Lojistik Planlama Ve Modelleme Ara 5. Deneme Sınavı
Toplam 16 Soru1.Soru
Filo karmasını oluşturan araç seçeneklerinin belirlenmesindeki ölçütleri çeşitlendirebilecek olan kişi kimdir?
|
Filo yöneticileri |
|
Filo teknikerleri |
|
Filo ekibi |
|
Filo bakım asistanları |
|
Filo sürücüleri |
Filo karmasını oluşturan araç seçeneklerinin belirlenmesindeki ölçütleri filo yöneticileri çeşitlendirebilir. Filo yöneticilerinin en uygun filo karması belirleme amacı altında, 9 ölçüt ve taşınacak ürünlere uygun, olası vagon seçenekleri ile üç seviyeli bir hiyerarşi oluşturulur.
2.Soru
Hiyerarşik Depo Tasarımı Metodolojisinde "Taktik Düzey" ele alındığında aşağıdakilerden hangisi bu düzeyin alanı dışındadır?
|
Depolama kavramı |
|
Parti oluşturma |
|
Yükleme-boşaltma alanlarının boyutları |
|
Malzeme taşıma sistemine ait ekipmanların sayısı |
|
Personel sayısı |
3.Soru
Herhangi bir sistem üzerinde çalışmak için oluşturulan ve sistemin benzeri olan veya sistemin özelliklerini taşıyan yapıya hangi ad verilir?
Herhangi bir sistem üzerinde çalışmak için oluşturulan ve sistemin benzeri olan veya sistemin özelliklerini taşıyan yapıya hangi ad verilir?
|
Şekil |
|
Maket |
|
Kesit |
|
Model |
|
Ölçek |
Herhangi bir sistem üzerinde çalışmak için oluşturulan ve sistemin benzeri olan veya sistemin özelliklerini taşıyan yapıya model denir.
Doğru cevap: D seçeneğidir.
4.Soru
Pilotların ve kabin ekibinin yeteri kadar dinlenmesi ve bu süre bitiminde uygun rotalarda görev yapacak şekilde planlanması aşağıdakilerden hangisi ile ilgilidir?
|
araç yükleme |
|
yük birleştirme |
|
mürettebat çizelgeleme |
|
araç rotalama |
|
filo belirleme |
Mürettebat çizelgeleme hava yolu şirketleri için bünyesinde çalışan pilotların ve kabin ekibinin yeteri kadar dinlenmesini ve tekrar uygun rotalarda hizmet vermesini sağlayacak şekilde planlama yapmayı içerir.
5.Soru
Ürünlerin, önceden kendisi için belirlenmiş depolama yerlerine konması, gerekli depolama yeri büyüklüğü hesabı için önce her bir ürünün dönemlere (örneğin: aylara) göre öngörülen en fazla depolama yeri miktarlarının (alan gereksinimleri) belirlenmesi ve daha sonrasında depolama yeri gereksinimini belirlemek için her bir ürünün söz konusu en fazla depolama yeri gereksinmelerinin toplanması politikası aşağıdakilerden hangisini ifade etmektedir?
|
Dinamik Depolama
|
|
Rasgele Depolama
|
|
Statik/Tahsisli Depolama
|
|
Doğrudan Depolama
|
|
Minimum Depolama
|
6.Soru
Filo karmasındaki araç ve müşteri sayılarının artması, yeni kısıtların eklenmesi gibi filo yönetiminin farklı kararlarının da etkisiyle filo karması belirleme problemlerinin boyutu büyümekte ve yapısı karmaşıklaşmaktadır. Bu durumda bir karma tam sayılı matematiksel model yardımıyla problemin en iyi çözümünü bulmak çok zor veya imkansız olacağından, bu problem sezgisel ve/veya metasezgisel algoritmalar kullanılarak çözülebilir. Aşağıdakilerden hangisi bu metasezgisel algoritmalardan biri değildir?
