Demiryolu ile uluslararası yasal düzenlemeler açısından çerçeve mevzuat COTIF düzenlemesidir. Bu düzenleme demiryolu taşımacılığına ilişkin tüm durumları hüküm altına almakta, diğer yasal metinler bu mevzuatın bir eki olarak yayınlanmaktadır. COTIF Mevzuatı; demiryolu ile eşya taşımacılığı (CIM), demiryolu ile yolcu taşımacılığı (CIV), demiryolu ile tehlikeli maddelerin taşınması (RID), demiryolu ile taşımalarda kullanılan vagon ve ekipmanların standardı (CUV), eşya taşımacılığında yükleme kuralları (RIV) gibi uluslararası düzenleyici metinleri içermektedir.

iş emrine ilişkin bilgiler ön istihbarat sürecinde edinilmesi gereken bilgilerden birisi değildir ve doğru cevap D'dir.

Taşıma sırasında titreşim ve vibrasyon yüklerin birbirleri ile temas etmesine, birbirlerine çarpmalarına ve zarar görmelerine neden olmaktadır. Üst üste yüklemede ağır yükler üst kısma yüklenmiş ise alt kısma yapacağı baskı ve ortaya çıkaracağı kuvvet daha şiddetli olmaktadır. Bu nedenle taşımacılıkta genel prensip hafif ve küçük hacimli yüklerin üst bölüme, ağır ve yüksek hacimli yüklerin ise alt bölüme konulmasını gerektirmektedir.

Denizyolu taşımacılığını doğrudan düzenleyen uluslararası yasal düzenlemeler arasında La Haye Visby, Hamburg ve Rotterdam kuralları bulunmaktadır. Bu yasal düzenlemelerden en kapsamlısı ve günümüz koşullarına en iyi uyarlanmış olanı Rotterdam Kurallarıdır. Buna karşılık La Haye Visby ile Hamburg kuralları da halen yürürlükte olup özlerinde Rotterdam Kuralları ile çelişmemektedir.

orta düzeyde prestij sağlayan ve sağlayacakları iş hacmi nedeniyle yüksek ciro yapılmasına olanak sağlayacak müşterilere B grubu müşteriler denir ve doğru cevap B şıkkıdır.

Toplam personel maliyetine yansıyan bir diğer maliyet kalemi fazla mesai ücretleridir. Fazla mesai ücreti, personellerin yasal düzenleme ile belirlenmiş çalışma süreleri dışında çalışmaları sonucu hak ettikleri ücretlerdir. Fazla mesai alt sınırı aynı zamanda ilgili mev-zuat içerisinde de tanımlanarak bununla ilgili bir alt sınır saptanmıştır. Buna göre fazla mesai normal çalışma saatine düşen standart ücretin en az %25 fazlası olmak zorundadır.

18. yüzyılın ortalarına kadar dünya’nın en önemli şehirleri ticaret, lojistik ve askeri gerekçeler ile deniz kıyılarına kurulmuş olan şehirlerdi. Denizyolu ile ulaşımın daha kitlesel yüklerin daha düşük maliyetle denizyolu taşımacılığı ile yapılabiliyor olması limanlar ile donatılmış kıyı kentlerinin daha da gelişmesine yol açmıştır. Dolayısıyla bu yüzyıla kadar kıyı kentlerinin gelişimi ile denizyolu taşımacılığı arasında kayda değer bir ilişki gözlemlenmektedir.

Operasyon öncesi süreçler işletmelerin pazarlama faaliyetleri ile başlamaktadır. Bu süreçte işletmeler ürettikleri ürün ve hizmetlere müşteri bulmak, ya da gereksinimlerini karşılamak amacıyla yeni tedarikçiler edinmek için pazarlama faaliyetinde bulunabilmektedir. Her iki amaç için de geçerli olmak üzere işletmeler uluslararası pazarlara daha yüksek kar elde etme, daha iyi maliyet kontrolü, daha yüksek düzeyde etkinlik ve verimlilik sağlama amaçları ile yönelmektedirler. Pazarlama faaliyetleri işletmelerin makro ve mikro düzeyde gerçekleştirdikleri bir aktivitedir.

Lift, frigorik araçlar için bir zorunluluktur.

Toplam vergi maliyeti sefer sırasında taşınan toplam yük miktarına bölünerek birim yüke yansıyan vergi maliyeti bulunmaktadır. Bu şekilde sefer gün sayısı hesaplamada kullanılmak zorundadır.

Demiryolu taşımacılığında ise operasyon tam vagon ya da mesajeri taşımacılık olarak
iki farklı biçimde yapılabilmektedir. Tam vagon işlemli taşımalar bir vagona sadece tek bir gönderenin eşyasının konulduğu, başka bir gönderene ait eşyaların hiç bir suretle birlikte taşınmasının mümkün olmadığı demiryolu operasyon türüdür. Mesajeri taşımalar ise farklı gönderenlere ait olan parça yüklerin aynı vagona yüklenebildiği parsiyel nitelikli taşımalardır. Taşımanın tam vagon işlemli taşıma olması halinde eşya taşımacı tarafından gönderene tahsis edilmiş ya da gönderene ait vagonun gönderenin belirttiği fabrika ya da depolarda kendisi tarafından yüklenmesi ve taşımacıya en yakın istasyonda teslim etmesi ile gerçekleşen taşıma şeklidir. Bu tür taşımalara tek vagon taşımacılığı (single wagon loading) adı da verilebilmektedir.
İntermodal taşıma operasyonlarında operasyon farklı lokasyonlardan yüklerin toplanması (collecting) ve intermodal yük terminali adı verilen lokasyonlara getirilmesi ile başlamaktadır. Terminallerde gidecekleri yerlere göre gruplandırılan yükler konsolide
edilerek söz konusu araçlara yüklenmektedir. Taşıma operasyonunun ilk aşaması taşınan yükün esas taşıma (denizyolu veya demiryolu) türüne aktarılması ile sona ermektedir.

Bir insanın benzin tiner boya ve benzeri gibi tehlikeli maddelere maruz kalması sonucu; bulaşıcı bir hastalığa yakalanma tehlikesi ortaya çıkar.

Boşaltma işlemi yapılıp yükün tesliminin gerçekleştiği süreçte taşımacı teslim evraklarını alıcıya imzalatarak teslim sürecini, dolayısıyla taşıma operasyonunu hukuken de sona erdirmiş olmaktadır.

Açık saha elleçleme ekipmanları; limanlar, terminaller vb. lokasyonlarda kullanılan yük kaldırma ve indirme kapasitesine sahip, elleçleme ve istifleme araçlarıdır. Bu tür ekipmanlar çok fazla sayıda tür ve çeşide sahiptir. Bunlar arasında köprülü vinçler (dockside cranes), konteyner vinçleri (portainer cranes), raylı vinçler (gantry cranes), mobil liman vinçleri (mobile harbour cranes) tipi ağır nitelikte araçlar yer almaktadır. Ek olarak, liman  sahası içerisinde elleçleme ve kısa mesafe taşıma operasyonlarında kullanılan lastik tekerlekli vinçler (rubber tyred cranes), raylı mobil vinçler (rail-mounted gantry cranes), yüklü konteyner taşıyıcı (loaded container handlers), konteyner istifleme araçları (container reach stackers), saha içi taşıyıcılar (straddle carriers) gibi araçlar da açık saha elleçleme ekipmanları arasında sayılabilmektedir.