Bir parçada arıza oluştuktan sonra mümkün olan en kısa sürede sistemi tekrar faal hâle getirerek hizmete verilmesi için yapılan işlemlere programsız bakım denir. Programsız bakım, arızanın ne zaman oluşacağının önceden tahmin edilemediği ve programlı bakım uygulamakla uygulamamak arasında, mali yönden farkın olmadığı parçalara uygulanmaktadır. Programsız bakım; bir parçanın bilinen veya tahmin edilemeyen arızasının düzeltilerek, belirlenen duruma geri getirilmesi için yapılan bakım faaliyetleri olarak da tanımlanmaktadır. Bu tür bakım işleri programsız olarak ortaya çıkar ve giderilmesi için düzeltici bakım yapılması gerekir.

Çapraşık ağ yapısı, daha çok maliyet liderliği stratejisi izleyen düşük maliyetli havayolu işletmelerinin kullandıkları ağ yapısı olup, bu yapıda bütünleşik bir tarife planlaması, normalde yolcuların değil, uçak ve uçuş ekibinin akışını eniyilemek için yapılmaktadır. Örneğin, düşük maliyetli taşıyıcı Southwest’in ağ yapısı, bazen doğrusal ağ yapısına örnek olarak gösterilse de, çapraşık ağ yapısı özelliklerini taşımaktadır. Doğru cevap D'dir. 

iki şehir arasındaki uçuş sıklığı (SIKLIK) şu formülle belirlenir: SIKLIK= YS / OUK x DO. Yolcu sayısı: YS; havayolu işletmesinin ortalama doluluk oranı: DO, ortalama uçak kapasitesi: OUK'tur. Doğru cevap D'dir. 

Ülkemizde sivil uçuşlara izin vermeye yetkili otorite, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığına bağlı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğüdür.

Uçak planlanmasında kullanılan dökümanlardan bazı dokümanlar, kontrollü olarak adlandırılırken, bazıları da kontrolsüz doküman olarak adlandırılmaktadır. Doğru cevap E'dir. 

Havayolu ürününü oluşturan söz konusu bileşenlerden en önemlisi, tarife temelli bileşenlerdir. Çünkü yapılan araştırmalar, yolcuların havayolu işletmesi tercih ederken dikkat ettikleri özellikler arasında tarife temelli bileşenlerin, ilk sıralarda yer aldığını göstermektedir. Doğru cevap A'dir. 

Uçuş tarifesi oluşturma çalışmaları, uçuş operasyonlarından 12 ay önce başlar ve 9 ay önce tamamlanır. Uçuş tarifesi, genellikle üç aylık veya altı aylık dönemler için hazırlanır. Programlarda aydan aya küçük değişiklikler olabilir. Doğru cevap C'dir. 

Tarife planlamanın temel amacı, potansiyel pazarları ortaya çıkarmak ve tatil amaçlı ya da iş amaçlı talep gibi belirli hizmetler için pazar taleplerini tahmin etmektir. Bu nedenle tarife planlama süreci; talep modellemesi, pazar tahmini ve başlangıç uçuş tarifesi oluşturulması gibi iş adımlarını da içermektedir.

Çizelgeleme, matematiksel teknikler veya sezgisel yöntemler kullanarak sınırlı kaynakların görevlere dağıtımı işlemidir.

Hat, duraklamalı ya da duraklamasız direkt uçuşla, birbirine bağlanan iki uçuş noktası arasını temsil etmektedir. Doğru cevap D'dir.

Slot sayısı belirlenirken, havalananının alt yapısı dikkate alınmaktadır.

Tarife planlama sürecinin sonucunda, uçuş programı olarak da adlandırabileceğimiz, uçuş başlangıç ve varış noktaları, her uçuş bacağının ayrılış ve varış zamanı (uçak kalkış ve varış saatleri), uçuşların haftanın hangi gün gerçekleştiği (uçuş sıklığı), uçuş numarası ve uçuşta kullanılacak filo tipini gösteren ve sonunda kamuya sunulan bir uçuş tarifesi oluşturulması amaçlanır

Potansiyel aşırı yük alanları belirlendiğinde, uçak trafiğini yönetme stratejileri oluşturulur. Bu stratejiler, üç temel müdahale türünü içermektedir. Bunlar; Yerde bekletme; bir uçağın kalkışını belirli bir süre için kasıtlı olarak geciktirmektir. Yeni rota belirleme; trafik akışlarının dağılımını değiştirmek için bazı uçuş rotalarını değiştirmek ya da yeniden çizmektir.Ölçme; uçaklar arasında bırakılan mesafeyi ayarlayarak trafiğin bazı belirlenmiş konumsal sınırları aşma oranının kontrol etmektir.

Türkiye'de havaalanı slot uygulamaları 2010 yılına kadar SHGM bünyesinde yürütülmüş sonrasında hava trafik birimleri ile slot koordinasyon birimleri arasında daha hızlı bilgi akışı sağlamak amacıyla, aynı zamanda hava trafiğini yöneten ve havaalanı kapasitelerini belirleyen Devlet Hava Meydanları İşletmesine (DHMİ) verilmiştir.

Şekilde görüldüğü gibi topla dağıt yapısında bir merkez bulunmaktadır. Çevreden gelen yolcular bu merkeze gelerek gitmek istedikleri noktalar bu merkez vısatısla ulaşabilmektedir. Doğru A'dır. 

Türkiye'deki sivil havaalanlarına inecek veya hava sahasını kullanacak taşıyıcının menşei ICAO üyesi değilse uçuş izin başvurusu Dışişleri Bakanlığına yapılmaktadır.

Havayolu ürününü oluşturan söz konusu bileşenlerden en önemlisi, tarife temelli bileşenlerdir.