|
Tavlama Benzetimi |
|
Yasaklı Arama |
|
Genetik Algoritmalar |
|
Çok ölçütlü karar verme modeli |
|
Karınca Algoritması |
Filo karmasındaki araç ve müşteri sayılarının artması, yeni kısıtların eklenmesi gibi filo yönetiminin farklı kararlarının da etkisiyle filo karması belirleme problemlerinin boyutu büyümükte ve yapısı karmaşıklaşmaktadır. Bu durumda bir karma tamsayılı matematiksel model yardımıyla problemin en iyi çözümünü bulmak çok zor veya imkansız olacağından, bu problem sezgisel ve/veya metasezgisel algoritmalar kullanılarak çözülebilir. Tavlama Benzetimi, Yasaklı Arama, Genetik Algoritmalar, Karınca Algoritması bu konuda sıklıkla kullanılan metasezgisellerdir. Bu bilgiler ışığında doğru cevap D dir
7.Soru
Lojistik yönetiminde karşılaşılan eniyileme modelleri hangi model türüne girmektedir?
Lojistik yönetiminde karşılaşılan eniyileme modelleri hangi model türüne girmektedir?
|
Matematiksel model |
|
Benzeşim modeli |
|
Temsili model |
|
Şekilsel model |
|
Ölçekli model |
Matematiksel model ise sistemin tamamen matematiksel gösterimler ve fonksiyonlarla ifade edilmesi sonucunda oluşur. Gerçek sistem ile matematiksel model arasında şekilsel hiçbir benzerlik yoktur. O¨rneğin; nxn boyutundaki doğrusal denklem sistemleri, istatistik çalışmalarında kullanılan regresyon ve tahminleme modelleri, yöneylem araştırması kapsamında yer alan karar modelleri birer matematiksel modeldir. Lojistik yönetiminde karşılaşılan eniyileme modelleri de birer karar modeli, dolayısıyla matematiksel modeldir.
Doğru cevap: A seçeneğidir.
8.Soru
"Bir ürünün getirilmesi için kullanılan birim yüklerdir (örneğin; kasa, koli, konteyner)."
Yukarıda verilen tanım hangi sipariş toplama işlemlerinde birim yükünün tanımıdır?
|
Depolama birim yükleri |
|
Tedarik birim yükleri |
|
Çekme birim yükleri |
|
Toplama birim yükleri |
|
Toplu birim yükleri |
Gelişmiş bir ürün taşımacılığı için, birim yükler güvenli yöntemlerle korunur . En yaygın olarak kullanılan yöntemler; streçleme, koruyucu ambalajlama (shrink) ve bağlamadır. Sipariş toplama işlemlerinde birim yüklerin daha ileri düzeyde sınıflandırılmaları gerekmektedir:
Tedarik birim yükleri: bir ürünün getirilmesi için kullanılan birim yüklerdir (örneğin; kasa, koli, konteyner).
9.Soru
Aşağıdaki seçeneklerin hangisinde karar modeli için çözüm yöntemleri doğru verilmiştir?
|
Kesin çözüm yöntemler-Sezgisel çözüm yöntemleri |
|
Planlanmış çözüm yöntemler-maliyetli çözüm yöntemleri |
|
Kısa-hızlı çözüm yöntemleri |
|
Uzun-kalıcı çözüm yöntemleri |
|
Uzun-maliyetli çözüm yöntemleri |
Bir karar modelinin çözümünü bulmak için kullanılan yöntemler genel olarak 2 başlıkta
toplanmaktadır:
1. Kesin çözüm yöntemleri
2. Sezgisel çözüm yöntemleri
Kesin çözüm yöntemleri karar modelinin eniyi çözümünü bulmayı garantileyen çözüm teknikleridir. Örneğin doğrusal karar modeli için Simpleks algoritması, tamsayılı doğrusal karar modeli için dal sınır algoritması birer kesin çözüm yöntemidir. Lojistik
yönetiminde karşılaşılan eniyileme modellerinin çoğunluğu tamsayılı ve 0-1 tamsayılı
model olduğu için dal sınır algoritması ve benzerleri yoğun olarak kullanılır.
