Aynı zamanda yükleme ve boşaltma yerine ilişkin taşımacılık olanakları ve maliyetleri
de belirleyici olabilmektedir. Yüklemenin yapılacağı yerde uluslararası taşımaya açık bir
istasyonun bulunmaması ya da yükleme yeri ile istasyon arası ara taşımanın toplam maliyete önemli ölçüde etki etmesi demiryolu taşımacılığı alternatifinin değerlendirme dışı bırakılmasına yol açabilmektedir.
Aynı değerlendirme diğer taşıma türleri içinde söz konusu olabilmektedir. Ürün özellikleri itibarıyla elleçleme faaliyetleri aşırı düzeyde risk içeriyor, dolayısıyla çok türlü taşıma modlarının kullanılması söz konusu olamıyorsa taşımanın olabildiğince az aktarma yapılarak ya da yapılmayarak gerçekleştirilmesi bir zorunluluk olabilmektedir.
Diğer yandan lojistik hizmet verilecek olan ürün spesifik nitelikte bir ürün ise değerlendirmeye alınan taşıma türünde bu ürünlere uygun araçların bulunmaması söz konusu taşıma türünün değerlendirme dışı bırakılmasına yol açabilmektedir.
Buna ek olarak gereksinim duyulan hız, taşıma türünün belirlenmesinde öncelikli etken olabilmektedir. Yüksek taşıma hızının gerekli olduğu durumlarda havayolu veya karayolu taşımacılığı tercih edilirken, yüksek hıza gereksinim olmadığı hallerde demiryolu veya denizyolu kullanılabilmektedir.

Denizyolu taşımacılığında bu tür taşıma operasyonları feeder taşımacılık olarak tanımlanmaktadır. Feeder denizyolu taşımacılığı uzak mesafelere gidecek olan kargonun yerel limanlardan merkezi aktarma limanına tahliyesi hizmeti olarak tanımlanabilmektedir. Besleme sefer taşıma modelinde kullanılmaktadır.

Ulaştırma ve taşımacılık süreçleri içerisinde maliyet yönetimi çok sayıda bağımlı ve bağımsız değişken tarafından etkilenen yönetimsel bir süreçtir. Operasyon yöneticileri, taşıma maliyetlerine ilişkin karar alma süreçlerinde maliyetlere etki eden çok sayıda değişkenle karşı karşıya kalabilmektedir. Bu değişkenler taşıma operasyonun maliyet yapısını önemli ölçüde değiştirebilmektedir. Bu değişkenler arasında yukarıda bahsedildiği gibi karayolu, demiryolu, denizyolu, havayolu ve çok türlü taşımacılık gibi taşıma türleri, taşıma mesafesi, taşınan yükün miktarı, ağırlığı ve ölçüleri,
lojistik altyapı ve olanakların var olup olmaması, taşınan yükün tehlikeli madde, canlı hayvan, gıda ürünü vb. türde spesifik bir yük olup olmaması, taşınan yükün dökme, paketli ya da paletli vb. şekilsel özellikleri, taşıma operasyonunun güvenlik ve emniyetine yönelik riskler sayılabilmektedir. Tüm taşıma türleri için geçerli olmakla birlikte taşıma operasyonlarına ilişkin maliyetler iki ana başlık içinde gruplandırılabilmektedir.

Dolaylı maliyetler yukarıda da bahsedildiği gibi taşıma operasyonu ile doğrudan ilişkili olmayan maliyetlerdir. Dolayısıyla taşıma faaliyeti fiilen gerçekleştirilsin ya da gerçekleştirilmesin taşıma işletmesi bu maliyetlere katlanmak zorunda kalmakta, bu nedenle bu maliyetlerini indirgeme yöntemi kullanarak toplam ve birim maliyetlere yansıtmaktadır.Dolaylı maliyetler kurulum ve işletim maliyetlerinden oluşmaktadır. Kurulum maliyetleri uzun dönemli maliyetler iken işletim maliyetleri nispeten daha kısa vadeli (aylık, yıllık) maliyetleri içermektedir.

Kule istifleyiciler, dar koridor alanlarında dar koridor istifleme araçlarının kabiliyetine sahip olmakla birlikte, yüksek irtifada istifleme çözümleri geliştirebilen, ek olarak kısa mesafe taşıma yapılabilen istifleme araçları olarak tanımlanabilmektedir. Kule istifleyiciler paletli yüklerin yatay eksende hareket etmelerini sağlayabilecekleri gibi dikey eksende aşağı ve yukarı hareket etmelerine de olanak verebilmektedir. Bu türde istifleme araçları 14 metreye kadar paletli yükün kaldırılması, ek olarak ileriye doğru hareket ettirerek rafa yerleştirilmesini sağlayabilmektedir.

