaya çıkmıştır. Avrupa’da ise ilk olarak Fransa’da kurulmuştur. Daha sonra tüm Avrupa’ya yayılmıştır.

Yapılacak olan gümrük muayenesinin türü,; kırmızı, sarı, mavi ve yeşil hatlara göre belirlenmektedir. Kırmızı hat: Eşyanın fiziki muayenesinin yanı sıra, belge kontrolünün de yapıldığı hattır. Sarı hat: Fiziki muayeneye gerek görülmeksizin, eşyaya ait beyanname ve eklerinin doğruluğunun ve birbiri ile uygunluğunun kontrol edildiği hattır. Mavi hat: Eşyanın veya buna ilişkin yazılı beyan ve ilgili maddelerin veya ticari veri ve belgelerin sonradan kontrol edildiği hattır. Yeşil hat: Eşyanın belge kontrolüne veya fiziki muayeneye tabi tutulmadığı hattır.

Küresel lojistik dendiğinde ilk akla gelen, dünya çapında eşya ve bilgi akışı organizasyonunun sağlıklı bir şekilde yapılandırılmasıdır. Küresel lojistik kapsamında; uluslararası kara, hava, deniz ve demir yolu taşıma türlerinin etkin kullanımı, dağıtım, depolama, elleçleme, gümrükleme, uluslararası taşıma belgeleri ve dış ticaret evraklarının düzenlenmesi konuları başı çekmektedir.

Tedarik zinciri içinde lojistiğin, lojistik faaliyet sürecinde taşımanın önemi dikkat çekicidir. Taşıma maliyeti, satın alınan girdilerin işletmeye getirilmesi, işletme içi süreçlerde ve müşteriye dağıtım aşamalarında hareket ettirilmesi sırasında ortaya çıkan giderlerin toplamıdır. Taşıma maliyeti yalnızca taşınan yüklerin ağırlık ve hacimleriyle ilişkilendirilerek ortaya çıkan salt taşıma giderlerinden ibaret değildir. Bu amaçla yapılan yatırımların, üstlenilen risklerin, boş kalan taşıma kapasitesinin, taşıma organizasyonunda kullanılan donanım, insan unsuru ve taşıt aracı seçim kararının alternatif maliyeti gibi, görünen ya da görünmeyen pek çok faktörden kaynaklanan maliyeti de kapsar. Taşıma ile ilgili olarak yapılacak iyileştirmelerin tedarik zincirinin kârlılığına katkısı büyük önem taşır. R

SOCAR bunlardan değildir.

Uluslararası pazarlara giriş stratejisi belirlerken, karar verilmesi gereken iki temel konu vardır: Hangi ülke pazarına girilecektir ve bu pazara hangi yöntem ile girilecektir (Altınbaşak vd., 2008). Girilmesi düşünülen hedef ülke ve pazarın belirlenmesinde, içsel ve dışsal faktörlerin dikkate alınması gerekir. Bu içsel ve dışsal faktörler şöyledir:

İçsel faktörler:

İşletme Amaçları

Kontrol İhtiyacı

İşletmenin Boyutu, İçsel Kaynaklar, Varlıklar ve Yetenekler

Uluslararası Deneyim

Esneklik

Dışsal Faktörler:

Pazarın Büyüklüğü ve Gelişme Potansiyeli

Risk

Kanun ve Yönetmelikler

Rekabetçi Çevre

Yerel Yapı

Perakendeciler Satın aldıkları ürünleri stoklayıp müşterilere küçük miktarlarda ulaştıran organizasyonlardır.

Kara yolu taşımacılığının temel bileşenleri; araçlar, taşınacak yük, sürücü ve kara yolu olarak sıralanabilir.

Kimyasal, fiziksel ve biyolojik birtakım özelliklerinden dolayı canlı cansız varlıklar ve çevre için risk oluşturan madde ve nesneler tehlikeli madde olarak adlandırılır.

Hedef maliyetleme, kavram ve tasarım aşamasında maliyet yönetimi olanağı sağladığından maliyet bilgisi, maliyet yönetim sürecinin çıktısı değil, girdisi durumundadır. İşletmelerde bu yöntemi uygulayabilmek için; pazar ve müşteri beklentileri hakkında ayrıntılı bilgi gereksinimi, fiyat esnekliği, hedef kâr marjını sağlayacak satış hacminin kestirimi, doğru kâr hedefinin hesaplanması, işletmenin tüm bölümleriyle koordinasyonun etkin bilgi sistemiyle sağlanması gibi olanaklara gereksinim duyulur. Dolayısıyla bu süreç tasarım ve üretim basamağı ile son bulmaktadır.

Malzeme bir organizasyonun ürününü oluştururken aktardığı her şeydir. Malzeme maddi yapıda olabileceği gibi maddi olmayan yapıda olabilir. Maddi varlığa sahip olmayan malzemeye örnek olarak organizasyonlar arasında veya organizasyon içinde akan bilgi yada bir radyo işletmesinin aktardığı radyo yayını verilebilir. Bu nedenle doğru cevap A'dır.

Taşıma
Ürün, yük, ham madde, hizmet vb.’nin bir yerden başka bir yere aktarılması işlemidir

Direkt İlk Madde ve Malzeme Gideri, üretilen mamulün bünyesine ana madde olarak katılan ve Lojistik İlkeleri hangi mamul birimine ne kadar kullanıldığı doğrudan tespit edilebilen maddelerin bedelidir.

Depoları çeşitli kriterlere göre aşağıdaki gibi sınıflandırılabilir:

• Coğrafi dağılım açısından depolar: Merkezî depolar ve merkezî olmayan depolar.
• Depolama stratejisi açısından depolar: Özel depolar ve genel depolar.
• İşleyişe göre depolar: İşletme deposu, dağıtım merkezi, perakende dağıtım deposu, yerli depo ve katma değerli hizmet deposu.
• Ürün karakteristiği açısından depolar: Parça mal depoları ve dökme ürün deposu.

Doğru cevap C'dir.