10.Soru
Dağıtım merkezlerindeki temel süreç sıralaması aşağıdaki seçeneklerden hangisinde doğru olarak verilmiştir?
|
Mal kabul ve yerleştirme |
|
Mal kabul-yerleştirme-toplama-sevkiyat |
|
Mal kabul- toplama-yerleştirme-sevkiyat |
|
Toplama-yerleştirme-sevkiyat |
|
Toplama-yerleştirme-sevkiyat-mal kabul |
Depolama Sistemlerinin Nitelikleri
Dağıtım merkezlerindeki temel süreç fazla karmaşık değildir. Teslim alınan ürün hemen kullanılmaz, dolayısıyla müşteri ihtiyaç duyana kadar muhafaza edilir. Daha sonra ürün depodan toplanır ve gönderilir. Bu işlemler sırasıyla mal kabul, yerleştirme, toplama ve sevkiyat şeklinde de ifade edilebilir.
11.Soru
Araç rotalama problemlerinden düğüm rotalama ve ayrıt rotalama arasındaki fark nedir?
|
Düğüm rotalama kesin çözüm yöntemi, ayrıt rotalama sezgisel çözüm yöntemidir. |
|
Düğüm rotalama tedarikçi seçimi problemidir, ayrıt rotalama da, küme kapsama problemidir. |
|
Düğüm rotalama probleminde mürettebat çizelgeleme önemlidir, ayrıt rotalama probleminde etkin rotayı belirlemek önemlidir. |
|
Düğüm rotalama problemi tek aşamalı taşıma, ayrıt rotalama problemi de, çok aşamalı taşımadır. |
|
Düğüm rotalama problemlerinde mutalaka uğranılması gereken noktalar düğümlerde, ayrıt rotalama problemlerinde ise, ayrıtlar üzerindedir. |
Rotalama problemleri genellikle bir serim (network) üzerinde gösterilir. Serim, düğümler ve ayrıtlardan oluşan bir yapıdır. C¸oğu zaman düğümler kentleri veya kavşakları, ayrıtlar ise yolları gösterir. Ayrıtlarda yön olması, yolun tek yönlü olduğu anlamına gelir. Rotalama problemindeki temel ayrım, müşterilerin düğümlerde veya ayrıtlarda olduğu varsayımıyla oluşur. O¨rneğin; müşterileriniz kent merkezlerinde ise ve siz kentleri birbirine bağlayan yollardan oluşmuş bir serim çizdiyseniz, aracınızın rotası düğümlerden geçeceği için bu bir düğüm rotalama problemi olur. Genellikle şehirlerarası taşımalarda bu yapı söz konusu olur. O¨te yandan müşterileriniz bir şehirdeki bakkallar ise ve araç bir yoldan geçtiğinde o yol üstünde bütün bakkallara uğruyorsa aracınızın ayrıtlardan geçmesi gerekiyor demektir. Bu da ayrıt rotalama adıyla anılır. Genellikle şehir içi taşımalar ayrıt rotalama grubuna girer. O¨rneğin; çöp kamyonlarının evlerin önünden çöp toplaması, bir postacının posta dağıtması, kargo şirketinin şehir için adreslerine kargoları dağıtması birer ayrıt rotalama problemidir.Yanıt E seçeneğidir.