Dikkat edilmesi gereken bir diğer durum girilecek pazarın beraberinde getireceği risklerdir. Yüksek miktarda ürünün satılacak ve yüksek düzeyde kar elde edilecek olması riskin büyüklüğü karşısında önemini yitirebilmektedir. Söz konusu riskler müşteriden ödemenin alınamaması, tedarikçinin ödemeyi almasına rağmen ürünü göndermemesi gibi risklerin yanı sıra ülkenin uyguladığı dış ticaret politikaları ve kambiyo mevzuatı da risk yaratabilmektedir. Aynı zamanda ülkenin sağlıklı bir bankacılık ve transfer sistemin bulunup bulunmadığı da risk düzeyini belirleyebilmektedir.

Karayolu taşımacılığında kullanılan araçlar kullanıldıkları her bir operasyonda değer kaybına uğramaktadır. Dolayısıyla aracın değer kaybına uğraması, sefer ile ilgili maliyet kalemlerinden birisi olduğu için maliyet hesabına yansıtılması gerekmektedir.

Sınıf 5.1 Yakıcı maddeler içerisinde yer alan maddeler yanıcı özelliğe sahip olmamalarına karşılık bulundukları ortama oksijen yayarak başka bir maddenin yanmasını sağlayan ya da kolaylaştıran maddelerdir. Sınıf – 5.1 Yakıcı Maddeler ile bu sınıfa ait maddeleri içeren materyaller aşağıda gösterilen alt sınıflara ayrılmaktadır. Doğru cevap E’dir. 

Oldukça az miktarları bile insan sağlığına zararlı etkilerde bulunan, öldürücü özelliklere sahip, solunum, dokunma veya temas ile ya da yutma sonucu etkide bulunan tehlikeli maddeler zehirli maddeler içerisinde değerlendirilir. Doğru yanıt C'dir. 

TNT

Sınıf-8 Aşındırıcı Maddeler Sınıf – 8 Aşındırıcı Maddeler, dokunulması halinde deriye ve dokulara kimyasal nitelikte zararlar verebilen, buna ek olarak temas ettiği diğer madde ve taşıma araçlarına zarar verebilen ya da tümüyle yok edebilen maddeleri kapsamaktadır. Bu maddeler uygun koşullarda zehirli ve aşındırıcı buharda oluşturabilmektedir. Aşındırıcı Maddeler aşağıda görüldüğü gibi alt sınıflara ayrılmaktadır. Doğru cevap E' dir.

Tehlikeli madde taşımacılığı; patlama, yanma, zehirleme, aşındırma vb. türde ve çeşitli düzeylerde risklere sahip madde ve materyallerin taşınması, elleçlenmesi ve diğer yasal prosedürleri içeren spesifik türde lojistik uygulamalardır. Doğru yanıt A'dır.

pazarlama sürecinin en önemli adımı potansiyel müşterilerle temas sağlanması olup doğru yanıt C olmaktadır.

Soruda verilen taşımacılık türleri ve maliyetlerine ilişkin olarak doğru eşleştirme aşağıdaki gibidir.

1. Karayolu Taşımacılığı/Düşük Maliyetler/ Özel Sektör
2. Demiryolu Taşımacılığı/Yüksek Maliyetler/ Kamu
3. Deniz Yolu Taşımacılığı/Yüksek Maliyetler/Özel Sektör
4. Havayolu Taşımacılığı /Yüksek Maliyetler/ Kamu ve Özel Sektör

Denizyolu taşımacılığı çok dar kapsamda kmau tarafından yerine getirilirken, yüksek maliyetlere rağmen özel sektör tarafından buradaki faaliyetler yürütülmektedir. Hava taşımacılığı ise riskli ve maliyetli yapısı nedeniyle kamunun halen etkin olduğu ancak özel sektöründe etkinlik kazandığı bir taşımacılık alanıdır.

Dolaysız maliyetler ya da diğer ismiyle operasyonel maliyetler, işletmelerin ancak taşıma operasyonu söz konusu olduğunda karşı karşıya kaldıkları maliyetlerdir. Bu maliyetler operasyondan operasyona değişiklik gösterebilmektedir. Direkt maliyetler, taşıma hizmeti gerçekleşirken doğrudan ortaya çıkan maliyetler oldukları için bu maliyetlerin dağıtımı söz konusu değildir, doğrudan doğruya ilgili sefere yüklenirler. Operasyonel maliyetler arasında; yakıt maliyetleri, güzergâh maliyetleri, belge ve işlem ücretleri, araç donanım ile sefere ilişkin personel giderleri gibi maliyetler sayılabilmektedir.

Bir operasyonda taşınan yük miktarı diğer  hesaplamalarda kullanıldığı gibi birim vergi maliyeti hesabında da kullanılır.