12.Soru
Aşağıdakilerden hangisi bir depo tasarlanırken karşılaşılan karar sorunlarından biri değildir?
|
Depo yerinin coğrafi olarak belirlenmesi |
|
Saklama bölgesinde ürün yerleştirme şeklinin belirlenmesi |
|
Depo içi taşımalarda kullanılacak elleçleme sisteminin tasarımı |
|
Ürün tanıma ve adresleme sisteminin tasarlanması |
|
Ürünü paketleme sisteminin tasarlanması |
Bir depo tasarlanırken ortaya çıkan karar problemleri şöyle verilebilir:
1. Depo yerinin coğrafi olarak belirlenmesi
2. Depodaki, ürün kabul, saklama ve sevk alanlarının büyüklüklerinin belirlenmesi
3. Saklama bölgesinde ürün yerleştirme şeklinin belirlenmesi
4. Depo içi taşımalarda kullanılacak elleçleme sisteminin tasarımı
5. Ürün tanıma ve adresleme sisteminin tasarlanması
6. Depo niteliklerinin belirlenmesi
7. Çalışacakkişi sayısının belirlenmesi
8. Güvenlik sistemlerinin tasarlanması
13.Soru
Yukarıda şekli verilen taşıma biçimi aşağıdakilerden hangisidir?
|
Doğrudan taşıma |
|
Doğrudan aynı rotada taşıma |
|
Simülasyon taşıma |
|
Esnek taşıma |
|
Merkez bir dağıtım deposu vasıtası ile taşıma |
Doğrudan taşıma; birden fazla çıkış noktasından birden fazla hedefe yapılan doğrudan taşıma biçimidir. Hedeflerin çıkış noktalarının sayısı azken koordinasyonu kolaydır, artıkça karmaşıklaşır. Ara depo veya dağıtım merkezi gibi tesislere gerek duyulmaz.
14.Soru
Aşağıdakilerden hangisi çok aşamalı tedarik zincirleri
boyunca depo ve dağıtım sistemlerinin uygulanması ve işletilmesinin bazı önemli gerekçelerinden biri değildir?
|
Taşıma maliyetlerini azaltma |
|
Üretkenliği sağlama |
|
Lojistik performansı en uygun hale getirme |
|
Gereken ve teslim edilen miktarları çoğaltma |
|
Pazardaki konum |
Çok aşamalı tedarik zincirleri boyunca depo ve dağıtım sistemlerinin uygulanması ve işletilmesinin bazı önemli gerekçeleri şunlardır:
• Lojistik performansı en uygun hale getirme
• Üretkenliği sağlama
• Ek hizmetler sunma
• Taşıma maliyetlerini azaltma
• Pazardaki konum
• Sürecin bir aşaması olarak depolama
• Gereken ve teslim edilen miktarları dengeleme
15.Soru
FIFO olarak bilinen ve depoya ilk giren ürünün ilk toplanması anlamına gelen toplam kuralının amacı aşağıdakilerden hangisidir?
|
Depolama kapasitesinin artırılması |
|
Yeniden depolama ihtiyacını azaltarak elleçleme performasının artırılması |
|
Daha kısa yanıt süresi ile talep anındaki elleçleme performansının artırılması |
|
U¨rün raf ömrünün dolmasının önlenmesi ve aynı kaptaki (palet vd.) ürünün öncelikle bitirilmesi |
|
Blok (zemine) depolama durumlarında aktarma işlerinden kaçınılması |
FIFO olarak bilinen ve depoya ilk giren ürünün ilk toplanması anlamına gelen toplam kuralının amacı ürün raf ömrünün dolmasının önlenmesi ve aynı kaptaki (palet vd.) ürünün öncelikle bitirilmesidir.
Yanıt D seçeneğidir.
16.Soru
Gerçek yapının davranışlarını temsil etmek üzere kurulan çoğu kere şema, grafik, diyagram gibi çizimlerle ifade edilen modellerdir. Verilen tanım aşağıdaki model türlerinin hangisine aittir?
|
Şekilsel model |
|
Grafiksel model |
|
Benzeşim model |
|
Matematiksel model |
|
Formüle edilmiş model |
Benzeşim modelleri gerçek yapının (sistemin) davranışlarını temsil etmek üzere kurulan çoğu kere şema, grafik, diyagram gibi çizimlerle ifade edilen modellerdir. Burada model ile gerçek sistem arasında yarı yarıya şekilsel benzerlik vardır